油价下跌怎么赔偿-油价跌幅

1.用西方微观经济学原理分析石油价格高的原因

2.现在油价这么高，为什么却几乎不见油改气？

3.一辆10万的车出事故了保险公司怎么赔付

4.约翰·洛克菲勒是怎样成为石油大亨的？

5.私了赔偿协议书怎么写

6.看到有人在说LCC，谁知道LCC怎么解释。

用西方微观经济学原理分析石油价格高的原因

石油价格高的原因

分析国际石油涨价的原因及落实我们国家应对的措施是急切的

国际石油价格，从去年开始，就基本上处于一种逐步上扬的态势。目前，世界石油的价格上升到每桶55美元左右。在美国入侵伊拉克之前，世界石油有涨有跌，但是基本都稳定在每桶三十美元以下。

对于中国来说，这些年我们石油的使用量大约在2.4亿吨左右。其中，自己生产的大约有1.6亿吨，进口大约有0.8亿吨。进口量大约占国内总量的三分之一左右。面对世界石油价格动荡和上扬，中国在这个问题上作出客观冷静的分析是首要的，并且拿出切实立即可行的措施出来，是非常现实的。

自从前苏联在国家政治上发生重大变化以后，美国就一直处于一种单边的国家行为之中。九十年代，美国对于世界还处于一种调整过程，而在进入二十一世界之后，就变得更加有持无恐的地步。自从小布什通过一切手段上台之后，美国的内外政策和策略都发生了极大的变化。

过去世界，基本上从政治局势的大流上看，有三种力量存在着。一种是以美国为首的一股力量，一股是以苏联为首的力量，还有是那些不结盟国家的力量。随着原苏联国家政治的重大变化，使得那个激烈碰撞的敌对力量对比，发生了重大的变化，这就是美国对世界的单边霸权的形成和行为。今后，世界面临的是一个维护和平和破坏和平的力量对比之中，所有的国家都必须面对这种残酷的现实。

美国在维系和扩张着他的霸权的时候，是通过军事和经济来支撑的。因为从政治行为上，美国已经失去了让全世界相信他的政治基础和道德行为准则。在这几年，美国在自己对外的所有行为上，始终就是保持住一种“我是流氓我怕谁”的准则。什么联合国宪章，国际法准则，国家之间的相互尊重，等等的一切，都对美国的对外行为没有任何意义上的约束。

在我们分析石油涨价的因素的时候，我们如果不首先认识到这一点，其他的都是一种妄言。

美国目前维系和扩张其霸权的手段，就如同上面所说的，只有两种。一种就是军事行为，一个就是经济行为。经济行为是首先的，也是整个国家所有行为的基础。而隐含在这经济行为中的核心，就是美元体系。对外殖民掠夺的方式，美国已经从十八世纪的最原始手段，发展到今天通过美元体系的运作，来达到同样掠夺世界经济的目的。我们千万不要淡忘发生在九十年代的东南亚经济危机，还有就是这些年经济困境不断的南美经济，值得现在的中国政治家们好好研究和应对。特别是发生东南亚的经济风暴，我们国家更要作为重点研究对象来对待。

美元体系的建立，是有历史时间过程的，是从英镑的世界地位上转承过来的。从英国的殖民历史，要研究出英镑建立的历史进程。并且通过两次世界大战前后过程，看看美元体系是如何建立、转承和变化的。而目前石油价格上涨，其实是美元体系变化的一个过程。也就是说，今天的世界石油的价格变动，不能再简单认为就是一个世界石油需求的变化引起了石油价格的变化。因为从这一两年世界石油生长和消费上看，世界石油的供求关系并没有发生重大的矛盾关系。发生了重大变化关系的是，那个维系这世界霸权的美元体系，面临着重大的历史危机。只是在这个危机没有全面彻底爆发的时候，美国在通过一切手段在挣扎着。关于这方面，还需要进一步关心的人可以通过七十年代石油危机和这次世军石油价格剧烈变化的原因和结果进行对析，可以得出他们是严格不同的两个方面的问题。

现在的世界，是大多数国家都直接和间接地大量持有美元。也就是说通过美元的“坚定信心”，使得一些世界上很多人和很多的国家在相当程度上都持有大量的美元。而且，通过以美元为交易方式的金融衍生业务，又使得很多外国的投资者对美元的衍生交易物是通过美元去持有的。美元的货币及货币的衍生虚拟化，使得美国目前对于世界存在着大量的放债行为。而这个放债的过程，美国是更本不希望偿还的。通过变换方式，可以使得那些通过物流方式获得财富的人，通过美元体系的转化，使得这些物流方式的财富在美国所得之后在相当程度上变成了泡影。比方说我是一个设备商，通过设备出口获得一个单位量的财富。通过美国的金融方式，获得一种虚拟于货币之上的衍生物以电子符号的方式存留着。当这个电子符号所代表的真正物流价值贬值或者成为袍泡影的时候，就是美国无偿地占有了一个单位价值的物质。对于国内来说，肉是烂在锅里，无外乎是今天左口袋的钱倒到右口袋，明天右口袋的钱又倒到左口袋，物流价值方向并没有变化。

所谓世界经济秩序和规则，包括热衷得不得了的世贸协定，说白了就是美国人所制定的符合美国人利益的经济秩序和规则。在世界，特别是在中国，有相当程度的人，特别是在一个国家的领导层面上，为了一个所谓的协定还在那里欢欣鼓舞。不要说被冷静的国人所耻笑，就是那些获得最大利益者，在未来的历史当中都是不会有什么值得尊重的意义实现的，只是现在在一旁悄悄偷偷地乐着罢了。

