江门汽车油价调整通知-江门油价调整最新消息

1.2023年房贷利率预测

2.达人们，推荐一个代步的踏板摩托车吧

3.现在自驾游的人为什么感觉这么多，你觉得如何？

4.2022江门油价92号汽油价格（今日江门油价92汽油）

5.一台车补贴40万没人买？氢能源车是真香，还是真坑

2023年房贷利率预测

不久前，随着深圳福田的解封，大湾区迎来全面复工复产，楼市回暖越来越明显。

4月3日。贝壳深圳站显示，当天通过贝壳渠道成交了60多套新房。4月的前三天，一共超过了100套。

4月2日，东莞三部门联合发布通知，放宽疫情期间购房资格。疫情防控期间(2021年12月至今)，未缴纳社保视为“连续缴纳”，不影响购房资格。

4月1日，深房中协公布，深圳二手房触底反弹，网签1355套(非转让)，环比上涨25.5%。

3月31日，2023年广州、深圳首批集中供地公布。其中，深圳土地拍卖限价提高，广州出让门槛降低。

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如果说之前部分城市局部区域成交大幅增长，给购房者的感觉就是楼市有望反弹。

现在，大湾区的整个房地产市场正在复苏，许多买家渴望释放他们的置业需求。那么，现在如果你想买房子，你应该选择大湾区哪里？

今天1号地产从限购政策、房贷利率、房价三个维度梳理了大湾区各个城市的最新情况，或许可以给你一个参考。

珠江口西岸整体限购松动。

神官还是调控的典范。

虽然最近无论是舆论还是市场都有很多关于大湾区楼市的利好消息，但目前只有佛山的限购政策有所放松。

3月24日晚，佛山市人力和社会保障局发布通知，降低优悦佛山卡T卡申请门槛，由大专以上学历改为全日制大专学历和非全日制本科学历，变相放松限购。

对于大湾区其他城市的购房者来说，如果仅以限购政策划分，大湾区的九个城市可以分为三个梯队。

第一梯队是不限购的城市或者只在部分区域限购的城市。其中肇庆不限购，惠州限于大亚湾和惠阳，佛山和江门对置业者友好。

第二梯队是限购相对宽松的城市。其中，珠海限购3套，拍卖行不限购；中山限购2套，均有社保要求。

第三梯队是广深东莞。其中深圳限购最严，东莞次之。广州很特别。增城、从化限购相对宽松，其他区域限购与深圳相同。

大湾区的抵押利率已经全面下调。

低至4.6%，与LPR持平

目前，大湾区的房贷利率已经全面下调。如果仅以房贷利率划分，九城可以分为两个梯队。

第一梯队是首套房贷利率低至“4”的城市：深圳、广州、珠海、中山、佛山。

其中，广州部分外资银行首套房利率低至4.6%，与LPR持平。Prime bank首单利率低至4.9%，创近三年新低。

珠海、中山首套房利率一度高达6.5%，二套房利率一度接近7.0%。现在它永远消失了。

第二梯队是首套房贷利率“5”的4个城市：江门、肇庆、惠州、东莞。

其中，肇庆2021年房贷利率呈上升趋势。全市首套和二套利率均超过6字头，二套房利率甚至一度超过7字头。

值得一提的是，大湾区的房贷利率已连续下调多次，但目前全球银行仍普遍缺乏客户，因此不排除后续房贷利率继续下调。

对于许多人来说，虽然他们知道降低抵押利率将减少每月付款，但具体的概念仍然不清楚，因为

2023年大湾区房价的四个梯队

第一梯队是广州和深圳，新房和二手房均价都在3万/平。但广州相对于深圳，价格区间更大，1-20万/平的房子都有。

第二梯队是珠海和东莞，新房和二手房均价2万/平。

第三梯队是中山、惠州、佛山，新房、二手房均价1万/平。

第四梯队是江门和肇庆，新房和二手房均价都在1万/平以内。

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不过，这只是2月份的情况。虽然3月份大湾区的房价还未公布，但事实上佛、莞、深等多个城市的房价预期已经暗暗提升了。

