德国燃油价格猛涨原因-德国油价多少人民币一升

1.美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国？

2.国际石油价格

3.德国决定重启煤炭和燃油发电，这是不管环保了吗？

美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国？

美国是当今世界经济最发达的地方，。在全球诸多领域拥有最先进的技术实力。不过大家可以发现美国经济这么发达，但是 汽车 业却不如德国和日本。

很多人看到我说美国 汽车 不如德国和日本，可能会持有反对意见，因为从绝对的销量上来看，通用，福特，克莱斯勒这三家 汽车 厂商依然是全球非常知名的，销量很大。我说的不如德国和日本，指的是在 汽车 的用料和做工方面没有德系车那么讲究，在底盘调校方面没有德系车那么精湛，在能源消耗方面没有日系车那么省油。

而且前几年 汽车 城底特律逐渐变得萧条了。虽然美系车大型的SUV和皮卡在美国市场的销量依然很高，但是在轿车领域基本上被得被日本 汽车 占据最重要的市场。

而且不管是通用 汽车 还是福特 汽车 ，他们并没有想要与日本 汽车 竞争的想法。目前都已经削减了轿车的生产计划，转而生产皮卡。

我们都知道皮卡作为一种特殊的车型，只在美国等少数地方受欢迎，而轿车才真正的是面向全球化市场的。那么美国为什么在轿车上面不如德国和日本呢？

汽车 行业正处在转型期，前途未卜？

目前整个 汽车 行业正在处在一个转型期，由传统能源转向新能源。由人类驾驶转向无人驾驶。未来 汽车 会使用何种形式的新能源依然前途未卜。到底是油电混合动力，插电式混合动力，氢燃料 汽车 还是纯电动 汽车 ，目前依然不明朗。

不过可以判断的是未来新能源 汽车 不仅仅只有一种能源，而是多种方式结合的一种方法。

在这样的大前提下，美国作为全球 科技 最发达的地方诞生了特斯拉这样的纯电动 汽车 品牌，它的诞生对于通用和福特 汽车 带来了非常大的冲击。

目前可以看到的是特斯拉的市值已经接近或者是超过通用 汽车 了。而在纯电动 汽车 领域目前特斯拉的技术实力以及车辆的性能也确实比通用和福特旗下的纯电动 汽车 要好。

因此传统 汽车 厂商将会迎来没落的时期，而作为美国 汽车 的代表，通用和福特首当其冲。

美国一流人才玩儿金融，航母，飞机，计算机？

美国对 汽车 产业不屑一顾的原因，或许是因为美国一流的人才都在玩金融航母，飞机和计算机。

不仅仅是我上面说的这些领域，在转基因农业领域，在化学领域，医疗领域 美国的技术实力也是当今世界最先进的。

简单举个例子来说，一架F35战斗机售价上亿美金，而美国市场高端的 汽车 才几万美元而已。所以美国 汽车 之所以不如德国和日本，或许也是因为德国和日本作为二战的战败国，没有办法去研究军事武器。把更大的利润白白的让给了美国。

美国人虽然 科技 发达， 汽车 制造领域没有日本精益求精的精神？

日本 汽车 之所以省油，倒不是因为皮儿薄馅儿大。而是因为日本有精益求精的造车精神。当然这也是与日本这个国家资源能源比较紧缺相关。

而德国 汽车 在 汽车 制造方面与日本 汽车 的初衷也是不一样的，德国人热衷于机械，热衷于钻研，所以他们开发出来的 汽车 ，并不是首先考虑燃油经济性，而是首先考虑操控性以及极速状态下的稳定性能。

美国虽然 科技 发达，但是在 汽车 制造领域是没有日本人精益求精的制造精神的。因为美国领土广阔，资源充沛，汽油的价格并不是非常昂贵。这也就导致了美国人在开发 汽车 的时候更追求的是动力，载货能力，长途跋涉的穿越能力。

所以美国 汽车 通常给消费者傻大黑粗的印象，目前在中国市场销售的别克和雪佛兰，其中有相当大的一部分是通用和福特欧洲研发中心开发的，并不是美国本土研发的。

美国 汽车 是让工会搞垮的？

从1936年开始，美国 汽车 工会就开始罢工，1936年年底至 1937年年初，通用 汽车 位于密歇根州弗林特市的工厂爆发大罢工，罢工持续 44天。通用 汽车 成为第一家与全美 汽车 工人联合会谈判的 汽车 企业。