维系着霸权，是有两个方面的。一个是维系霸权的代价，一个是维系霸权获得的利益。因此对于霸权的经济代价和收益，才是美国行为的真正准则。美国人从来是不会设计一个只有代价而没有收益的事情。在代价和收益之比上，收益率小了美国都是不愿意干的。这次美国对伊拉克的军事侵略占领，就是盘算之后感觉到可以获得最大利益才决心做的。因为这个过程可以给他带来两个最大利益，一个是经济上的利益，一个是军事上的利益。目前大家所看到的，只是经济上的利益，而军事上的利益又一次被人们所忽略和淡忘了。

至于代价，没有什么大不了的。有的人说美国在这次伊拉克战争中死亡了一千多人，用美国人珍惜生命来证明美国这次战争是不值得的。这种论断是一片谎言，是最无耻的谎言。美国资本家从来就没有珍惜生命的概念，无论是对待世界人民还是对待本国人民，都始终是吸血成性的。所谓的廉耻，只是穿着礼物面对冠冕堂皇的公众场合的时候一副装神弄鬼的伪君子德行。对美国政治人物的认识，就从美国两百年间的原始积累到现代发迹的过程中的事实中去认识就可以了。不要用他们所描绘的象当事实去认证，而是用历史事实去印证这些丑陋无比的贪婪群体们。

这次世界石油的大涨价，首先要看看这世界石油的掌握着是谁。通过这次石油价格的巨大变动，那些持有美元的人和国家，还能说什么？而对于美国来说，无外乎是再多印点钞票，讲电子符号上的数字改大一点。就如同一口锅，获得每碗汤的代价是恒定的。但是为了获得最大利益，最好的方式就是锅里的骨头可以一直放在那里，但是加水的过程是不断的。现在的美元体系的维持，其实就是美国一个不断“加水”的过程。只要是体系维系着，美国的“汤”就在那里叫卖着，“水”也就不停地加着。

前一段时间，有一个著名的人，坦诚希望国家也搞虚拟经济过程，我是不知道目的是为了什么。

在美国通过世界石油的掌控来达到“加水”的目的的时候，中国如何应对，确实是值得关注的。

看了这些日子的报道，我觉得国家在一些行为上还是有许多地方值得再思考的地方。

首先是国家希望通过不断扩大石油的来源及渠道方式，是有一定道理的。特别是在石油储量及开上，取一些急切的手段，也是非常正常的和合理，也是应该的。但是从目前解决中国面临的实际和见效上，我觉得应该是从两个方面共同去思考。一个是开源，一个是节流。

目前国家措施上从报道上看，基本上都将重点放在开源上。我觉得这样的方式存在几个问题。

第一个是国家政治安全问题。因为中国是一个发展中的国家，在发展过程中将希望的方向寄托在别人的身上，对于一个人口众多的国家来说是非常不现实的。因为任何时候，中国的负责任的态度和行为方式，都不能去这样做。前一段时间关于俄国的石油管道建设问题，别人怎样去做，我想那是一个别国的主权问题，我们无权干涉。问题是我们国内的一些人，忘记了尊重，忘记了主权，变得忘乎所以。在认识和对待这个问题上，总喜欢从自己的利益上去考虑。在这所有的讨论中，我至今是没有看到一篇冷静中肯的分析文章。爱国主义要是变成了狭隘的民族主义，给我们整个民族带来的伤害往往是最严重的。而这种严重的伤害结果，还经常被认为是一种“高尚的行为”。因此，在对待象石油管道这样的事情上，我们要约束好我们自己，做一些共同促进发展的事情，更多的时候要替别人也想想。设身处地，并不是一种设。强人所难，最终是搬起石头砸自己的脚。因此，在所有对外的关系上，特别是在石油这个问题上，中国在目前世界格局中，要看得更长远一些，要适可地超脱一些，尽可能去避免一些合作过程中的尴尬事情。不要在什么时候在所有的利益上都拼死去力争，学会舍弃，是今后中国人应该必须掌握的。

第二就是如何使用石油上。从目前世界使用石油的状况来说，主要用途是三个方面，一个是化工产品，再一个就是能源。目前世界上，相当多数的国家和人们，依然还是把石油当作一个能源来大量消费着。

我个人认为，我们国家应该取和世界上已经发达起来的国家所不同的方式。也就是说石油的运用上，我们不应该主要把它当作一个能源来看待，它应该首先是一个化工原料，次要的才是满足能源的需求。别的国家是通过汽车轮子运转的国家，我们中国就必然要如此走这样的发展道路吗？按照一般中等发达国家的标准，我们中国达到这个标准不要说我们自己，就是世界也会带来一定的重大问题。走适合我们自己发展的道路，说和做是不一样的。因此在发展过程中，一个发展标准的参照物的选定，有的时候是非常难的。但是正确的发展观，确实是中国发展进程中所必须进行选择的

第三个就是远水不能解近渴。首先是在世界石油的购上，随着大量进口，必然付出很多，这恰恰是别人在近期内希望看到的，也是他们希望得到的。这是一个一箭双雕的过程，手段阴险得很。再就是对于国内来说，任何矿物从勘探到开是需要一个相当长的周期的。这个时候加大矿物的勘探和开，对目前来说暂时起不到缓解和解决问题。从根本上说，矿物的勘探和开是我国发展所必须的，属于一个中长期解决问题的根本性目标，但是时间上不能解决近期的问题。

因此，国家在着手研究和制定中长期目标的时候，适当地运用一些手段来解决近期问题，也是非常必须的。

目前面对世界石油价格上涨，作为我们国家的主要重点石油消耗工具，就是各种交通工具，特别是以汽油和柴油为能源消耗的交通工具。目前，我国以汽油和柴油为能源的交通工具主要是汽车、内燃机车、飞机、轮船。因此从近期取的手段来看，目标选择就应该从他们开始。