深圳虽然没有明确上调二手房参考价，但土拍限价提升了，相当于提升了多个板块的房价预期。

壹地产建议：有置业需求的朋友要抓紧了，后面的竞争或许会变得激烈，今年供应爆发 房企优惠多多 置业门槛降低的时期会慢慢消失。

一方面，在政策不出现大变化的情况下，明年的7月15日后，将有大量被压抑的房票将会入市。

另一方面，最近的国际，影响了西方的信用体系。预计会有大量的资金回流，并且沉淀到大湾区这样经济发达的区域。

再一方面，目前，不少购房者的信心已经回归，市场再次开始热闹起来，房企的压力也会变小。这时候，房企的优惠也会逐步取消。

相关问答：2023年房贷利率是多少 一、什么是基准利率?很多购房者都觉得这个概念和自己生活无关，其实不然，这个利率和每个人都息息相关，尤其是购房者，更应该了解基准利率的含义。因为它的高低，直接关乎你买房的投入，简单说基准利率越高，你买房子就越贵。基准利率是中国人民银行(央行)设定的利率，每次加息或降息会变动，银行等金融机构在设定利率的时候要以它为参考，过去是规定不能偏离基准利率太多，比如幅度在30%、50%以内，但10月央行最后一次降息之后，浮动上限取消了。但这不意味着银行可以随便调整自己的利率了，如果偏离幅度太大，会有扰乱市场利率嫌疑，央行有可能会私下窗口指导。而房贷基准利率是以中国人民银行对国家专业银行和其他金融机构规定的存利率为基准利率。具体而言，一般普通民众把银行一年定期存款利率作为市场基准利率指标，银行则是把隔夜拆借利率作为市场基准利率。二、房贷基准利率是多少?房贷基准利率分商业、公积金，基准利率如下：商业公积金时限利率(%)时限利率(%)一年以内(含一年)4.35五年以下(含五年)2.75一至五年(含五年)4.75五年以上3.25五年以上4.90各银行在基准利率的基础上有权利上下浮动，具体国内银行存款利率、利率、公积金利率，以银行实际公布为准，随着目前股份制银行相继上浮定期存款利率，利率市场化有启动迹象的情况下，各银行不同期存款利率都有不同程度的优惠，具体可以咨询当地银行。三、基准利率会上调吗吗?在的上半年，传统的加息也可能是很难看到的。但是，预计，在的下半年，随着通胀的压力逐渐增大、银行的净息差持续低位的状态、还有脱虚向实下的信贷的投放走高，存的利率也会存在不小的上调的可能性。同时，通胀的压力也是会在一季度后逐渐加大的。需要注意，在传统的意义上的货币政策，对于CPI的反应临界值一般也是3%，但是，从相关的历史数据来看，近20年来，只要是CPI突破2.5%的情况，都突破了3%。当然，也是有一定的例外情况出现的。同时，此前的基准的估计中，的通胀中枢一般是在2.2-2.3%的，但是，由于油价可能会出现高位震荡的情况，还会叠加的4季度之前的基数也是较低的(特别是2-3季度以来，价格一般也是全年的低点)，也是以油价保持在65美金附近的震荡来进行估计的。根据预计，的通胀的中枢很有可能会超过2.5%这样一个非常敏感的水平。还需要注意，银行的净息差也是处于历史低位的。受到经济增速下行以及投资回报率下降的影响，还有相关的存款脱媒下的负债成本的上升，商业银行的净息差也会从2.7%，收窄到目前的2%左右，也是处于历史低位的。在过去的一年多以来的广谱利率的上行过程当中，基准利率也没有出现大的调整，一般的加权利率也会出现上行缓慢的情况，银行的净息差也会保持在历史的低位。当然，在这个重要的意义上来看，还可以通过基准利率的上调，提高根据基准利率定价的信贷的资产收益率，也是可以有效地缓解银行的净息差处于历史低位的相关的情况。这样的话，也是可以看作是金融去杠杆大潮下，商业银行的利润也是会受到侵蚀后的对冲缓以及措施。相信大家都对房贷利率有了初步了解。买房是人生中的几件大事之一，熟悉最新房贷利率的相关规定，才能更好的买一套让自己住的舒心、让家人满意的房子。相关问答：目前自己的房贷利率是4.9%，贷25年，建议更换LPR还是保持不变呢？

房贷利率是4.9%，期限25年， 是转为LPR浮动利率还是固定利率？这个问题很及时，距离利率换锚还有两个月的时间（截止时间8月31日），大量的存量房贷（以基准利率为定价基准的浮动房贷利率的房贷）都是需要在最后截止日前进行转换的。那么该如何选择呢？

1、利率换锚怎么换？

首先我们要明白利率换锚是怎么回事，我们之前的房贷利率计算 公司是这样的：房贷利率=基准利率*（1±浮动比例），在这个公式当中，“浮动比例”是固定不变的，永远是不变的，而基准利率是会变化的（由央行决定什么时候变动），也就是说我们以前的房贷利率计算公式是以“基准利率”为定价基准的，基准利率变化的时候我们的房贷利率也会跟着变化。

而现在我们的房贷利率计算公式是这样的：房贷利率=LPR+点数，其中的“点数”是固定永远不变的，其中的LPR是每个月都会更新的，在实际操作中，我们可以在合同中选择在一个周期后按照最新的LPR进行计算房贷利率，一般这个周期是1年。