在通用 汽车 的车间里经常能看到这样一种情况，常常一个人可以完成的事情需要几个人一起来做，而有些使用机械化作业能大大提高效率的步骤却还要依靠工人自己来完成操作。因为如果使用机械的话，就会裁员。

这最终导致的结果就是， 汽车 厂商被逼把研发中心和生产基地放到海外，国内只能选择停产，甚至破产。因为继续经营下去，只能是越亏越多。

汽车 是劳动密集型产业，美国人只把 汽车 当成工具，没有 科技 含量？

美国消费者并不把 汽车 当作是高 科技 的东西，而是当作一种生产力工具。我们知道美国的皮卡销量全球第一，根据统计美国72%的钢铁工人，58%的石油工人，52%的建筑工人，54%的修路工人都在使用皮卡。因此皮卡就成了强悍，可靠，耐用的代名词。而至于它到底有没有多少先进的互联网技术，并不是很关心。

汽车 属于劳动密集型行业，需要大量的装配生产工人，而美国人的高工资，高福利待遇又成了 汽车 厂商的噩梦。

总结：

或许这就是美国经济发达，但是 汽车 不如德国和日本的原因。其实在中国，别看通用 汽车 ，别克，雪佛兰，凯迪拉克在中国的销量还不错，但是这基本上与美国没有什么关系，现在大部分美系车是针对中国市场开发的。在排放标准越来越严格的前提下，德国和日本公司考虑的是怎么样开发新能源 汽车 ，通过技术提升提高排放。而别克简单粗暴直接的在中国推广和普及三缸涡轮增压发动机，带来的结果就是口碑下降，销量下滑。