我建议国家在近期内尽快实施交通能源税，在全国范围内进行征收。原因是一味提高油价，必然要引起其他价格的变动，使得一些行业受到损害。通过对不同交通工具征收不同的税收，可以补偿国家和大多数民众所受到的影响，而且还可以带来意想不到的好结果。

首先是对汽车进行征收能源税。

可以将汽车进行分类，分类后还要分级别。比方说轿车类，根据轿车自身的标准划分为A、B、C、D。轿车A级别的，属于一个规定型号范围（以发动机和车型共同来确定）的，定收取能源税一年两万元元。而轿车B级别的，年征缴能源税5万元。轿车C级别的，能源税年征缴10万元。轿车D级别的，年征缴能源税20万元。也就是说，级别不同，年征缴的能源税是不同的。这是也用不着限定一些单位购买什么轿车车型和级别了，买好车，就在能源税上多缴钱。你有钱买车，难道不应该缴税吗？

对于用来运货的汽车，可以根据吨位进行征缴。吨位越大，所缴税越少。但是在城市一个道路范围内，又要通过道路行驶设置，使得一般情况下不得行驶高吨位的货车。比方说一吨的货车，可能要象A级别的轿车一样年征缴2万元的税。而五吨的货车，可能只征缴15000元。十吨的货车，只年征缴10000元。而二十吨以上的货车，年征缴可能只需要5000元。一般农田使用的机械工具，可以按类计征。象收割机、播种机一类的，就不在能源税征缴范围。而对于拖拉机等，根据使用的范围和大小，适当征缴一点能源税，并规定不得从事营运范围。

征缴时限，以年为单位，在车辆年审之时一同办理，不得拆月、拆季收缴能源税。车辆一年之中不使用的，必须把相关车辆牌照及证件规存在法定部门。凡是没有缴纳能源税的车辆，一旦查出，除了补缴该年度的能源税之后，根据级别分别罚款0.5、1、1.5、2倍的罚款。比方说一辆B级别的轿车被查处没有征缴能源税，首先是补缴5万元的当年能源税，然后付罚款5万元。也就是说，级别越低，罚款越少；级别越高，罚款越多。

所有非国家武装装备车辆，都必须缴纳能源税，除国家认定职务人员之外，任何单位和个人都不得减免。任何单位和个人，一旦发现使用国家武装装备车辆的牌号偷缴能源税，车辆使用者必须按照刑法法则承担车承担法律处罚。比方说某国家单位甲领导的专车是武警车辆的牌照，一旦被查处，除了立刻罢免一切职务之外，还必须按照刑法法则进行处理。因此，增加相关的法律，是必须的。

第二就是对航空运输也适当收入能源税。

原来收取了一个机场建设费，现在可以加一个航空运输个人能源税，同时降低保险费。将保险费二十元变成五元，由保险公司收取变成民航替国家代收，赔偿由国家来支付。目前每张机票可以设征收100元的能源税，根据具体条件由国家确定是否收取时间。

其他内河及海上航运，是否需要征缴能源税，到不是显得那么急切。至于铁路运输，可以征缴，也可以不征缴。即使征缴，一般意义要大于实际的征缴意义的作用。

还有就是对于车辆交纳能源数能源数能源税之后，在累计一个交纳年限后，要降低一个级别。比方说B级别的轿车，连续交纳五年后，第六年按照A级别的轿车交纳能源税。同样对于D级别的轿车也是如此，但是最低只能降一两个级别级别。如B可以降到A，但是C只能降倒B，而D可以降到C和B。

我们国家各种车辆保有量有数以千万计，如果落实能源税的工作做得彻底，一年下来国家的这部分税收大约要至少有1500亿以上，有可能远远大于石油直接税收。为此，国家在这部分税收的利用上还好协调好中央与地方的关系。我们不但要讲税收的重要性问题，还要在今后认真仔细研究国家税收的利用问题。

比方说现在一些城市出租车及个体私营中巴，就是当地财政的一个重要支出来源。征收能源税之后，这些车辆除养路费、各种保险费等，就不能再交纳当地规定的一些营运费用了。否则就是一种双重缴费，会严重损害这些社会基层生活者的利益。另外就是所有的征缴对象的缴费标准必须是统一的，不得再出现区域差别。唯一的差别应该是在使用这部分税收上，根据经济差别分别按比例提出不同的税收用于地方支出。比方说北京经济发达，收缴的能源税是200亿，但是提取的比比例是20％，则北京支出的税收只能是40个亿。而西藏，征收的能源税可能是1亿，提取比例是百分之百，则当地支出的就是1亿。收取的越多，支取得越多，但是各地方的比例是不同的。剩余部分，就是中央直接支出的。

对于支出部分，必须是限定项目和地方。比方说只能是添置城市公共交通工具，如公共汽车公司的车辆全部由这部分资金来解决，公共交通部门不再承担公共运输工具的购置。如这部分支出全国每年有500亿，每辆车的购置费是25万元，则每年全国可以增添公共汽车20万辆。我想通过五年一个周期，全国的公共交通工具一定会得到彻底解决。另外，如再每年从这个里面使用500亿用于城市地铁建设，按照每公里2.5亿元的造价，则全国每年可以建成250公里的城市有轨公共运输。十年下来，全国重大城市有轨总里程，不会低于2500公里。设重点城市有轨历程平均是50公里，则至少有50个城市在十年里基本解决有轨公共运输问题。