通过这两个房贷利率的计算公式可以看出来了，利率换锚的核心就是将“基准利率”更为为LPR，这个就是利率换锚的核心。

利率换锚之后，我们的房贷利率的变化其实是和LPR的走势是正相关的，所以，我们是否要选择LPR浮动利率就看我们判断LPR的未来走势是怎么样的，如果LPR未来是下跌的走势，那么当然是选择LPR浮动利率比较换算，但是如果我们判断未来LPR是上涨的趋势，那么我们选择固定利率比较划算。

2、LPR未来的走势如何？

这一段我们来分析一下未来的LPR是如何走的，笔者主要是分析逻辑，结论作为参考，因为结果无非是两种，涨和跌，都有一半的概率，主要看逻辑，有些读者自己很犹豫，有些读者自己很肯定，但是基本都是不知道自己判断的逻辑来自于哪里，所以本文主要是讲LPR未来走势的逻辑。大家可以留言讨论，谈谈个人的想法，不喜勿喷。

LPR的全称叫做市场利率报价，是所有的利率参考基准，我们市场上的有很多种类，利率也是高低不一，但是追本溯源都和LPR相关，是所有利率的定价基准，可以说是利率之母。LPR的走势就决定了社会整体利率的走势。

利率说到底是资金的成本，资金的成本和很多因素有关， 比如资金的供给情况，比如通货膨胀率，但是无论怎么变化，资金的成本是可以从另外一个逻辑去理解的，我们作为资金需求方，我们原因承受的资金成本的极限是什么？其实就是我们的资金收益率，我们是为了投资，投资是为了回报，回报的好坏是看资金的回报率的，资金回报率高于资金的成本就说明这个事情是可以做下去的，如果资金的成本高于资金的收益率，那么这个是无法持续下去的。

那么社会整体的资金收益率和什么相关？其实是和经济的增速相关的，经济增速高，赚钱自然更容易，那么社会资金整体的收益率也高，自然也是可以承受比较高的资金成本，反过来，当宏观经济增速放缓的时候，赚钱会比较困难，这个时候的社会整体资金收益率也就降下来了，那么能够承受的资金成本也自然会降下来。

总结：社会资金成本和社会资金收益率正相关，而社会资金收益率和宏观经济增速正相关，我们可以简单理解为社会资金成本和宏观经济增速是正相关的，那么你对未来宏观经济增速是怎么理解的？当前是6%（疫情之下有冲击，但笔者判断是短暂的），还是会回到10%？还是会逐渐放缓到5%、4%，甚至是3%，笔者个人判断是后者，GDP的增速未来会逐渐放缓。

所以，笔者的结论就是：LPR未来是下降的趋势！

达人们，推荐一个代步的踏板摩托车吧

这个问题就应该在汽车分类，你没有发错地方。

9000元以下，足够买到绝大多数目前国内的踏板车了。象一些合资品牌的产品，质量都比较过硬，性能也很好。现在的摩托车正在由国二排放向国三排放过渡，所以价格也乱一些，车型也比较多。以国二产品为例，象五羊本田的佳颖、优悦、喜悦，新大洲本田的飞梦，雅马哈的凌鹰、迅鹰、丽鹰，铃木的锋彩、超人，豪爵的天玉、天鹰、以及星系列产品，还有光阳的街跑锋，都是高端踏板的代表车型，它们的质量稳定，而且服务也都比较完善，使用保养得当，几年之内都不会修理，是杂牌踏板所不能比的。这几款车中，建议在五羊本田的佳颖、新大洲本田的飞梦、雅马哈的迅鹰、铃木的锋彩等几款车中选择最好。

国三的踏板车都比较贵，象合资品牌的普遍在八千甚至九千以上，象新五本新佳颖、喜俊，新大洲本田的DIO 125等算便宜些的，可以在九千以下买到。而电喷的国三踏板如铃木睿彩、新锋彩、豪爵电喷天鹰、红宝以及雅马哈的新迅鹰、五羊本田的佳御、新优悦110和新大洲本田的魔戟等都要九千甚至万元以上。

买以上这些踏板车，在质量上基本不用担心，而且它们的服务也值得信赖，质量发性能上总体也都差不多，可以根据自己的喜好进 行选择。

迅鹰分为国二和国三两种，国二是化油器的，国三是电喷的。完全不必担心电喷的质量问题，很多踏板车不用电喷是因为它的价格成本高，而不是技术不成熟或故障率高，一些品牌同时生产化油器和电喷两种配置的车型，主要是为把价格拉开档次，以免价格过高影响销售，必竟价格还是买车时很重要的考虑因素。电喷是比化油器更先进的技术，取代化油器也是迟早的事，象这些合资企业都在大排量、高性能的摩托车上有着成熟的电喷技术经验，所以质量是完全可以放心的。如果当地还有欧二的车型卖，也可以买那种，它用的是化油器技术。

