新一轮油价调整-新一期油价调整时间

1.中石化在页岩气开发方面有什么新的进步？

2.请问中国股史，中国股票每一期牛市时间是什么时间段到什么时间段，熊市每一期又是什么时间段到什么时间段

3.运营企业取得线路经营权需要具备哪些相应的资质条件

中石化在页岩气开发方面有什么新的进步？

中石化在页岩气开发方面有什么新的进步？

中国石化先后在四川威远新场上三叠统须家河组五段下亚段、四川盆地川西南坳陷金石极造下寒武九老洞组、重庆彭水、黔北丁山极造、重庆涪陵焦石坝龙马溪等页岩都有重大发现。

目前中石化取得重要进展的主要有两个页岩气区块，一个是重庆的涪陵区块，另一个是第一轮中标的重庆南川区块。

中石化施行“走出去”战略，向埃克森美孚、BP、壳牌等国际公司学习，且花巨资收购了美国戴文能源公司5个区块的页岩气资产。

低价油对中石化页岩气的开发有什么影响？

毫无疑问，低油价肯定至少会迟滞页岩气开发的发展壮大，因为开采页岩气的成本相对较高。这次全球低油价持续这么久，对我们整个石油石化行业影响非常之大，三桶油日子过得都是紧紧张张的，更别说对高成本的页岩气开发的影响了。

中石化页岩气开发功勋井焦页1HF井在哪？

中石化页岩气开发功勋井焦页1HF井

重庆市涪陵区焦石坝片区

中石化涪陵页岩气最近的开发进度情况？

涪陵页岩气田建成20亿方产能！

12月22日，随着焦页15-3HF井等3口井相继顺利放喷测试求产，中国石化涪陵页岩气田2014年完成试气井75口，并提前完成全年新建20亿立方米产能目标任务。

2013年9月3日，国家能源局批准设立重庆涪陵国家级页岩气示范区。2014年1月，涪陵页岩气田一期产能建设正式启动，明确2014年新建产能20亿立方米。到2015年，中国石化将在涪陵页岩气田建成50亿立方米产能，2017年建成百亿立方米产能。

江汉油田全力贯彻落实集团公司部署，全面实施“一体化决策、一体化组织、一体化控制、一体化保障、一体化管理”会战模式，狠抓规范管理、创新提效、工程质量、安全环保和品牌建设，确保示范区建设高水平、高速度、高质量、高效益推进。

涪陵页岩气田以示范区建设为平台，积极争取国家重大专项支援，初步建立一套符合涪陵页岩气田地层特点、适应性良好的水平井优快钻井、长水平段压裂试气、试采开发配套等具有自主智慧财产权的页岩气开发配套技术系列。大力推广应用石油工程公司研发的3000型压裂车、泵送桥塞等精良装备，加快了装备国产化步伐，有力促进了气田经济高效开发。

他们积极探索“井工厂”钻井、压裂执行新模式，施工效率持续提高。目前，该气田钻井工程单井平均完井周期73天，比2013年缩短22天；压裂试气平均周期28天，比2013年缩短12天。值得一提的是，焦页30号平台实施国内页岩气开发首次“井工厂”钻井施工，较设计工期提前99天完井，平均完井周期50天；焦页42号平台实施国内页岩气开发最大规模同步压裂施工，创造了国内页岩气开发7项施工纪录，提高效率50%以上。

涪陵页岩气田加强地质研究，实时跟踪钻井情况，做好方案优化调整。针对近断层裂缝发育带、多口井钻进过程中出现漏失的情况，他们组织工程技术攻关，及时调整优化钻井设计。他们加强试气压裂工艺的改进研究，不断优化压裂液体系、支撑剂组合体系和压裂分段数，压裂试气效果大大提升，已试气井均获得较高产能。他们加强气田标准化管理和气藏管理标准化设计，强化试采规律研究，投产气井优于方案设计。据介绍，焦页1HF井按6万立方米/天配产已持续生产700多天；焦页6-2HF井投产一年多累计产气突破1.2亿立方米，成为国内首口产量破亿立方米的页岩气井。