美国 汽车 品牌销量并不比德国差多少，通用，福特，都是行业翘楚，单挑打不过大众，加起来还是有一战之力。

真正不如德国的是高端品牌。

BBA三强，莫说美国，就是美国日本法国英国韩国意大利加起来，也不是对手。

这点与 历史 以及文化有很大关系。

1894年美国GDP超过英国，跃居世界第一，但直到二战结束前，美国工业技术都赶不上德国，V1，V2飞弹，虎式坦克，U系列潜艇，梅塞施密特喷气式战斗机等等。

也因此，二战后，美国疯抢德国科学家。

德国战败后，军工产业被彻底摧毁，但民用工业活了下来，1948年美国为了避免欧洲倒向苏联，推动实施“马歇尔计划”，大量德国工厂迁移到西德，并获得快速发展。

今时今日德国 汽车 纵横全球，实则是百年工业技术的积淀。

发展高端品牌，技术很重要，但光有技术是不够的。

世界著名奢侈品牌都来自欧洲，法国的香水，瑞士的钟表，意大利的时装。

比BBA更高端的跑车豪车，同样都来自欧洲， 劳斯莱斯，宾利，法拉利，兰博基尼。。。

高端品牌的建立，需要长时间的积累，更与国家地位，文化背景挂钩。

世人眼里，欧洲是近代工业革命发源地，是现代文化的中心，是主流艺术的殿堂，只有欧洲人，才能做出血统纯正的高端品牌。

美国，只是欧洲贵族眼中的暴发户，有钱，但没气质，日本韩国同样如比。

三代出一个贵族，想抢人家饭碗，早着呢。

国民性格决定的。

有一部**，说的是美国赛车手和德国赛车手拼第一。美国赛车手看搏命取胜，德国赛车手靠严谨的态度和注重细节取胜。结果是美国人赢了一次，以后都被德国人占据了第一。

汽车 ，在民用领域，算是集制造业之大成的产品了。一部 汽车 有数万个零部件，还要在各种路况下行驶十几年仍然可以使用。

但 汽车 再复杂，也没有民航客机复杂， 科技 水平更是远远赶不上民航客机的水平。

那为什么美国在飞机制造领域一枝独秀，在 汽车 领域却乏善可陈呢？

原因有三点：

美国 汽车 在二战后，全球一支独秀，遥遥领先德国、日本等竞争对手。

而美国 汽车 为了适应美国人的需求，普遍存在以下特点：

1、大排量，油耗高

2、外型宽大，占地面积大

3、设计趋向一致，缺乏个行

随着1973年石油危机爆发，美国的经济增长也减缓，导致美国 汽车 的上述特点，反而成为了问题。

这给德国、日本等竞争对手以机会。让油耗低、车型较小、个性设计的欧洲、日本 汽车 ，在美国掀起了抢购热潮。

1980年代之后，美国 汽车 行业逐渐陷入保守。重要的原因在于美国 汽车 行业过去的成功，导致他们对新一代消费群体的需求，充耳不闻。而新一代消费者则在全球化浪潮的影响下，不再优先考虑购买美国制造的 汽车 ，而是平等地看待不同国家地 汽车 品牌。

这导致美国 汽车 在美国的市场占有率不断下降。

可惜，到了2000年代，这股风潮很快就被随之而来环保主义所代替。美国 汽车 又因为同样的特点被消费者抛弃。

在德国、日本的 汽车 制造业不断研发适合全球各个国家需要的 汽车 型号的同时，美国 汽车 制造业仍然躺在过去的辉煌中吃老本。

不但如此，美国工会的势力日益庞大，大部分美国 汽车 厂的职工加入了工会。在工会的强势下，美国 汽车 制造商的人工成本大大提升，又转而影响了 汽车 的销售价格。导致美国制造的 汽车 ，在全球都缺乏价格竞争力。

美国 汽车 制造商花费了大量时间去设计和制造所谓美国特色的 汽车 ，却在底盘、发动机、变速箱等核心技术研发方面，逐渐落后于德国和日本的 汽车 制造商。

最终，2008年的全球经济危机，终于打破了美国 汽车 制造业的假象。美国三大 汽车 制造公司，均处于破产的边缘。美国政府动用了民众的税收，才将代表美国制造的 汽车 制造公司部分挽救了回来。颓势已经无法避免。

不得不提的是马斯克创立的特斯拉 汽车 制造公司，在电动 汽车 制造领域具备了全球领先的竞争力。这或许是美国 汽车 制造业的中兴之火。

美国目前在 科技 领域是当之无愧的世界龙头位置。但是为什么 汽车 行业不如德国呢？我简单总结

1.德国具有深厚的 汽车 历史 积淀

1886年，德国工程师Carl Benz研制出世界上第一辆内燃机 汽车 ，标识着 汽车 的诞生。借助于优良的工业基础，德国 汽车 工业经历了130多年的发展，产生了如保时捷、奔驰、奥迪、宝马、大众等全球知名品牌。

2.坚持技术领先，对技术和品质精益求精的追求

坚持技术领先是德国 汽车 工业发展战略的核心。德国工程师一向以严谨著称，工程师享有崇高的地位。

3.拥有世界级的 汽车 零部件供应商

同时，德国拥有如博世、采埃孚（ZF）、大陆集团、舍弗勒等等世界最顶级的 汽车 零部件供应商。零部件供应商与各主机厂掌握着更核心的技术，而且在 汽车 研发中往往不惜投入巨资。

美国 汽车 工业也取得非常辉煌的成绩。如亨利·福特创办的福特 汽车 公司于1908年至1927年推出的福特T型车，将 汽车 制造时间从700小时缩短到12.5小时，成本由4700美元低至850美元，使 汽车 真正能够得到普及。

那美国 汽车 工业缘何不如德国呢？

1.厂商市场意识落后

石油危机加之全球变暖，世界各大厂商加速研发小排量、节能、环保 汽车 ，使得消费者更偏向喜好日本、韩国等生产的 汽车 ，美国大量的本土、国外市场被侵占。

2.工会作用导致成本大幅增加

美国工会在美国拥有重要地位，工会会增加产业工人的福利待遇等，这无疑会导致美国生产成本的增加，使美国生产车辆丧失了价格优势。

2019年UAW引发的 汽车 工人罢工，导致美国通用损失超过10亿美元。

3.美国 汽车 工业严重依赖金融业

美国 汽车 工业普遍与金融业的依赖程度高，这也是美国 汽车 公司在面临日系、德系车企冲击做出的一种反映（通过提供更多的金融贷款，实现销量的增长），但这种方式对于经济变动影响更加敏感。