现在自驾游的人为什么感觉这么多，你觉得如何？

现在生活都好了，退休在家没事喜欢出去看看祖国的大好河山。呀感觉这才是最好的生活。

一、。你好，很有幸回答这个问题。如今在改革开放的大浪潮下，人们的生活水平日益提高。老百姓也十分的富裕了，大部分家庭里边都有一辆小轿车。这就给生活带来了很大的方便，如果是双休节日的话，很多老百姓都愿意走出家庭，开着自己的私家车。去风景秀丽的地方游玩游玩。′

二、一家老小全部出动，来到美丽的大观公园。看看这宽扩大广场，绿树成荫鲜花盛开。整个公园儿都洋溢着，清新而方香的气味，立刻全家老少喜庆颜开，欢声笑语。把旅途的劳累一扫而光。

微风轻轻地吹拂着杨柳，好像是在给游人招手挥舞。平静的湖面，荡起了涟漪。鱼儿在水中穿梭不停。在黑天鹅还没有渐渐的离弃的时候。让压抑久了的人们的心情得到了彻底的放松。为了保证每个人的安全，我们全部戴上了口罩。把一切烦恼都甩在了外边。看到这美景美色，心里面就像这平静的湖面。有说不出来的高兴。

春天里各种樱花，争奇斗艳。百花齐放。 旅游 的大好季节。春天人们有踏青的习惯。一年四季在于春。春天象征着开始。

三、开着自己家的私家车，又方便，急又节省时间。我们来个说走就走的 旅游 ，既然是理由。还是一家老小热热闹闹，在一起又开心又高兴。互相都能相互关照。我觉得这是一个大好的事情。何乐而不为呢？

四、美丽的春天，到处鲜花盛开。格外芳香耀眼，如今国家特别重视环保。无论是大小县城，绿化搞得相当好，尤其是这几年智能手机发展的很快。游人们随时随地的可以拍照。把这美丽的瞬间记录下来。

你好，很高兴回答你的问题，选择自驾游的人确实越来越多了，目前大多数朋友还是刚刚开始体验自驾游带来的乐趣。

原因其实很简单：1.生活条件好了，车基本上已是必需品，大家都具备了自驾的基础条件，而驾驶本身就是一种乐趣；

2.旅行途中可以变得更加自由有趣，家人或者朋友在自驾过程中可以一起谈天说地，不用担心影响他人，更加随性；

3.出行时间上更自由了，不用慌慌赶赶的集合追行程，不用按规定时间玩项目了，喜欢就多呆一下，不喜欢就略过，可以自己做主；

4.可以发现更多小众的美景，也许只对你的胃口，以前你只能匆匆略过，或者昏昏睡过，现在你能捕捉到更多沿途的美丽；

5.吃住等方面选择更多，可以根据自己做的攻略进行 美食 大扫荡，也可以到当地人推荐的苍蝇小馆去体验一下；

6.可以随时了解各个地方高速服务区的建筑风格，基本上都是在表达本地的一些特色，如果喜欢就可以到一个攻略之外的地方风。

我个人是非常喜欢 旅游 的，以前经常登山，攀岩，漂流，崖降，溯溪等等（都是原生态的项目），体验征服困难的胜利感。

在大学工作以后的 旅游 方式有所改变，跟团，自由行，自驾游都有，主要还是要根据自己的行程需要来选择出行方式。

如果到某一个景点，比如去黄山，我会选择跟团，自驾只会让你浪费很多排队等车位的时间，去一些特色城市 旅游 ，我会选择自由行，融入当地生活，感受当地人文。去远途旅行，沿途多处美景，自然首选自驾游。

作者简介：一位爱旅行的大学教师，从大学时期喜欢上 旅游 ，不知不觉间去了很多地方，从开始的户外探险到现在的城市慢游， 旅游 真实的成为了生活的一部分。

现在自驾游的人为什么感觉这么多，你觉得如何？个人认为原因有以下几个方面:

1、随着 社会 的不断发展，经济文化水平的提高，人们的需求也在提升。外出 旅游 是人们生活水平提升的一种表现。

2、传统的跟团 旅游 ，一般都是走马观花式的 旅游 ，很多景点不太能深入的欣赏到。

3、多媒体的全面开花，自驾游能提供更多新鲜的 旅游 感受等。

4、自驾游人多，组团适合很多从未驾车出行过的新手，组团自驾游是较好的选择，不需要什么经验，不需要考虑太多，在临时自驾游团体中互相照顾，放松 旅游 。

5、省心省力，尽情欣赏一路风景，一切琐事由组织者安排(包括线路、天气、就餐、住宿、景点等提前规划)。

6、灵活自由，除了统一的行程安排也可根据需要随时停车参观、拍照或解决个人问题，当然不要忘记通知组织者，以便其作出相应安排照顾，一般尾车会负责提醒你跟上车队。

7、不必烦恼——不要忘记你不是孤单的一个人！途中也许会遇到不开心的事情，但不必去烦恼，因为在自驾团体里不管谁出了状况，身边的队友都会挺身而出排忧解难，正所谓：“人多力量大，万事也不怕”。

8、相对安全——组团自驾的组织者会于出发前建议统一购买适合的保险，行进中会安排开道车提供安全领航，并通过电台为每车提供即时路况信息，还配备随队医疗和安全人员，因此相比单独自驾安全许多。

9、增加乐趣——不一样的视角，不一样的理解，不一样的表达方式甚至语言都让整个行程充满乐趣，尤其在没有什么特别风景的时候，一个话题会通过电台让整个车队变得活跃，使旅途中郁闷的心情得以释放。

10、以车会友——参加自驾团的都是爱车爱 旅游 的人，能够在一起交流养车心得、评论车型，分享自驾经历、 旅游 趣闻的确是一件乐事，如果能在活动中交到朋友，这也成为参团自驾的另一个理由。

11、取长补短——旅途中最惬意的是记录下自然美景和开心瞬间，你不必为错过一次好的拍摄机会失望，同往队友手中的武器五花八门，长枪短炮应有尽有，精彩的照片一定不少，完全可以各取所需相互交换。

12、减少开支——由于组织者事先已经收取了相应服务费保证了其利益，所以心态是很平常的，不但不会安排强制消费项目，在很多时候还会为大家争取团体消费优惠，当你结束行程细细算来的确会省下不少开支。

13、回味无穷——自驾组团少则几辆车，多则几十辆，一路上会有不少情况发生，不管是乐事还是烦事，当你结束行程回到城市,紧张的工作之余，每每回想起都会有无穷的乐趣!

因此，组团自驾游越来越成为 旅游 爱好者感兴趣的选择，多位兴趣相同的 旅游 者可以说走就走。赶快出发吧，跟上你的队友。

很正常啊，这是中国 社会 发展的必然趋势。

要承认，改革开放四十年了，中国发生了翻天覆地的变化，人们心中可支配的收入和费用越来越多，因此，买车是一项很正常的事情。加上人们现在对认识世界、享受生活的愿望也越来越强，因此回到你的问题，自驾游越来越多，我觉得很正常。

……

自驾游是你一旦尝试，便会喜欢上的一种出游方式，下面我来说说我对自驾游的认识。

1?自驾游自由，自己喜欢去哪些景点就去哪些景点，选择起来比较自由。如果不喜欢那些热门的、商业的景点，可以自驾去一些比较原始的又有特点的地方，选择去走一些不寻常的路线，去看不一样的风景。

2?自驾游行程更灵活。比如，今天玩得太累了，那明天我可以迟点再出发，保证让自己休息好，状态好了，才能玩得开心。另外，想去一个心仪已久的景点，可是天气不好，那我就可能选择先去另外的景点，等天气好转再去，或者这一次就先不去了，留点遗憾不是也挺好，可以期待下次再来。

3?自驾游可以节约时间。不管是坐飞机还是坐动车出行，我们都要提前去机场或者动车站等候，特别是机场，一般都比较远，还要提前好几个小时去办理登机、候机，总之要浪费好多时间。但是自驾游完全没有这些烦恼，随走随停，特别方便。

4?自驾游还省事。跟团出去 旅游 或者自由行，总是少不了带行李的，特别是女生，漂亮衣服要带，化妆品要带...可是行李多了又太重，搬起来麻烦，然后纠结要带什么、不带什么。自驾游就完全不用考虑行李太多太重的问题了，后备箱那么大，想带的都带上，就这么霸气！

我喜欢自驾游，近几年也自驾了好多的路线。

西藏、甘南、四川、贵州、桂林、坝上草原等等都留下了我们的欢声笑语！自驾游，你值得拥有！

我来回答一下这个问题。1，我感觉因为最近疫情原因。大家在家憋疯了，所以都想出来玩一下，2，疫情期间国家实行高速公路免费政策，在加上现在油价还这么低，出行成本简直不要太低，四舍五入等于不要钱[捂脸][捂脸]我都出去了好几个地方咯3，现在景点人数还是相对较少，酒店价格便宜，这些都是促进人们出去自驾游玩的原因！