他们积极探索高效执行的会战体制机制，大力推行油公司模式、市场化运作、专案化管理、专业化服务、标准化建设、规范化开发，加强队伍组织与准备、方案优化与监督、执行优化与实施，成效显著。

在产能建设中，涪陵页岩气田坚持资源开发与生态保护并重，走绿色低碳开发之路。他们组织编制了国内页岩气开发首部环境保护白皮书；推广“丛式井”设计、“井工厂”施工、“标准化”场站设计及施工后复耕等措施，单井土地征用面积节约30%以上。同时，他们全力保障当地企业和居民的用气需求，大力支援地方文化和基础设施建设，实现资源就地转化利用，积极推进企地和谐共建。

中石化和中石油谁在页岩气方面走在前面？

中石化。

根据中石化的预计，2014年底涪陵页岩气田将实现产能18亿立方米/年，2015年底将建成产能50亿立方米/年。这一数字足足比中石油高了一倍。

“中石油和中石化在页岩气开发上一直较著劲，本来是中石油走在前面，但是中石化涪陵页岩气块确实有先天优势，赶超了中石油。”有石油行业业内人士向《证券日报》记者表示，这让中石油很有危机感。

中石化发现的整装页岩气田在哪？

你好：在重庆涪陵。希望能帮到您，满意请采纳，谢谢。

中石化页岩气ESG报告的情况？

2014年12月29日，中国石化在京举行释出仪式，正式释出《中国石化页岩气开发环境、社会、治理报告》（页岩气ESG报告），这是中国首个页岩气开发环境、社会、治理的专题报告，在国际同行中也位居前列。报告目的是方便广大利益相关方了解中国石化页岩气开发的ESG表现，更广泛地倡导全社会关注页岩气开发的ESG情况，同时更好地接受来自媒体、公众和利益相关方的监督。

中石化页岩气2015年计划开采多少万方？

亲，中石化计划到2015年将在涪陵页岩气田建成产能50亿立方米，供应近2000万户居民使用页岩气，2017年建成百亿立方米产能的页岩气田，在全国页岩气总产量中的占比将超过了50%。

中石化深度页岩气开发专案有何重要意义？

该专案的启动将构建我国深层页岩气开发关键装备与工具的研发平台；研制具有自主智慧财产权、总体达到国际先进、部分达到国际领先的深层页岩气开发关键装备与工具，在“十三五”期间，重点解决深层页岩气开发的电动压裂装备大功率电传、高效钻井、低碳环保、降本增效等难题，形成16项关键技术和10项核心装备与工具，推动装备制造向自动化、标准化、数字化国产化的“四化”转型，促进页岩气安全、绿色、高效开发。

满意请采纳~谢谢

中石化页岩气开采核心技术是什么？

20141010央视网讯息(新闻联播)：我国页岩气开采核心技术近日取得重大突破，用于地下水平井进行分段的“分割器”——桥塞商用成功，这使我国成为继美国和加拿大之后，第三个使用自主技术装备进行页岩气商业开采的国家。

2011年开始，我国页岩气开发主力军中石化石油工程公司开始了自主创新，用3年时间，相继实现了页岩气钻井、测录井，和国家科技重大专项3000型成套压裂装备的国产化道路。桥塞作为分段压裂、加大产气接触面积的“分割器”，成为实现我国页岩气开发工程技术自主化的“最后一块拼图”。

请问中国股史，中国股票每一期牛市时间是什么时间段到什么时间段，熊市每一期又是什么时间段到什么时间段

上交所90年底开业，交易实施1%涨跌停板(后改为0.5%)限制，股指从96.05点开始，2年半持续上扬，终在1992.5.21取消涨跌停板刺激下，一举达到1429点高位。

第一次大熊市：1992.5.26-1992.11.17(点数1429-386)

1992年8月发生在深圳的“8·10风波”，加大了市场回调力度。上证指数暴跌400余点，两个半月内跌幅达到45%。

第二次大牛市：1992.11.17-1993.2.16(点数386-1558)

市场投机气氛浓，半年跌幅3月涨回来。从1992.11.17的386点到93.2.16的1558点，只用3个月，大盘涨幅303%。

第二次大熊市：1993.2.16-1994.7.29(点数1558-325)