我们设国家这部分税收是1500亿，除了那两项之外，还有500亿，十年就是5000亿，这5000亿国家集中起来不知道可以干多大的事情。

目前，我们国家的全年税收在两万亿以上，增加能源税按照1500亿总量及收，增收比例大约不到7％。由于征收的对象是单位、企业、收入高阶层，所牵涉的百姓不是非常多。特别是这部分征收对象，基本上不会是中低收入的家庭和个人，所以不会造成国家基础有什么伤害。由于是按照车辆类别和级别等进行收取，老百姓是可以认同的。至于那些单位、企业，通过说明道理，我想也是可以做到的。至于那些拥有个人车辆的富裕界阶层，肯定是要表示不满的，但是他们的经济收入也是他们能够承受得了的。对于这些利益群体，只要坚持下来，他们是会接受国家目前这种严峻的现实的。也就是说，面对目前国际上所形成的压力，可以变换成到单位、企业和一些富裕人员的身上。

这个过程，一定会在一定时间里使得车辆在一个范围减少，对汽车行业会有一个冲击和要求调整的过程。也就是说通过这种能源税的方式，将过去那种不切合中国发展实际的东西，进行扭转，使得所有的发展过程都必须按照国家的要求去实施。具体立刻就可以表现在部分类别的车辆需求减少，另外一部分车辆需求增加，短时间内一部分车辆会停止使用。由于短时间促使一部分车辆减少，公路建设压力会减少，燃料需求量在短时间内就会降低下来，价格也会降低。

经过十年左右的经济调整，我国的能源结构和运输方式，会发生重大变化的。如电力的要求会增加，煤炭需求会增加，轨道运输会增加，公共交通事业会打下好的基础。老百姓的大多数利益，通过公共交通的发展，会得到更多实惠和感受的。

目前，通过征收能源税的过程，手段是将进口石油的需求从8000万吨，通过半年左右时间能调整到4000万吨，或者使得我们国家石油进口量在数年里不再大幅度增加，也说明我们的使用手段基本目的达到。今后，随着发展，再针对一些使用煤炭的对象征税，我想中国的能源一定能够得到解决。下一步就是如何对税进行考虑了，比方说煤炭。包括煤炭的生产、加工和使用等企业，该认真好好地想想了。关停一些小煤矿为什么做得不得力，就是还没有从一种固有的利益思维中脱离出来。

我自己预测，在不算长的时间里，国家一定会在的利用上，会通过税收和政策上取手段的，我们期盼着这个过程尽快到来。

现在油价这么高，为什么却几乎不见油改气？

首先要知道什么是“油改气”？“油改气”就是主要将动力系统改装成天然气。

之前油改气做的目的就是为了省钱，因为天然气的价格要比汽油低很多。之前是出租车使用油改气较多，后来一些私家车车主也开始纷纷效仿。

但是现在几乎不见油改气的原因是因为以下2点：

1.油改气的不必要性

虽然消费者们都不喜欢油耗大的汽车，而且很多车企在造车的时候就想到了这一点。加上现如今的汽车与过去相比已经有了很大的进步，最主要的是发动机技术也日趋成熟，所以车主们都觉得完全没有必要进行“油改气”。

同时，“油改气”真正实施起来要花几千块钱左右，车主们还要想尽办法来应付检查。虽然无论是烧气还是烧油短距离几乎没有什么差别，但油改气最大的隐患之一就是，如果车辆油改气，一旦出现任何安全问题，比如自燃等，保险公司可以以“油改气”为理由拒绝赔偿。说白了就是一旦油改气，那么这方面的安全隐患只有自己承担风险！

2.车主的油改气几乎都是私装，而非原厂

因为各个改装点的技术不一致，可能会导致一些安全隐患，对于车主行车安全也是非常不利的！！

而之前的燃油车尾气污染排放严重这一问题，国家也公布了禁售燃油车的政策，虽然还没有具体实施的时间，但是未来肯定是新能源汽车的天下，这种新能源汽车以环保和便利为主，只需要充电就可以进行使用，相比油改气的安全隐患可是低多了。

一辆10万的车出事故了保险公司怎么赔付

这种情况在实践中发生的概率几乎为零。如果你的车辆价格值10万元，那么11万元的修理费就不会在修理厂支付。我觉得这个问题的主要意思是，如果车辆的修理费很高，接近车辆的价值，保险公司会怎么做？责任认定。发生交通事故后，事故民警

一辆10万的车出事故了保险公司怎么赔付

这种情况在实践中发生的概率几乎为零。如果你的车辆价格值10万元，那么11万元的修理费就不会在修理厂支付。我觉得这个问题的主要意思是，如果车辆的修理费很高，接近车辆的价值，保险公司会怎么做？

责任认定。

发生交通事故后，事故民警会根据当事人的过错行为以及过错行为造成的后果来划分交通事故的责任。保险公司理赔时，会在强制保险范围内赔偿车损2000元。其余的，即商业保险范围内的，按责任大小划分。

根据这个问题的意思，车辆在交通事故中不应该承担任何责任。我们也可以理解，对方的保险公司应该全面支付车辆的维修费用。

保险公司在赔偿时候的选择。

在实际操作中，如果车辆的维护成本达到车辆价值的80%左右。这里提到的价值不是指车辆的原值，而是指车辆的当前评估值。

比如买一辆车的时候13万，现在已经运营5年了，二手车市场最多6万左右。我们这里指的车辆价值约为6万元。如果你的车辆发生交通事故，需要维修的时候费用会达到5万元。保险公司通常会与车主谈论购买车辆时不进行维护。

