锦州石油加油价格查询-中石油锦州油价

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2.锦州港的港专用线取送车费是多少？还有锦州港的地铁费用是多少啊，有杂费吗

3.中国石油工业的发展现状

4.徐承恩的生平经历

5.中国石油工业发展现状及前景

6.古今有哪些关门捉贼的经典战例？

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天合润滑油添加剂产品目录

润滑油添加剂组分

清净剂

T104A(TBN25) 低碱值合成烷基苯磺酸钙

T106A(TBN300 )高碱值线型烷基苯合成磺酸钙

T106B(TBN300) 长链线型烷基苯高碱值合成磺酸钙

T106D(TBN400) 长链线型烷基苯高碱值合成磺酸钙

T106Z(TBN330) 高碱值合成二烷基苯磺酸钙

T107(TBN400) 长链线型烷基苯高碱值合成磺酸镁

T115B(TBN250) 高碱值硫化烷基酚钙

T115C(TBN300) 高碱值硫化烷基酚钙

分散剂

T151A 聚异丁烯基丁二酰亚胺

T154A 聚异丁烯基丁二酰亚胺

T154B 硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺

T161A 高分子量聚异丁烯基丁二酰亚胺

T161B 硼化高分子量聚异丁烯基丁二酰亚胺

T164A 高分子量聚异丁烯基丁二酰亚胺

T165A 高分子量聚异丁烯基丁二酰亚胺

抗氧抗腐剂

T202 硫磷丁辛伯烷基锌盐

T203 硫磷双辛伯烷基锌盐

T204 碱式硫磷双辛伯烷基锌盐

T205 硫磷丙辛仲伯烷基锌盐

T206 硫磷伯仲烷基锌盐

T207 硫磷伯仲辛烷基锌盐

极压抗磨剂

T321 硫化异丁烯

抗氧剂

(BHT)2,6-二叔丁基对甲酚(食品级)

T501 2,6-二叔丁基对甲酚

T502 混合型液体屏蔽酚

T502A 混合型液体屏蔽酚

T504 硫化烷基酚液体抗氧剂

T508 酚酯型抗氧剂

T557 辛/丁基二苯胺

T558 二壬基二苯胺

降凝剂

T809A 酯型降凝剂

T809B 酯型降凝剂

润滑油添加剂复合剂

内燃机油复合剂

TH3056 汽油机油复合剂

TH3058 四冲程摩托车机油复合剂

TH3152 柴油机油复合剂

TH3156 柴油机油复合剂

TH3159 柴油机油复合剂

TH3256 通用内燃机油复合剂

TH3257 通用内燃机油复合剂

TH3258 通用内燃机油复合剂

TH3318 双燃料内燃机油复合剂

TH3328 二冲程摩托车油复合剂

TH3412 铁路三代内燃机油复合剂

齿轮油复合剂

TH4201 通用齿轮油复合剂

TH4209 通用齿轮油复合剂

TH4301 蜗轮蜗杆油复合剂

工业用油复合剂

TH5003 抗氧防锈液压油复合剂

TH5022 抗磨液压油复合剂

TH5033 无灰高压抗磨液压油复合剂

TH5034 液压导轨油复合剂

TH5035 导轨油复合剂

TH5036 高温链条油复合剂

TH6002 汽轮机油复合剂

TH6003 汽轮机油复合剂

TH6022 压缩机油复合剂

TH6042 导热油复合剂

TH6061 淬火油复合剂

TH6081 变压器油复合剂

润滑油添加剂中间体

磺酸系列

T2001 长链线型烷基苯磺酸

T2001A 合成二烷基苯磺酸

硫磷酸系列

T2002 丁辛伯烷基二硫代磷酸

T2003 双辛伯烷基二硫代磷酸

T2004 伯仲辛烷基二硫代磷酸

T2005 丙辛仲伯烷基二硫代磷酸

烯酐系列

T2007A 聚异丁烯基丁二酸酐(热加合法烯酐)

T2007A-1 聚异丁烯基丁二酸酐(热加合法烯酐浓缩物)