股市大扩容开始。伴随新股发行，上证指数逐步走低。到1994.7.29股指回到325点，但熊市带来的“成果”是上市公司数量急速膨胀。

第三次大牛市：1994.7.29-1994.9.13(点数325-1052)

相关部门为救市出台三大利好政策。1994.8.1证监会宣布暂停新股上市，建议建立共同基金和中外合资基金公司。股市再度亢奋，1个半月，股指涨幅200%，最高达1052点。

第三次大熊市：1994.9.13-1995.5.17(点数1052-577)

三大政策不治本，两市再度暴跌。国债市场火爆，分流大量投机资金。1995.5.17股指已回到577点，跌幅近50%。

第四次大牛市：1995.5.18-1995.5.22(点数582-926)

1995.5.17证监会宣布暂停国债期货交易试点引发短暂的大反弹行情。三个交易日内股指从582点上涨到926点。

第四次熊市：1995.5.22-1996.1.19(点数926-512)

短暂牛市后股市下跌。至1996.1.19股指达到阶段低点512点，绩优股股价普遍超跌，新一轮行情条件具备。

第五次大牛市：1996.1.19-1997.5.12(点数512-1464)

炒绩优股成投资理念，证监会连下12道金牌，警告市场不要从事融资，严禁操纵市场，查处机构违规事件，人民日报社文章指出，“最近一个时期的暴涨则是不正常和非理性的”引市场大跌。但上升趋势1997年5月才真正发生逆转。

第五次大熊市：1997.5.12-1999.5.18(点数1510-1047)

1997.6.13人民日报发表文章，严查券商操纵股价及银行向券商融资，抑制了投机气氛。融资再融资的扩容节奏很快，严重的供需矛盾使二级市场出现极度失血，持续2年的熊市展开。到1999.5.18上证综指从1510点跌至1047点。

第六次大牛市：1999.5.19-2001.6.14(点数1047-2245)

1999.5.8美国导弹袭击中国驻南联盟大使馆，导致5月10日深沪两市跳空下挫。但1999.5.19起，在网络概念股强劲推动下，市场出现强劲反弹。上证指数被推高到2000点以上，创出2245点历史高点。

第六次大熊市：2001.6.14-2005.6.6(点数2245-998)

01.6.14原不能流通国有股按新股发行价减持。7.26国有股减持在新股发行中开始，股市暴跌。2001.10.19沪指从6.14的2245点跌至1514点，2005.6上证指数跌到998点。

第七次大牛市：2005.6.6-2007.10.16(点数998-6142.04)

经过这轮历史上最长时间的大调整，A股市场的市盈率降至合理水平，新一轮行情也在悄然酝酿当中。

第七次大熊市：2007.10.16-(点数6142.03-2248.07)

中石油上市拖累大盘，平安浦发再融资，油价暴涨，外围股市大跌，小非泄洪，国际热钱做空，将沪指一路打到2245点，打破了大部分散户的最后希望，也蚕食了股改的成果。

运营企业取得线路经营权需要具备哪些相应的资质条件

城市公共交通运行监管的主要内容_城市公共交通运营管理

一、线路经营权管理

城市公共交通线路经营权管理,是指城市公共交通行业管理机构依照法定程序授予符合资格的企业经营者在规定期限内经营指定的公共汽(电)车和轨道交通线路的权利。规范的线路经营权管理制度,是城市公共交通行业市场准入和公平合理配置公共资源的基本制度,是城市公共交通行业管理机构加强运营监管的重要抓手,可以促进企业不断提高服务水平。

1. 线路经营权的准入管理

目前,我国城市公共交通运营企业取得线路经营权的方式主要有两种:一是政府直接审批授权;二是政府通过公开招标或邀标的方式授予。第一种方式对城市公共交通线路的所有权和经营权未作界定,排他性特征不明显;第二种方式明确了城市公共交通线路资源作为国有资产的属性。