保险公司为什么要买车？

保险公司首先瞄准业务。如果保险公司赔偿5万元，是一种选择。保险公司也可以买这辆车，因为保险公司经常和修理厂打交道，他的修理费可能不到3万元。

保险公司可能需要5万元购买车辆，修理费3万元。总费用8万元。

如果保险公司以5万元出售车辆。也就是说，保险公司只赔了3万元。

保险公司赔付的话需要赔付5万元。经过保险公司这一轮操作，保险公司只需亏损3万元。这为保险公司节省了2万元的差价。

实际上，在实际操作中，保险公司获得的差价要比这大得多。

车主可以选择修车吗？

当然，车主可以选择继续修车，虽然有保险公司建议车主尽量多卖车。也会有很多原因，比如车辆即使修好了，在行驶的时候也会出现各种问题。

但是在实际操作中，如果车辆修好了，车主不需要再花一分钱。但是如果买新车，车主肯定要加很多钱升级。

保险公司修理或出售汽车并不是强制性的。车主可以选择卖掉车，也可以选择把车留下来进一步修理。

我的个人建议。

保险公司想买你的修车时，希望你和保险公司多谈谈你的车价。保险公司肯定想以最低的价格购买你损坏的车辆。至于你，你可以适当提高价格。

保险公司在这种经营中不是做好事，出发点是保险公司利益最大化。

我建议车主可以适当提高车辆价格到一个合理的价格。

以上是我个人对这件事的看法。如有不妥，希望大家在评论区留言。谢谢你。

一辆宝马320一年要多少钱

宝马320的销量一直很好，很多消费者朋友都选择了这款车。主要问题问的是一年养一辆宝马320要多少钱，我来算算。

首先是保险费用。如果我们买了一辆汽车，那么我们必须每年支付保险。比如买一辆宝马320，除了每年950元的交通事故强制责任险外，还需要缴纳商业保险，包括第三方责任险、车辆损失险、偷车险、车辆人员责任险和无过错责任保险。那么，对于交强险加商业险，每年的保险费用大概在1万元左右。

第二，燃料成本。如果正常用车，年平均行驶里程在2万公里左右，宝马320的油耗几乎是每百公里9L。按照现在7.5元/L的油价，每年的燃油成本大概在1.35万元左右。

第三，维护成本。与BBA其他车型相比，宝马320的维护成本相对较低。宝马320平均每万公里保养一次，小保养和大保养交替进行。同时，小保养的价格在900元左右，在2000元左右。那么宝马320一年的保养费用大概在3000元左右。

第四，停车费和洗车费。现在城市的停车位越来越拥挤，停车费也越来越高。不仅小区需要交停车费，出去玩、逛街、停车也需要交停车费。基本停车费每年大约2000元。还有洗车的费用。目前洗车费用在25元左右。过去平均一周洗一次车，一年大概1300元左右。

第五，违章罚款的费用。在城市里开车，不可避免会遇到违章罚款。一般每年需要缴纳的违章罚款在1000元左右。

综上所述，宝马320的年保养费用约为2.88万元。与其他豪华车型相比，宝马320的年保养成本并不高。

一辆10万的车出事故了保险公司怎么赔付 @2019

约翰·洛克菲勒是怎样成为石油大亨的？

约翰·洛克菲勒，1839年7月8日出生，1937年5月23日，98岁的洛克菲勒在他的奥尔蒙德海滩别墅里去世。出生于美国纽约州哈得逊河畔一个名叫杨佳的小镇的一个小商人家庭。在他漫长的一生中，人们对他毁誉参半，有人认为他只不过是极具野心、惟利是图的企业家，也有人恭维他是个慷慨的慈善家。但不管怎样，作为美国历史上第一个10亿富翁，作为石油巨子，他在相当一段时期控制着全美国的石油，并创建了托拉斯企业制度，在美国资本主义经济发展史上占有重要的一席之地。

洛克菲勒14岁那年，在克利夫兰中心中学上学。放学后，他常到码头上闲逛，看商人做买卖。有一天，他遇到一个同学，两人边走边聊起来。那个同学问：“约翰，你长大后想干什么？”年轻的洛克菲勒毫不迟疑地说：“我要成为一个有10万美元的人，我准会成功的。”

中学毕业后，洛克菲勒便决定放弃升大学，到商界谋生。为了寻找工作，他在克利夫兰的街上跑了几个星期，拿定主意要找一个前程远大的职业。他的眼光颇高。他后来回忆道：“我上铁路公司、上银行、上批发商那儿去找工作，小铺小店我是不去的。我可是要干大事的。”

1855年9月的一天，他在一家经营谷物的商行当上了会计办事员。从此，这个日子就成了他个人日历中的喜庆纪念日，他把它作为第二个生日来庆祝。“就在那儿，我开始了学做生意的生涯，每周工资是4美元。”他追忆道。

他工作勤勤恳恳，不久就养成了对数字的好眼光。他除了记好账外，还为商行的经营出主意。有一次，商行买入一批大理石，打开包装后竟发现高价购进的大理石材上有瑕疵，商行老板沮丧而又无计可施。这时，头脑灵活的洛克菲勒建议把责任推到负责运货的3家运输公司头上，向这3家公司分别提出赔偿损失的要求。这个绝妙的主意使商行得到的赔款比原来高出两倍，商行由此得到一笔“飞”来的横财。洛克菲勒这种天生的经商才能颇得老板赏识，很快给他提了薪，工作第一年他挣得了300美元。

第三年他的年薪提到600美元。但他知道自己对这家商行的贡献远不止此，因此要求加薪到800美元，结果遭到拒绝。洛克菲勒断然决定离开这家商行，自闯天下。

在美国宾夕法尼亚州发现石油以后，成千上万人像当初金热潮中一样拥向油区。一时间，宾夕法尼亚土地上井架林立，原油产量飞速上升。洛克菲勒也加入淘金队伍，并成为一名经纪商。