德国做事情比美国更严谨

首先不要天真的认为 汽车 行业能代表 科技 的最前沿！

同时，要知道什么能代表 汽车 行业的最新 科技 ！

汽车 行业是实实在在的夕阳制造行业。

先对比一下美国和德国的 汽车 行业现状。

美国目前的 汽车 行业集中在北美三大制造公司为主的老 汽车 工业和以特斯拉谷歌等新型 科技 企业为代表的未来 汽车 工业。

德国则是以宝马戴姆勒大众等传统 汽车 制造公司为主的 汽车 工业。同时德国还有 汽车 零部件制造了巨头，比如说博世大陆和采埃孚。

汽车 制造业和消费电子制造业，最大的区别是在于可靠性。

其实 汽车 制造业的精度和 科技 是远不如消费电子的，但是由于可靠性的要求，对经验的累积和安全设计的理念有很高的要求。这个需要积累，其实在这一点上，北美的车厂和德国的 汽车 厂并没有本质的差异。

那么核心零部件上，北美基本上放弃了以机械制造为主的 汽车 零部件。甚至放弃了很大一部分 汽车 电子零部件制造产业。但是对于 汽车 零部件制造所需的零部件相关核心产业，反而比大家想象的要投资的大很多，远超于德国的传统企业。

比如说，自动驾驶的mobileye, 目前归属于英特尔。是大部分实现自动驾驶 汽车 不可缺少的核心芯片。市占率排名第二的自动驾驶芯片是nvidia, 也是北美的公司。自动驾驶图像处理芯片，主要是由安森美，也同样是美国公司，同时对自动驾驶软件上，特斯拉和谷歌目前无人能敌(中国有赶超的潜力)。

另外对于下一代新能源 汽车 的超级电容，电驱电控上也要远超于德国。

所以综上， 由于资本的驱动，北美的 汽车 资金多流向于创造高价值的核心零部件和新一代的自动驾驶软硬件技术中。

而德国人精于制造，对传统 汽车 零部件，比如机械和机电结合的产品，不断的深挖潜力，来获取尽可能高的利润。其实并不能代表高 科技 ，只能代表德国技术工人和工程师文化的传承。

美国人天性散漫，并不适合从事大规模精准的制造业，但是也正因此，对创造性的工作要远胜于循规蹈矩的日本和德国。

总体而言美国 汽车 制造业略落后于德国，但是，在 汽车 科技 上要远胜于德国。

汽车 生产再怎么先进，也不过是建立在高 科技 框架之上的末端产品。模仿和坚持对细节的重视基本就能有所成就，日本就是例子。但日本可不想只仅仅是模仿，所以他更注重 科技 创新和基础学科研究，也难怪日本近几年在诺贝尔奖方面连年告捷，毫无疑问的向他的老大哥美国看齐。再说说当今 科技 ，最核心的是芯片技术，紧接着是航空航天领域。美国是 科技 街当之无愧，也是稳如泰山，不可动摇的老大哥。他一直掌握核心技术，你别人再怎么闹腾，都要看美国脸色，所以才有欧盟。不是吹嘘美国，只不过美国确实抓住了最最核心的技术，又在不停地挖掘人才，充实实力，这一点中国要好好学学。 汽车 产业谈不上高 科技 ，核心是发动机，变速箱，底盘，三样中国都能照猫画虎，更何况其他国家。再看看日本就完全明白。丰田依旧是最赚钱的公司，产品力很强大。这也就是 汽车 生产称之为“ 汽车 产业”而不是 科技 公司的原因，属于消费品！中国的红旗也能造超跑，只不过品牌价值，以及对象还不明确，所以大量生产很难，但技术也是不错的！所以看看美国限制中国的举动，华为中兴的5G，不允许中国学子报考航空航天类专业等等，就明白，美国他一直在抓核心东西，容不得别人侵犯。至于 汽车 制造业这个相对低 科技 创新的东西（毕竟安全第一，所以缺乏创新，另外他只能用于民用），美国有行，没有也无所谓！所以美国才不在乎！

美国喜欢颠覆式的创新，没有精耕细作的耐心。

苹果还不如茅台呢[呲牙]