城市公共交通线路的所有权和经营权可以分离,市场化运作只改变线路的经营权实现形式,而不改变其产权属性。

运营企业取得线路经营权,需要具备相应的资质条件。主要包括:有企业法人资格;有符合国家有关标准的城市公共交通车辆、设施;有符合规定的运营资金;有符合从事城市公共交通运营服务要求的驾驶员;有与运营业务相适应的其他专业人员和管理人员;有健全的运营服务和安全管理制度。

为推动企业加强运营服务管理,提高运营服务质量,促进行业适度竞争,城市公共交通线路经营权需设有一定的运营期限。对于城市公共交通线路运营期限届满需要延续的,城市公共交通企业应当在期限届满前向城市公共交通行业管理机构提出延续申请。例如,根据《上海市公共汽车和电车客运线路经营权管理规定》,上海市的公共汽(电)车线路经营权期限每期不得超过8年。

2. 线路经营权的授予原则

线路经营权的授予,主要应以企业所具有的运营服务资质条件为依据,同时也应根据公共交通运营服务的特点和要求,体现以下原则:

一是有利于线路运营的稳定有序。对于线路经营权期限届满、运营服务良好的企业,应给予其新一期的线路优先经营权,以保证线路经营的连续性和稳定性。

二是有利于区域相对集中运营。应鼓励特定区域内经营业绩、运营服务优良且具有相对规模优势的企业通过重组兼并达到相对集中经营,并给予其区域内线路经营优先权。

三是有利于线网优化调整。应支持现有线路的经营者通过与其他线路经营者实行线路经营权置换等方式进行实现规划要求的线路优化调整。

3. 线路经营权的考核评议

线路经营权的考核评议是线路经营权管理的主要内容。监督企业在运营中执行取得线路经营权时确定的客运服务、行车安全等方面制度的情况,加强线路经营权的考核,是健全线路经营权管理制度,提高运营服务质量的重要手段。

线路经营权考核标准的内容一般由运营基本条件和管理要求两个部分组成。运营基本条件包括对该线路车辆配置、服务设施、站点设施和人员素质等方面的规定;管理要求包括运营服务、安全行车、车辆设施、站容秩序、票务管理、投诉处理、遵章守纪、社会评议等方面的规定。城市公共交通行业管理机构可以根据客运市场的变化和运营服务的要求,适时修改考核标准。

城市公共交通行业管理机构应当根据公布的考核标准,在企业进行自我检查的基础上,每年组织对企业的运营服务状况进行评议,并充分重视乘客、信访投诉和新闻媒体报道等社会方面的评议意见。评议时可邀请乘客代表、新闻媒体等方面参加。

4. 线路经营权的退出管理

经考核评议,线路经营者达不到线路经营要求的,城市公共交通行业管理机构应责令其限期整改,整改期满,考核合格的可继续经营。整改期满仍不符合管理要求的,应取消其线路经营权。

城市公共交通线路经营权的退出管理,是一项政策性很强的行业管理工作。在操作过程中,既要严格、规范,也要稳妥、有序。特别对退出经营的企业要妥善处理好资产评估、人员安置、运营衔接等相关事宜。新授权经营单位要优先吸收原在该线路运营的驾驶员、售票员和调度员。

二、日常运营服务监管

加强城市公共交通的日常运营服务管理,完善运营服务标准,督促运营企业不断提高公共交通服务质量,为乘客提供安全、便捷、经济、可靠的客运服务,是促进城市公共交通发展的基础和保障。

1. 主要内容

(1)线网及线路管理。线路日常运营管理是指根据城市公共交通线网规划,编制和确定实施计划,包括线网优化调整、新建住宅区线路配套、复线控制、线路暂停与终止、线路长度控制、公交专用道管理等内容。

(2)站点设置与管理。包括:站点设置布局、首末站设施管理、首末站日常管理、站名规范管理、站牌服务信息管理、候车设施管理、临时站牌管理等内容。

(3)运营车辆、车载服务设施管理。包括:车辆技术要求、车辆服务设施配置要求、车辆日常维护要求等。

城市公共交通行业管理机构对运营车辆实行年度审验制度,未经年度审验或经年度审验不合格的运营车辆,不能用于线路运营。

(4)票务管理。行业票务管理主要包括票价的制定、售票员售检票、票款回收、核算、统计等相关工作的要求。政府物价部门核定运价标准,城市公共交通行业管理机构据此对票价进行检查监督,对企业提出的票价调整申请进行审核,会同物价部门组织听证。

