温州油价调整前后价格-温州油价调整前后价格表
1.燃油消费税是多少
2.请问高手,江阴到温州需要多长时间,多少车费?
3.温州计程车收费标准(包括夜间)
4.关于温州出租车问题。。
燃油消费税是多少
文/
自2009年1月1日起,我国实施成品油税费改革,将价格内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元,即从每升0.2元提高到1元。同时,取消了养路费等6项与机动车有关的收费,逐步取消偿还二级公路费。
到1月31日,燃油税已经开征一个月了。税费实施前后,汽车维修成本变化了多少?我们访了三位车主,看他们各自的叙述。
这三个人职业不同,车型不同,里程不同,但加油的前提条件是一样的:都用93号汽油;1月1日0时至1月15日0时,油价为5.05元/升,1月15日0时至1月31日0时,油价为4.94元/升(1月15日0时起,每升下调0.11元)。油价包括每升上涨的0.8元。
为便于计算,我们将1月份的油价统一平均为(5.05元/升+4.94元/升)/2=4.995元/升。设不征收燃油税,每升油价扣除0.8元汽油消费税,即4.195元/升,但需缴纳200元/月的额外养路费。
由于征收燃油税的附加条件“逐步取消偿还二级公路通行费”尚未实现,因此在计算时不会考虑过街桥梁的通行费。
张**,她停五个人,开两个人。
每月节省163.5元。
汽车排量:1.6L。
油耗:8L/100公里
1月里程:570公里
总油耗:45.6升
张**家住杭州文三路,单位在武林广场附近。单位车位是典型的,门口车位6元/小时。经过几天在收费员POS机下伤脑筋的日子,张**加入了“停五开二”的行列——反正她家离单位不远,上班时间还骑自行车,周末出去见朋友逛街也才开车。一个月后,最多也就只开了570公里,大概消耗了45.6升油。
今年1月实际成本:45.6升×4.995元/升=227.8元。
设不征收燃油税:45.6升×4.195元/升+200元养路费=391.3元。
不走路去上班的宋先生
一个月存13.9元。
汽车排量:2.0升
油耗:11升/百公里
1月里程:2430公里
总油耗:267.3升
宋先生是省公务员,家住杭州城西,在环城西路工作。他是典型的上班族。每天早上宋先生送女儿去幼儿园,送妻子去上班,晚上再一个个送她回家,这样一天下来平均里程就是几十公里。春节期间,宋先生一家三口回到温州老家,行程800多公里。今年1月,他的车总共行驶了2430公里,消耗了大约267.3升的油。
今年1月实际成本:267.3升×4.995元/升=1335.2元。
设不征收燃油税:267.3升×4.195元/升+200元养路费=1321.3元。
经常出去跑项目的孙先生。
一个多月的支出是390.1元。
汽车排量:2.4升
油耗:13升/百公里
1月里程:5674公里
总油耗:737.6升
三个人中,孙先生开车最多。孙先生经营着一家建筑设计公司,同时也是设计总监。他每天在一些项目现场之间跑。经营宁波、温州很常见。偶尔会开着自己的车去合肥、南昌等周边城市跑项目,所以他一个月跑5674公里,耗油量约737.6升。
今年1月实际成本:737.6升×4.995元/升=3684.3元。
设不征收燃油税:737.6升×4.195元/升+200元养路费=3294.2元。
通过对比三位车主的费用,我们发现每个月行驶两三千公里后的油耗在300升左右,这是一个临界点——燃油税开征前后的费用基本持平。如果少于这个数,会比以前省钱。引入燃油税后,这也实现了道路使用者“多用多花、少用少花”的目标。
百万购车补贴
请问高手,江阴到温州需要多长时间,多少车费?
油价现在贵了!以前150!现在就200左右!一天一班下午两点多!如果没改时间的情况下!晚上11点多就可以到!
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温州计程车收费标准(包括夜间)
温州计程车收费标准
4公里内10元;4公里至10公里内,每公里2元;10公里以上部分,加收25%的回空补贴费,即每公里2.5元;夜间行驶费维持不变,计价器以0.5公里为计费单位,计费尾数四舍五入,保留到元。实行等候计时收费,遇拥堵红灯等候累计每满5分钟,收1元等候费。在营运中发生的车辆通行费由乘客按实支付。
同时建立客运出租车运价与油价联动机制,当油价突破浮动区间并超过规定的观察期时,通过燃油附加费的形式实施联动。根据此规定,在客运出租汽车运价外向乘客收取燃油附加费,收取标准为每车次1元。
关于温州出租车问题。。
28号早上开始已经罢工了
原因如下:
一、 温州的出租车,是通过拍卖方式个人拥有其所有权的市场行为,现在的的士司机,是自愿租赁车子过来,以其达到赚钱目的的,不存在强迫性问题;
二、 鉴于车子是个人竞标投过来的,作为投资人,当然希望自己的投资能产生很好的效应,那么他在车子能租赁出去的价格范围内,通过司机的自愿租赁行为,来达到他当初的投资赚钱目的。这,无可厚非;
三、 车子的主人都会精打细算,譬如,出租车是柴油动力的,那么车主就会提高租赁费,来赚取柴油与汽油的差价钱;出租车的相关费用若提高了后,其直接的受益人其实就是车主。因为他依然会在现有租赁价格的基础上提高租赁价。的士司机的月收入依然还是原有水平;
那么,为什么的士司机还是要举行今日的罢工呢?我个人以为,不外乎2个原因:
1、 出租车主借司机之行动,来提高出租车行业的利润,归根结底在于为自己的下一轮提高租赁费打下基础;
2、 个别的士司机借此行动,来为自己的收入增加来源,不过我以为,这机会几乎是绝无仅有的。就像今早的司机自己所说的,我们开出租车的,何必跟人家白领、金领、办企业之类的人相比较?
下面我在集中谈谈现在温州的士司机的素质问题:
跟我一起学车的学员共有30多人,我们平时出门必打的,遇见的司机可谓众多,大家本来鉴于市区停车难行车难的问题,不想去学车,打的去办事来得干脆,既不用去留意路况又可以在车里随时思考相关的问题,可我们现在遇到的司机,十有八九是这样的人:载客一定要拼客,管你是否急着赶路否。行车线路随他愿,你不同意跟你吵。打表若显*.9公里数时,他一定要前行一点距离,直到跳表为止,说法是对不起,车刹不好。气得你一口窝气难出头。更有甚者,人家急着往医院去,他也一定要拼客,不然叫你先下车。有次我去西城路,最捷径的路应该是 过境公路→勤奋路→鹿城路→西城路,打表价格16元。可司机就是不这么开:沿着疏港公路→车站大道→江滨路→望江路→江滨路→西城路的线路开。打表价格21.30元。可想而知的士司机的素质该如何了。
大家知道,生意场上行行有窍门,出租车行业会赚钱的司机,他并不是整天在路上开着快车漫天飞,而是选择在合适的时间在闹市区、酒店、场所、住宅区、人气旺的地方等客。现在的绝大多数的士司机,他开车经过住宅区时,不是东张西望缓慢行驶招揽客人,而是飞速行驶显露他车手功夫高深莫测。难怪为什么有个别司机开车月收入高达四五千甚至更高,而许多司机却油钱花的特多,载客率却相当低了。
现在随着生活水准的提高,家庭汽车占有率亦提高了许多,出租车的利润空间确实压缩了一些,在此基础上若还是抱着到温州(包括其他地方)来开出租车达到淘金大捞一笔的目的,相信是相当不现实的
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