克利夫兰的商人们对这一新行当也怦然心动，他们推选洛克菲勒去宾州原油产地亲自调查一下，以便获得直接而可靠的信息。

经过几日的长途跋涉，洛克菲勒来到产油地，眼前的一切令他触目惊心：到处是高耸的井架、凌乱简陋的小木屋、怪模怪样的挖井设备和储油罐，一片乌烟瘴气，混乱不堪。这种状况令洛克菲勒多少有些沮丧，透过表面的“繁荣”景象，他看到了盲目开背后潜在的危机。

冷静的洛克菲勒没有急于回去向克利夫兰的商界汇报调查结果，而是在产油地的美利坚饭店住了下来，进一步做实地考察。他每天都看报纸上的市场行情，静静地倾听焦躁而又喋喋不休的石油商人的叙述，认真地做详细的笔记。而他自己则惜字如金，绝不透露什么想法。

经过一段时间考察，他回到了克利夫兰。他建议商人不要在原油生产上投资，因为那里的油井已有72座，日产1135桶，而石油需求有限，油市的行情必定下跌，这是盲目开的必然结果。他告诫说，要想创一番事业，必须学会等待，耐心等待是制胜的前提。

果然，不出洛克菲勒所料，“打先锋的赚不到钱。”由于疯狂地钻油，导致油价一跌再跌，每桶原油从当初的20美元暴跌到只有10美分。那些钻油先锋一个个败下阵来。

3年后，原油一再暴跌之时，洛克菲勒却认为投资石油的时候到了，这大大出乎一般人的意料。他与克拉克共同投资，与一个在炼油厂工作的英国人安德鲁斯合伙开设了一家炼油厂。安德鲁斯用一种新技术提炼煤油，使安德鲁斯—克拉克公司迅速发展。

这时，洛克菲勒虽然才20出头，但做生意已颇为老练。他欣赏那些得冠军的马拉松选手的策略，即让别人打头阵，瞅准时机给他一个出其不意，后来居上才最明智。他在耐心等待，冷静观察一段时间后，决定放手大干了。

1870年初，以洛克菲勒为首的标准石油公司正式成立。随后，洛克菲勒控制了石油的价格和石油运输价格，开始实行无情的垄断。而这一切对众多的中小业主来说，无疑是飞来横祸。

面对死亡的威胁，不甘被吞并的中小业主奋起抗争。他们在年仅24岁的亚吉波多的领导下，组织了生产者联盟，以武力封锁原油产地，暂时停止了石油生产和输出。因为南方石油公司的12家大企业都是以炼油为主的公司，生产者联盟试图以断绝其原油供应为武器，打破洛克菲勒和铁路公司的垄断。

中小业主的抗争得到了舆论界的有力支持。洛克菲勒被舆论界骂得体无完肤。铁路业巨头们与石油原产地的中小业主们签订了公平公开的运费协定。生产者联盟取得初步胜利，洛克菲勒的失败似乎已成定局。

然而野心勃勃的洛克菲勒并没有就此罢休。他认为，只要抓住石油原产地中小业主的弱点，进行反击，定能分化同盟，反败为胜。

所以，当亚吉波多领导的生产者同盟一再强调，倘若油价达不到他们所要求的“每桶4元”的生命线，他们绝不解除大封锁时，洛克菲勒向石油原产地的中小业主抛出了诱饵，他宣布将以每桶4.75美元的价格购买原油。

4.75美元，这个大大高于生产者同盟“生命线”的价格，不费吹灰之力就击破了亚吉波多苦心组织的武装封锁。

同时，洛克菲勒还派出大批购人员，怀揣现金，深入石油产地，向中小业主收购原油，并散布“好消息”：“标准石油公司每天将以现金收购150叩桶原油，每桶价格4.75美元。”

虽然亚吉波多等人大声疾呼，拼命劝说：“洛克菲勒是条大蟒蛇，大家千万不要上当！”但是4.75美元的价格，对于为实行大封锁已停工40天的各企业来说，实在是“挡不住的诱惑”。

于是，有人背着生产者同盟，悄悄开原油；接着就有人公开与标准石油公司签订合约。生产者同盟名存实亡，大封锁无法维持下去了，石油原产地的中小业主掀起了向标准石油公司出售原油的热潮。

为获取厚利，各公司疯狂开，日产量达到5000桶，已严重过剩。

两星期后，洛克菲勒向各中小业主宣布：

“供过于求的状况已打破历史上的最高纪录，对此你们应当承担责任。我们没有必要再以每桶4.75美元收购原油，现在我出的价钱是2.5美元，到下星期如果每桶高于2美元，我们就不买了。”

几句话就打破了中小业主的美好希望，但是，生产者同盟已经解体，石油产量严重过剩，他们除了接受洛克菲勒的低价钱外，还有什么别的选择呢？

洛克菲勒就这样奇迹般地反败为胜了。他之所以能够成功，关键在于他能洞悉对手的弱点，并诱之以利，使对方阵营内部发生分化，终于一举获胜。

私了赔偿协议书怎么写

私了赔偿协议书写法：表述协议的基本；写明协议双方个人基本信息；发生纠纷冲突的原因以及后续赔偿金额、支付时间与方式。双方需遵守平等、自愿、公平原则达成协议，最后签字盖章确认书写日期。