运营企业应严格按照政府核定的运价标准收费,并向乘客提供经城市公共交通行业管理机构和税务部门共同核准的统一票据;如需调整票价,须报政府主管部门批准后才可实施;在运营过程中,售票员或驾驶员应监督乘客按规定买票(投币或刷卡),正确识别与处理违章乘车事件。

(5)行车作业计划管理。城市公共交通行业管理机构对线路行车作业计划的编制和执行情况进行监督检查。

在线路投入运营前,运营企业应按照运营要求和客流量编制线路行车作业计划,对行经路线、停靠站点、开收车时间、配备车辆数、车辆发车时间间隔等进行规范,并报城市公共交通行业管理机构批准后组织实施。

(6)从业人员服务操作规范管理。包括对驾驶员、售票员、调度员等运营企业的现场服务人员在规范着装、服务用语、操作规程等方面进行监督检查。

2. 建立服务督查评价机制

为加强公共交通日常运营服务规范管理,城市公共交通行业管理机构应根据各地的行业运行与管理实际,探索建立一套切实有效的日常运营监督管理机制。

(1)建立和完善服务规范标准监督检查制度。一是要加强城市公共交通行业管理机构的行业稽查。特别是要通过加强现场监管执法力量、充分应用信息化等技术手段,加大行业稽查力度,提高执法监督的有效性与权威性。二是要推动企业自我管理,促进行业自律。尤其要充分发挥行业协会的相关职能,通过行业协会的纽带作用和组织、教育作用,增强行业和企业的自律意识,提高规范服务水平。三是要充分发挥社会监督的作用。可通过行风巡查团、乘客投诉、媒体监督等方式,形成全社会共同关心、关注公共交通规范服务的合力。

(2)建立和完善公共交通日常运营服务社会评判与考核机制。一是要引入社会中介组织建立行业服务的社会评判机制。在服务规范标准内容的制订、执行监督、考核实施等环节都要通过适当机制引导专业的、权威的社会中介组织积极参与,充分发挥作用。二是要建立严格的服务考核机制。服务规范标准通过适当渠道经社会评判认可后,政府对公共交通服务的监管也以此为依据,根据企业服务水平,决定线路经营权的授予,以及财政补贴、补偿的数量。企业也根据社会认可的服务规范提供公共交通服务,规范企业内部服务供应考核制度,以服务水平作为考核经营者、驾乘人员的主要指标,并健全日常服务考核程序与数据管理。

对于企业服务规范标准执行情况的督查、考核,要作为公共交通线路经营权管理和企业经营者综合经营管理绩效评价的有效手段,根据考核指标权重的不同,设定具体的甚至量化的考核标准,这样才具有可操作性和权威性。

三、运营成本监审

所谓运营成本监审,是指政府有关部门通过合理界定企业运营收入和成本范围,建立公共交通行业单位成本标准,科学测算、审核和评价企业经营状况,并将运营成本以适当的方式向社会公开,促进公共交通企业进行成本控制、规范营收。同时,为政府部门评价公共交通行业经营状况,完善扶持政策提供依据,也是建立公共交通合理补贴机制的需要。

城市公共交通作为公益性行业,其票价应该受到政府的管制,而不适宜实行完全市场化的定价方式。近年来,随着油价上涨、车辆更新等经营压力的不断加大,我国公共交通企业普遍存在着票款等收入难以弥补生产经营支出的问题,甚至日常经营也面临不同程度的困难,影响了公共交通企业的可持续发展,因此政府应当通过补贴、补偿等方式给予适当扶持,才能保证公共交通运营服务的正常进行。这就迫切需要在公共交通行业推行成本监审制度。通过成本监审,促进企业加强管理、降低成本,规范公共财政补贴,实行合理的行业扶持政策和价格政策,提高政府行业监管的效率和水平。