国际石油价格

国内石油价格上涨的真正原因

5月23日,在国际原油价格回落和人民币升值的背景下，国家发展与改革委员会再次提高成品油销售价格。北京地区93号汽油再创历史最高价位。有关方面对此的解释是，上次涨价没有调整到位，我们成品油销售价格仍旧低于国际市场，今后将考虑国际市场情况和社会承受能力继续推进价格调整。谎言是多么的的圆满，但是，我们早就有各种手段来论证，这是明目张胆的欺骗。

一、中国进口的石油没有达到60美圆的。国际市场达到60美圆的是北海清质石油，其质量是世界上最好的，而中东地区、南美、俄罗斯出口的石油是无法达到60美圆的。而中国大量进口的是低质高含硫石油。据著名的经济情报杂志分析，国际油价在54美圆时，中国进口的石油价格大多在30美圆左右。普遍认为，中国是世界上最大的劣质石油买家。

二、美国与中国石油价格比较。美国的汽油是按每加仑多少钱出售的，换算一下大概是平均每升93号油是人民币4.7元,可是人家那是加了30%的燃油税,并且人家公路没有收费,高速公路也基本不收费或者收费很低。而北京的类似汽油销售价格已达4.24元，实际价格高于美国。如果有关方面说，中国成品油价格远低于国际市场，更将被下面的例子驳斥的体无完肤。海关宣布上半年查获的走私案件中，成品油、香烟等位居前三名。既然中国成品油便宜，那应该是从中国向国外走私才对，为什么要从国外向中国走私？过去查获的特大走私案件，都与走私汽油柴油等成品油有关，可见内外差价巨大，吸引走私者挺而走险。

三、石油企业报表显示利润巨大。中国石油化工股份成为香港上市公司中最挣钱的，报道说利润接近千亿元，而其年经营额在5000亿元左右，利润空间已相当可观，利润率非常可观。以净资产收益来分析，即使是风光无限的房地产，其优质上市公司净资产收益为5%到10%为主，而中国石化的净资产收益，根据其2004年年报为17.32,其加权平均的净资产收益为20.32%。大家说这是不是很惊人！是房地产行业优质上市公司平均水平的三倍，是房地产上市公司平均水平四倍多。这才是惊人的暴利证明！我不久前与燕山石化公司的人士接触，他们去年的利润超过40亿元，总结因素是价格高、市场好。可见，中国石油企业是很不错的业绩，怎么还有长期亏损的说法，这不是欺负老百姓没头脑么？

四、上游垄断掠夺下游竞争性行业，扭曲经济结构 肆无忌惮的涨价，使中国经济和宏观调空的复杂局面加剧。可怕。成品油涨价，因为你是垄断，但下游产业却是竞争性行业，不能涨价。比如公交和出租车，关系群众生活，其价格调整要经过严格审批，油价从2元涨到4元多，公交价格和出租车价格并没有什么提高，可见，油价上涨只能消化在成本和政府补贴中。汽车制造业是国家寄希望的产业，但消费环境不良，加上油价上涨，更是雪上加霜。老百姓近两年的工资并没有显著增长，翻倍上涨的油价让大家很难受。 可见，这是赤裸裸的掠夺，扭曲中国经济结构，增加了所谓的膨胀压力。尽管，中石油的滚滚暴利，让国家，同时也让某些不可明说的利益群体欢欣鼓舞，但是，这种危害中国经济的掠夺经济思路，将贻害中国经济的健康发展。

我观察大家对油价上涨虽然知道是中石油/中石化捣鬼，但是不知道要点！

我在这里澄清一下：

石油是战略物资，国内的油田都是这两个集团垄断的。只有他们有开采和销售权利。近几年国家进口石油越来越多，今年会达到1.5亿吨。进口石油消费的比例越来越大，岂不是两大集团就没有话语权了放心。关键的石油进口权还是只有两大集团所有。国内的炼油企业就算是油价再便宜，也无法自主进口，只能从两大集团买他们加价进口的原油。

这样两大集团对内把持油田，对外把持原油进口权。国内原油价还不是他们说得算？国内的炼厂，包括两大集团自己的炼厂是在亏损，那是因为原料石油（无论国产还是进口）的价格是两大集团定的！两大集团自己的炼厂亏损无所谓，反正在贸易/开采环节已经有足够惊人的利润了！！