随着人民的生活水平不断提高， 汽车 逐步进入寻常百姓家庭，人们的幸福指数逐年提升，自驾 旅游 ，开车出行，游览沿途的风景，正在成为人们追求的 时尚 生活。

我连续两年自驾出游，去过湖南的张家界，登过南岳衡山，广东南岭，丹霞山，广州、深圳、惠州、佛山、珠海、江门、茂名、湛江。过琼州海峡，到海南海口，琼中、五指山、三亚等地 旅游 观光。感受颇多，现将自己的亲身经历写出来，与大家分享。

现在自驾游的人为什么感觉这么多，你觉得如何？

这么说吧！现在自驾游的人越来越多，自我感觉良好，条件允许，出行方便。我通过几次自驾出游，深有体会；

一，自驾游不受时间路线限制，想走就走，而且 旅游 的路线和景区，不是跟团那样固定，自己掌握，时间上无限制，让人玩得轻松自在，有一种无拘无束的感觉。走累了就休息，饿了就吃，一路上随遇而安。

二，可以避开 旅游 高峰，重点景区人满为患了。自驾出游，一般不能选择在“黄金周”期间出行，这时，重点景区里，吃住停车都很困难，而且价格昂贵呀！打算自驾出游的人们，千万不要为了省点高速费用，去看那里人山人海了。

三，自驾出游最好还是结伴而行，两辆车，七、八个人员，这样大家都有个相互照应，遇到什么事，在人生地不熟的地方，能相互帮忙。出行成本还可以降低，一举两得呀！

当然，话说回来，自驾游只适合在国内，出国 旅游 还是跟团走好呀！

随着生活条件的提升，小轿车也已走进千家万户。在工作以外适当的自驾游也是寻常百姓生活的一种新方式。领略自然，放松压力。同时也能提升工作兴趣，所以很多人都喜欢自驾游。而且自驾游更方便想去哪就去哪。没有太多限制。

很高兴回答这问题，现在人们生活水平提高了吧，口袋有钱了所以可以自驾 旅游 玩直播也可以玩，还可以赚钱。自驾又不太累，累了可以车上吃喝睡都是很方便的，说走就可以走的。而且每天换风景可以吃到当地 美食 玩当地美景。

2022江门油价92号汽油价格（今日江门油价92汽油）

92号汽油

调整时间：自2022年9月21日24时起执行

最高批发价格：10560

最高零售价格元/吨：10860

最高零售价格元/升：8.21

2022年油价调整日历1月17日星期一1月29日星期六2月17日星期四3月3日星期四3月17日星期四3月31日星期四4月15日星期五4月28日星期四5月16日星期一5月30日星期一6月14日星期二6月28日星期二7月12日星期二7月26日星期二8月9日星期二8月23日星期二9月6日星期二9月21日星期三10月10日星期一10月24日星期一11月7日星期一11月21日星期一12月5日星期一12月19日星期一

一台车补贴40万没人买？氢能源车是真香，还是真坑

太平洋 汽车 网 行业频道不知道你最近有没有在朋友圈中，频繁看到新能源车的身影，不是喜提特斯拉Model 3，就是在逛比亚迪的4S店……纯电动车因为它的绿牌、环保彻底地火了，但可能还有很多人不知道氢能源其实才是终极的清洁能源方案。

那么，氢能源车到底是真香，还是个坑？

国内加氢站都在亏钱？

首先亏钱这事不是我瞎说，这是央视爸爸专题报道说的：

为什么亏钱？一方面，新建造一家加氢站动辄需要上千万元，每年运营成本也高达200多万元，建设和回报周期长。另一方面，现在氢能源车的体量非常小，达不到规模效应，导致加氢站还找不到可行的盈利模式。

目前国内的加氢站模式主要分为纯加氢站、油氢站以及气氢合建站。因此，油氢站、气氢合建站应运而生，大大节省了土地、运营成本等，逐渐成为主流模式。

在工作日，我来到了由中石化建设的 全国首座油氢合建站——佛山樟坑油氢合建站 。顾名思义，它是利用原油站改造，增建加氢站，不涉及新增用地，只是在原来的基础上，增加了控制柜、储氢罐、压缩机等大型设备。

刚来到这座油氢站的入口，就能清晰看到“加油站、加氢站”的标识，而且矗立的油价牌上也增加了氢气的价格： 每千克为80元 。

而当我开始走近加氢区域时，工作人员已经把我遏制住：“靓女，不要走过来。”

原来这位工作人员刚好在为氢燃料电池公交车加氢，作业期间明确禁止使用手机、寻呼机等设备，也禁止穿和怕打化纤衣物（避免产生静电，某些加氢站会设有静电消除机，供工作人员在加氢前使用）。