范文如下：

甲方：

乙方：

我家孩子XX于XX年XX月XX日在XX地被同学XX碰到摔断牙齿，后入XX医院治疗，现已治疗终结，双方家长本着平等协商的原则，经协商达成协议如下：

1、甲方愿一次性赔偿给乙方孩子医疗费及其他费用合计人民币　元整（￥＿元）。

2、上述费用支付给乙方后，乙方不得以任何形式、任何理由就此事再向甲方要求其他任何费用、或主张其他权利。

3、本协议为双方平等、自愿协商之结果，不存在欺诈、胁迫情形，是双方真实意思表示。

4、本协议签订时，甲方即向乙方一次性付清赔偿款。

5、本协议为一次性终结处理协议，协议一经签订，即对双方产生拘束力，任何一方不得反悔。

6、本协议书壹式贰份，双方各执壹份，具同等效力。

7、本协议经双方当事人签字或捺指印后生效。

甲方：（盖章）。

乙方：（盖章）。

日期：XX年XX月XX日。

看到有人在说LCC，谁知道LCC怎么解释。

基本概念定义

LCC（全生命周期成本，Life Cycle Cost，简称LCC），也被称为全寿命周期费用。它是指产品在有效使用期间所发生的与该产品有关的所有成本，它包括产品设计成本、制造成本、购成本、使用成本、维修保养成本、废弃处置成本等。

发展历程

全生命周期成本管理源起于美国军方，主要用于军事物资的研发和购，适用于产品使用周期长、材料损耗量大、维护费用高的产品领域。据美国防部当时预测：在一个典型的武器系统中，运行和维护的成本占总成本的75%, 如果武器系统的成本按照当时的增加趋势, 那么在2045年美国的全年国防预算只能购买1架战斗机。1999年6月，克林顿签署命令，各州所需的装备和工程项目，要求必须有LCC报告，没有LCC估算、评价，一律不准签约。

LCC 技术自上个世纪 80 年代初期引入我国。我国的 LCC 工作由海军起头，空军、二炮都积极推广运用。1987 年 11月中国设备管理协会成立了设备寿命周期费用委员会，致力于推动 LCC 理论方法的研究和应用。尽管我国的寿命周期费用方法的应用和研究起步很晚，但取得的成绩明显。寿命周期费用方法在不少军用和民用单位的应用并取得了一批成果。如国防系统的空军、海军、二炮、航天等许多单位在研究和应用 LCC 上取得了可喜的成绩。国军标“装备费用—效能分析”，军队使用标准“武器装备寿命周期费用估算”，已分别在 1993 年、1998 年颁布实施。军事装备的论证与审核中，都把 LCC作为一项必不可少的内容，领导机构的管理体制也作了相应的调整，专门成立了总装备部，LCC工作正在向前全面推进。在民用企业、高校、研究院所中，也有不少单位正在积极研究和应用 LCC方法用于设备选型、维修决策、更新改造、维修费用控制。[1]在客车行业，宇通率先用LCC理念，通过LCC工程六步法的使用，为客户创造更大价值。

应用

对项目、产品进行评价时，在 LCC 最小的基础上，提出费用效益、LCC效益比等作为决策的依据，使决策更加科学。随着设备维护成本在寿命周期费用中的比例的增加，在国内外的设备招标评标中，LCC 必将成为用户的一项基本要求，即用户在购置商品时，不仅考虑购置费，而且要认真考虑整个寿命周期中预期的使用费和维修费的大小，在招标、签约文件中将出现对 LCC指标的要求，并将作为今后追究经济责任的依据。[1]核心理念

LCC管理理念核心在于：单件产品的研制和生产成本（购费用）不足以说明产品总费用的高低，决策人员不应把购费和使用维护费分割开来考虑，而必须把这几者结合起来，作为产品的全寿命周期费用进行总体考虑。

作用

对产品购置和使用等费用的综合评估，有利于提升产品性能、RAMS（可靠性、可用性、维修性和安全性）等要求，同时降低后期的使用成本。

计算模型

LCC=CI+CO+CM+CF+CD

· CI（cost of investment）投资成本，即一次或两次设备购买投入成本

· CO（cost of operation）运行成本

· CM（cost of maintenance）养护成本

· CF（cost of fault）维修成本

· CD（cost of disposal）废置处理成本

成本比例

使用周期较长、运维较为复杂的商品中，购成本占LCC的比例在10%－50%之间。

LCC成本比例

客车的LCC成本结构中，购成本仅是车辆LCC成本的冰山一角，只占LCC的15%左右。而后期持续产生的燃料成本、维保成本等使用成本占70%，却未在购决策中给予重视。

2应用实例关键因素

车辆全生命周期成本项目中，人工成本费用相对固定，所以降本的关键在于降低油耗燃料损耗、控制保养费用、减少故障维修与大修的频次与单价。

1）主要构件检修成本：如发动机、桥、变速箱、空调压缩机等的检修时间间隔及检修成本。

2）次要构件及消耗件检修成本：如空压机、制动鼓、轮胎、蓄电池等检修及更换成本

3）空调系统及门系统的检修维护成本：空调系统的各个组件以及车门系统的各个组件的检修及维护成本

4）燃料成本及预防维护成本：17年间每台车燃料及各种润滑油的消耗量。

项目背景

随着房地产市场调控，企业经济效益下滑，中央与地方两级财政收入的增速都在大幅减缓。经济形势势必会促使对公交企业的补贴额度进一步加强控制。公交的非市场化及财政补贴方式预计将会在未来的5~10年中逐渐扭转。

城市公交万人拥有量逐年增加，所需补贴逐年攀升，但并没有缓解公交公司主营业务亏损额扩大的现实。很多公交公司都出现补贴不足，资金难以到位，主营业务亏损额逐年扩大。

由于油价攀升、车型档次的提高，公交公司成本费用增幅较大，而营业收入相对稳定，公交公司运营困难重重。

运营成本的压力促使企业过于关注车辆购价格，而淡化了后期使用成本的巨大差异，造成车辆后期维护费用偏高的恶性循环。

解决方案

某市为了提高公交补贴使用效率，提升公交服务质量，降低财政负担，针对公交线路经营权取补贴金额招标政策，补贴报价较低的资质公司中标线路经营权，因此，中标的公交公司将面对降本增效，实现盈利的课题。