而且炼厂亏损的情况可以成为汽油涨价的借口，掩人耳目。于是我们就这样因为所谓的炼厂亏损，口袋的钱被淘空！！！！

石油是工业血液，现代基础工业的王道！！两大集团在上游敲骨吸髓，危害的是整个国家竞争力甚至国家安全！！90#油从今年3月份的3.18上涨到7月份的4.06，快一块钱了，还不到半年！！

到底有多少物流企业破产阿？到底有多少企业背上沉重的运费成本阿？无耻的抢劫！！2004年两大集团净利润2000亿，咱们国家gdp才多少？11万亿，各行业综合净利润最多按照5%算，也就5000亿。可见40%的国家利润都是两大集团的！大家伙都在给两大集团打工呢！！有人会问，油田是国家人民共有的，这两大集团虽然垄断，毕竟是中国自己的企业，为什么这样丧心病狂的掠夺财富不顾危害国民生机？其实这两大集团都是海外上市企业！！所有权和资本不是纯粹国家的了。资本是贪婪的，对利润的追求是永远也不会满足的。看到这里，国内油价未来的走势相信每个看过帖子的人已经很清楚了。

我很担心国外投资者利用两大集团的垄断地位掠夺中国人民的财富。从这个角度讲，两大集团已经站在人民的对立面上了！！有时候看到纺织厂的女工虽然一天12小时的拼命干活，居然连500块钱的工资都得不到，原因是有的工厂因为纺织原料涨价（非棉的纺织品大部分是石油变得）或者停产/或者破产。心情真是无法描述。前一阵子还听说北京有的哥为了多跑出点钱过劳...真不知道中石化/中石油有2000亿的纯利还叫嚣亏损要求涨价的嘴脸是什么麽样那2000亿人民的血汗钱又有多少进了原本已经很富裕的老外口袋里！！

无论如何，两大集团正在挤垮国内非自有的炼厂，同时也正在挤垮社会上的非自有的加油站。如果现在的情况不得到改变，两大集团的目的很快就会完全实现。

可能有人问，目前发改委已经批了19个非国营的公司可以进口石油。其实私营企业进口石油除了要有进口权，还要有配额，2005年非国有进口配额一共才0.1亿吨，根本没有影响市场！而且两大集团除了因为自己是国有公司，进口不受限制之外，还注册了非国有企业，也在这19家里面混，用他们的实力抢占绝大部分配额！！太狠了！！关于私有企业石油进口权/配额计划具体详情大家可以查询国家商务部网站看看！！

我有一个朋友是业内人士，所以知道两大集团的要害！注意到很多人误解油品涨价的原因，实在看不过去了，才发言的。可惜我不是记者，否则早就揭他们的老底了！

不要让整个社会被两大集团\"炼油厂亏损

法报分析石油和原材料价格上涨未引起全球经济动荡的原因

新华社信息北京5月23日电法国《费加罗报》5日刊登伊夫·德凯德雷尔的一篇文章，题为《石油价格上涨并未影响投资者信心》，摘要如下：

今年以来，石油价格上涨了将近20％。最近4年来，油价上涨了250％。其它原材料价格2005年上涨了29％，今年以来又平均上涨了12％。通常，这些变化将足以引起全球经济不稳，减少企业利润，破坏投资者信心。这正是第一次石油冲击和第二次石油冲击时曾发生的情况。

这次，情况完全不同。金融市场运转良好，这很少见。最近4个月，法国股市CAC指数涨幅超过了10％。在大西洋彼岸，纳斯达克指数上升了5％，道琼斯指数上升了6％。今年以来，日本股市和英国股市也上涨了7％。德国股票价格指数上涨了11％。这些变化似乎反常，首先因为原材料价格上涨所造成的无法预料的前景不能使投资者放心，其次因为这些不同原材料价格的上涨使一些金融家离开股市转向原材料市场进行投资。

然而，这一现象的产生既有经济结构上的原因，也有经济形势方面的原因。首要原因之一是，最近30年，发达国家的经济已寻求减少对石油价格变化的依赖。如今，要创造等量的国家财富，所需石油已比20年前减少2／3。上个世纪80年代初，石油消费开支约占法国国内生产总值的5％。如今，它只占法国国内生产总值的2．3％。让—马克·让科维奇和阿兰·格朗让在他们合著的《请加满油！》一书中指出，“1979年，买1升汽油需要花费半个小时的最低工资。2005年，买1升汽油却只需要花费10分钟的最低工资”。