于是关闭手机后，我试图跟工作人员套近乎。他说这里最大的储氢容量为是800kg，目前只为周边的氢燃料电池公交车服务，还没对其他商用车开放。

不远处就是露天的储氢罐，由于现场不具备制氢能力，所以所用氢气是由江门市运输而来。

据工作人员所说，现在每辆氢燃料电池公交车 每次加氢量大约为10千克，用时10分钟左右，续航里程为300km 。意味着这座油氢站每天最多能为80台同类型公交车加氢， 而每次每台车的加氢成本为800元。

其实80元/千克的价格相比全国其他加氢站贵不少，上海安亭某加氢站的价格为35元/千克。如果以此计算，氢气应用在乘用车具有一定的价格优势。

虽然光这么看，氢作为能源有一定的优势，但正如前面所说，加氢站的建造和运营成本都极为惊人，要像加油站一样大面积覆盖还不太现实。咱们就拿建设成本来说，一座加氢站主要涉及储氢装置、压缩设备、加注设备、站控系统等设备， 其中还有一种设备占据了30%的总成本，它叫压缩机 。

国内有不少企业能生产氢气压缩机，但主要还是用于化工领域，输出压力均在30MPa以下（目前用于氢能源车为35MPa和70MPa两种），无法满足 汽车 用的加氢站技术要求。这就导致国内加氢站在压缩机上还严重依赖进口，成本下不来。

如果像压缩机这样的核心零部件无法做到国产化、产量化，供应链无法做到体系化，加氢站在数量上很难突飞猛进。

根据央视 财经 报道， 截止2020年底，国内加氢站数量为118座。 这算不多吗？

这要结合国外来看，截止2020年底，日本共建成142座加氢站，韩国建成60座，全亚洲合计275座加氢站；北美地区共拥有75座，大部分位于美国加州；欧洲大约有200座加氢站，其中大约有100座位于德国。

可以看出相比日本、德国、美国等国家，中国即使地缘辽阔，加氢站的数量和密度其实并不算太高。

去年9月，国家五大部门宣布将对“燃料电池 汽车 购置补贴政策”调整为“示范应用支持”，也就是以往买氢燃料电池车能获得国家巨额补贴，变成符合产业化条件的示范城市才能获得奖励。

示范城市要求是这样的： 四年内“推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池 汽车 ，平均单车 累积 用氢运营里程超过3万公里；建成并投入运营标准加氢站15座 ……（奖励细则和示范城市的名单还未正式出炉）

为了争当示范城市，各大城市也是拼了，特别是沿海发达地区。从数据来看，珠三角、长三角、京津冀这三大经济最发达的区域是加氢站数量最大的，这一点毫无悬念。

以我探访的佛山市为例，当地专门出台了针对氢能源 汽车 产业的补贴办法，其中用于氢能公交车补贴5亿元，加氢站建设补贴1.5亿元。在上亿元真金白银的补贴下，佛山目前加氢站数量达到16座，也引进了东风 汽车 等重点企业。

由国家牵引，再由地方执行和刺激相关企业发展，这样的思路与十年前新能源 汽车 “十城千辆”推广思路十分相似。

一方面，预示着氢燃料电池车将走向成熟化；一方面，这些示范城市之间其实也会形成“内卷”，就像现在纯电 汽车 成为城市GDP竞赛的重要赛场，合肥、上海、广州等城市暗自内都想打造中国最大的新能源车产业群。

某种程度上，“内卷”这种被自愿性竞争是种向好趋势，至少我们会看到越来越多加氢站和氢燃料电池车。

补贴40万的氢能源车你买不买？

当然了，按照现在氢燃料电池车的体量，目前的加氢站已经基本够用。截止2020年底，中国大约已有氢燃料电池 汽车 6002辆在运行，主要分布在广东、上海、北京、江苏等地区，多数为公交车、物流车。

如果你恰好是生活在上海、广州、佛山、盐城等城市，那么你大概率能见到氢燃料电池车的公交车。而在我们接触比较少的物流车等商用车方面，包括东风、福田、飞驰等制造商都已经研发出了氢燃料电池货车，并且部分已经投入使用，续航里程在500km左右。

为什么氢燃料电池车常见在商用车领域，而不是乘用车上？最重要的原因是成本，因为整条产业链还在初步搭建阶段，一台氢燃料电池车比纯电车、燃油车的成本还高出2-3倍。再者是现在加氢站的数量还无法满足大规模的加氢需求。

而商用车的路线相对固定，对加氢站要求也较小。而且氢燃料电池加注时间短、高续航里程等优点也注定了适合应用在商用车上。

欧美地区的发展也印证了一点，戴姆勒放弃了氢燃料电池乘用车的开发，并且与沃尔沃合资开放氢燃料电池客车；大众集团的CEO迪斯更是耿直地说，氢燃料电池车成本高，决定终止相关研发。