样板客户自2010年开始正式和宇通客车合作后，依据车辆全生命周期成本管理理念，摸索出了一套车辆投入和管理模式，有效的降低了车辆总成本，在补贴额度由1.1亿元降低到8000万（10年、4条线路）后，通过此模式公司盈利不降反升。该模式为各城市的民营公交公司，实现公交低成本、高效率运营，和高质量服务社会的目标提供了典型的成功经验。

公交车辆LCC模型为：LCC=CI+CO+CM+CF

LCC：宇通单车LCC总成本约237.7万，对比车型261.6万元，成本比对比车型降低23.9万。

CI：按同样使用寿命计算，宇通每年折旧费仅比竞品高1000元左右。

CO：宇通单车百公里油耗比竞品低13%，年度油耗成本宇通约低1.98万元。

CM：单车月均维修保养材料费用低19%，年度约低2630元。

CF：车身电泳8-10年无大修，PVC地板、整车线束等无需更换。常规大修费用共节省25000元；发动机大修两车均为5年一次，每次15000元。

项目分析

1）燃油消耗为何能相差13%？

通过线路匹配和各种节能技术的应用，宇通单车月度燃料消耗约比对比品牌低256升，节油比例达到13%。

13%的节油优势来源于发动机热管理、轻量化等先进的节油技术以及为客户提供的车线匹配服务：

①发动机热管理系统

· 发动机最佳工作状态是85~96度左右，此时燃烧、润滑品质最好，油耗低，发动机寿命长

· 控制发动机工作状态

· 在保证整车散热能力前提下，减少不必要功率消耗

· 通过整车冷却系统匹配优化，冷却空气流场优化

· 提高整车冷却能力，减少风扇不必要的功耗

· 降低油耗

后备仓体冷却空气流场图：

②轻量化设计

· 应用CAE有限元分析技术，通过精确的分析，优化车身结构设计

· 在减重的同时保证了结构强度，降重不降耐久性、安全性和NVH性能

· 提高了燃油经济性，降低了排放，提高了操控灵敏性，降低了噪音和振动

每降低1吨，能够节省1.7升燃油消耗。

③车辆线路匹配

宇通通过车线匹配，为客户提供最适合目标线路运营的车辆。

宇通用专业软件计算分析路谱集，根据线路特点匹配样车配置；收集样车试用人员、管理人员意见，并结合实际油耗进行优化；提供样车运行和优化方案，定型线路车辆配置；形成转为此类线路生成的固定配置；形成专为样板公司批量生产的BOM。

2）维保费用为何能相差 19%？

降低维保成本只有从降低保养成本，减少维修次数与成本入手。19%的维保费用优势来源于宇通过硬的产品品质与双直服务模式。自从2010年宇通与样板公司合作以来，公司车辆维修次数下降了27%，2011年又下降了61%，两年累计降低71%。

①车辆品质保障

宇通在技术、工艺、原材料方面的严格管理，大幅度提高了整车可靠性，降低了后期车辆维修次数。

· 全天候车辆稳定性试验台及质检设备

· 整车强化全路况道路模拟试验

· 全国集各种典型路况路谱

· 百万公里破坏性试验

· 底盘强化全路况道路模拟试验

· 零部件耐疲劳试验

· 24小时不间断疲劳试验，解决关键零部件可靠性问题。

· 轻量化延长了关键总成与轮胎的使用寿命。

· 优质材料试验

· 橡胶件、塑料件老化试验、型材金像实验、电子器件可靠性试验等。

· 整车电泳

· 8-10年防腐

②双直服务模式

宇通为战略合作客户提供双直服务：直接建站+配件直供，缩减了中间渠道，提高响应速度，提升了配件质量保证，降低了配件管理费用，并实现了维保技能与标准的对接。

3实施流程宇通用LCC工程六步法：路谱集→车线匹配→解决方案→试用培训→签订协议→跟踪回访，为客户创造更大价值。

路谱集

· 由专门技术人员用路谱集仪器到客户预计更新的线路进行路谱集；

· 此数据作为车线匹配的关键输入，为客户打造最适合其线路运营的车辆解决方案。

车线匹配

· 借助宇通国家级技术中心先进的模拟试验技术，为线路选定燃油经济性最佳的动力匹配；

· 由宇通先进的配置器管理系统根据其他道路条件为客户提品整体配置方案。

解决方案

· 由宇通客户经理为客户提供综合解决方案。

· 解决方案从安节价值体系出发，包括车辆解决方案、节能驾驶技能提升方案、管理方案及其他客户需求

试用培训

· 宇通提供专门团队为意向客户提供车辆试用；

· 车辆试用过程中，对更新线路驾驶员进行节能驾驶培训；

· 节能驾驶培训后，由驾驶员在拟更新线路（选取往返50公里左右）进行节油驾驶比赛；

· 节能驾驶培训后，选其中一名参赛选手，在拟更新线路上进行油耗测试，预估实际运营油耗；

· 全过程用专业油耗仪进行精密测量与监控。

签订协议

· 由合作双方签订购车合同；

· 在车价不低于宇通报价，并同意宇通的数据跟踪条件的情况下，双方签订《LCC能耗达标协议》；

· 协议双方约定目标线路能耗值，在一年跟踪期内如出现高于约定能耗值，则由宇通派遣专业团队进行诊断。若确因车辆原因，则宇通按照一年能耗差额对购车企业进行赔偿。

跟踪回访

· 车辆批量到位一年中，宇通将开展数据跟踪与回访工作；

· 批量接车后，宇通将为客户提供安节通的应用培训工作；

· 回访中将为客户提供车辆发动机、轮胎等与油耗相关的关键部件的维保培训与咨询工作；

· 跟踪过程中一旦发现数据异常，宇通将第一时间与客户沟通，对异常进行诊断、解决。