从两方面可以看出经济对石油价格变化的敏感性在下降。一方面，是因为1／4世纪以来人们在节约能源方面做出了不懈的努力，并利用石油和天然气以外的其它能源，发挥核能在电力生产中的作用。另一方面，是因为人们重视通过发展服务业来创造财富，服务业在国家财富中所占比重已接近3／4，而服务业消耗的石油则明显低于工业乃至农业。

此外，也有经济形势方面的原因。首先是在中国和印度的带动下，全球经济3年来取得了难以置信的增长。当然，大多数经济学家认为，每桶石油价格上涨10美元，就会对全球经济产生0．5％的负面影响。但是，2003年以来，世界经济发动机一直处于高速运转，从而使能源价格上涨的负面影响得以被吸收。

对西方金融市场产生积极影响的另一个经济现象是：石油公司在股市交易指数中处于强有力地位。在巴黎，道达尔公司在CAC40指数中所占比重超过13％。油价越涨，对石油公司越有利，石油公司的股票也越受益，从而使更多的股市基金大亨加强其在石油公司股票中的地位。这进一步刺激巴黎股市的指导性指数，同样也刺激其它股市。因此，石油公司在欧洲STOXX50指数中所占比重已达到16％。

除此之外，还有美联储主席本·伯南克强调的“全球储蓄过剩”因素。这些剩余资金约达14万亿美元，并在流入世界金融市场。这有助于使金融市场免受原材料价格变化的影响。

最后，还有回流的石油美元因素。去年，油价上涨可能使石油生产国获得了8000多亿美元的额外收入。这些资金中有一部分用于向西方国家订购设备，但主要部分又投入资本市场。由于美国货币存在结构性缺陷，这部分资金主要投在欧洲市场。因此，尽管主要原材料价格上涨，但是这些资金仍流入欧洲市场，造成少许泡沫影响。

当然，全球经济、金融和股市的这种美满结合并不意味着目前的乐观主义将延续。一旦伊朗危机爆发，油价就会达到甚至超过100美元，并将严重破坏经济平衡。在这种情况下，全球经济增长受影响的程度将可能达到1．5％乃至更多，这相当于今年预期经济增长率的1／3。特别是在此情况下，金融市场将不再能演奏同样的乐章。与“泰坦尼克”号邮轮的管弦乐队（它曾在邮轮失事时尽量长时间地演奏以安抚遇难者）不同，金融市场应提前打开救生艇，防患风险，以免为时过晚。

德国决定重启煤炭和燃油发电，这是不管环保了吗？

有消息称，德国决定重启通过煤炭和燃油发电的法令，这是不是不管环保了。这一个消息，可以看到德国是在根据目前的国际形势做出的反应。

受到最近国际形势的影响，包括德国等多个欧洲国家都在面临着像能源、粮食危机问题，应该怎么样寻求能源供应，成为德国目前的难题。现在的能源问题，德国面临的已经不是价格上涨的问题，而是能源的供应有无问题。受到最近国际局势的影响，一直提倡要使用清洁能源的的德国，也开始?松口?使用煤炭和燃油这些传统的能源，而不是使用相对清洁的天然气能源，这也不是单纯说德国已经不顾环保了，而是受到局势影响，不得不为之。

德国一贯使用的天然气是从俄罗斯进口的，受到国际局势的影响，天然气的供应也成了问题。再加上目前国际上的各种能源都在涨价，所以，德国才会重启通过煤炭和燃油发电的法令。德国作为一个发达国家，已经承诺本国的碳中和时间会从2050年提前到2045年，还表示说会提高减排目标，预计2030年温室气体排放较1990年减少65%，高于欧盟减排55%的目标。本次紧急通过煤炭和燃油发电的法令 ，这也无疑会影响到当初作出的承诺，但是这也不代表德国会不管环保了。

在德国国内，占大多数的民众都是支持使用清洁能源，环保是大部分民众认可的，这样紧急通过煤炭和燃油发电的法令，或者是在应对目前的形势，但不能说明德国会不管环保了，只是德国之前对国际作出的承诺，将会延缓实施。从德国目前的做大，也让国际社会看到，他们的目标和承诺，是有?灵活的变通底线的?。