而美国方面，诞生出了普拉格能源（Plug Power）、尼古拉（Nikola）两家最炙手可热的氢燃料 汽车 相关的企业，都是专攻商用车方向。普拉格能源生产氢能源电池和叉车，基本垄断了全球氢能源电池叉车的市场。

尼古拉专注氢燃料重型卡车，被视为燃料电池界的特斯拉，在上市后市值最高峰时还一度超过了福特等车企，即使至今还是“PPT阶段”。

可以总结出欧美车企都一致将技术路径指向商用车，毕竟押输了也不太影响主营业务，押对了就可以马上应用在乘用车。

不过，日韩就有相反的看法了，也就是专注乘用车领域。比如丰田的氢燃料电池乘用车Mirai如今已经迭代到第二代，续航提升了30%达到850km，据说累计已经卖出了一万余台。

本田在2015年也发布了旗下首款氢动力燃料 汽车 ——Clarity Fuel Cell，续航可达750km。

现代 汽车 在2013年推出第三代氢燃料电池车型ix35 FCEV；2018年还发布了续航800km以上的NEXO，2019年销量4987辆，比Mirai还多。

而中国，则坚持商用车与乘用车双线并举。虽然在乘用车的应用上落后于日韩等国家，但其实已经有不少车企推出或展示过氢燃料电池车。根据氢云链数据库统计数据显示，从2008年开始，国内市场上出现过的燃料电池乘用车大约有25款，其中工信部产品目录的有9款。

最具代表性的是上汽大通，分别在2017年广州车展和2020年北京车展推出了FCV80和EUNIQ 7上市。FCV80售价高达130万元，在国家及地方各50万/辆的补贴力度下，终端售价为30万元，仅相当于中配的燃油版V80。

EUNIQ 7扣除国家和地方补贴共40万元后，终端售价约为29.98-39.98万元，相比其售价28.98万的燃油版G20最高配，并不算太贵。

但这两款车其实跟普通消费者并没有半毛钱关系，都是主要供应给单位、客运公司等组织机构。在上汽大通的上，甚至根本查询不到FCV80和EUNIQ 7的经销商信息，也查询不到相应的销量。

相比日韩已经卖了成千上万台氢燃料电池乘用车，中国在这方面明显滞后。一方面，国家对于氢燃料电池车特别是乘用车领域，并没有做出统一的战略规划，或者说只是萌芽阶段。一方面，加氢站、氢燃料电池车等关键技术、成本问题也制约着商业化落地。

可以说，即使现在能补贴数十万元，氢燃料车还不是真香。因此，业内对未来的技术路线普遍达成的共识是以纯电动为主，以氢燃料电池车为辅，而且更适合应用于商用车、长途卡车等。

攻克氢能源 汽车 还有这些难点

即使因为地方推动建设加氢站，车企大举进军氢燃料电池车领域，行业内还存在着许多难点。

首先是制氢，虽然我国是全世界最大的产氢大国，2019年全国氢气产量为2000万吨，但主要制氢原料还是以化石能源为主（如煤、天然气、石油），其中尤以煤制氢占比最高，气化装置投资价格高，另外还会排放大量二氧化碳，需要额外的技术加以控制。

最理想的制氢方式是通过电解水制氢，一来纯度高，二来易于可再生能源结合，是真正的绿氢，不过占比较小。

再者是储运，中目前中国普遍使用20Mpa的高压气氢拖车，比如一辆30吨的大卡车可以运载300-350kg的氢，适合加氢站现在日需求量500kg的规模；当用氢量达到一定规模，就需要用到液氢槽车，但液化过程的能耗和固定投资也很大。

中国科学院院士欧阳明高曾表示，氢燃料电池商用车应用的瓶颈“不在两头，在中间”，就是 车下运氢、车载储氢和氢能加注 ，同时还以为这个技术还要5年 探索 之后才能决定是不是具有大规模应用的可行性。

将占全球20%的市场份额？

回想2009年，新能源 汽车 推出“十城千辆”政策后，产销量出现拐点，从不足万辆到如今遍地开花，甚至在非限购限行城市也能看到各式各样的纯电动车。而如今，“十城千辆”政策的氢能源车版将至，产业供应链加速完善，像极了纯电动车的爆发前夜。

关于氢能源车的未来，有不少相关机构做出极为乐观的预测。譬如根据国际氢能委员会预测，到2050年，氢能将创造3000万个工作岗位，氢燃料电池 汽车 将占全球机动车的20%-25%，创造2.5万亿美元产值，在全球能源中所占比重有望达到18%。

我想当以上这些难点被完全攻克，氢燃料电池车也完全可能跟纯电动车分一杯羹。（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）

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