T2007B 聚异丁烯基丁二酸酐(热加合法烯酐)

T2007B-1 聚异丁烯基丁二酸酐(热加合法烯酐浓缩物)

T2007B-2 聚异丁烯基丁二酸酐(热加合法烯酐浓缩物)

锦州港的港专用线取送车费是多少？还有锦州港的地铁费用是多少啊，有杂费吗

2铁路货物运输规则“的基础是计算全国铁路货物运输费用，承运人和托运人，收货人必须遵守本规则的规定。

三铁路货物运输费用由铁路运输企业，包括站成本，运营成本，服务成本和额外的成本，占用铁路设备提供的服务的生产中消耗的补偿。

铁路运输货物的成本，由铁路运输企业使用货票和货运费用收据核收。

四大业务线，全国铁路货物运输，除军事运输（后付费），水和陆地运输，国际铁路联运过境运输及其他铁道部另有规定的货物的运输成本，按照本规则的货物运输成本计算。

五个铁路货运成本，费用和收费，营业场所在车站公布。恕不另行通知，应进行。

货物运输费用的计算

该计划的第一部分，货物运输

6程序来计算成本，计算运输成本商品：

1。 “货物运价里程表（附件四）出发站站关税里程。

2。填写运单上的货物在货物名称查找铁路货运商品分类代码表（附件一），铁路货运运输品名检查表（附件3），确定适用的运价号。

3整车，零担货物运价适用于那些货物数量，集装箱货物箱，冷藏车货物根据车辆类型确定了铁路运价这些货发到基价加上运行基价表（附件二）适用的关税税率（即发送到基价和运行基价，下同）。

4。货物运价里程乘以产品，决心按照这些规则计费重量（集装箱箱）乘以计算航运。

5。杂项费用，按照“规则”。

计算第二节货物第七条运输货物的计费重量，整车货物吨，吨四舍五入;疋10公斤，到不到10公斤至10公斤;集装箱货物箱的成本的运输费的基本条件。

8运价里程货物运价里程表发站站公务全国铁路线的最短路线，但货物运价里程表或铁道部计费的方式，按照规定的计费方式运费里程。货运里程不包括专用线，货物延长行驶里程。渡轮，渡轮行驶里程规定应加运费里程计算。水和土地的货物运输，中转站到终端行里程应加运费行驶里程计算。

由于货物的性质（如鲜活货物，超限货物等）的情况下，国家站在货物运单的货运里程实际上是在计算确定：

1。迂回运输;

2。责任，由于自然灾害或其他非铁路托运人的要求迂回运输货物

载体后迂回运输，根据货物运单记录计算的方式运费。

统一经营铁路货运和特殊作业铁路联运，货运里程计算。

9核收盘里程杂费，发站铁路局全国铁路货运里程（包括临管线货物运输与工程专业线）由地方铁路地方铁路并入当地铁路货运里程来计算的界限当地火车站。

按照日期的第10条运送货物的成本运输货物实行关税税率。杂费按照发生率核收之日起实施。

组或货运适用税率削减到两个或两个以上的速率航运仅适用于较大的成功率降低;适用加成率的两个或两个以上不同的加成率适用附加保证金的总和应该是适用的加入速率和较少的成功率，作为适用的加（减）的不同的添加速度和更少的成功率即使在成功率。铁路货运商品分类代码指定的表中添加或减去适用的关税税率应根据上述政策，加法，减法计算到平衡的加法和减法。

运输的收费标准为每台不到一个角度的尾数四舍五入手柄。

杂费不满计算单元，根据计算单元（替代品除外）。运输

零担至少$ 2.00每批次。

a>

章货运

第一汽车货运

11货车有以下例外，根据货车标记载重量（以下简称标准体重）计算运费，货物重量超过标准体重，货物的计费重量。

矿用车，平车，沙子驾驶，批准铁路局装运铁路货运商品分类代码表“的”01,0310,04,06,081“和”14“式的货物重量超过40吨费计费。

2。用自己的冷藏车运送60吨计费;使用标准体重低于50万吨（表1套GH95/22，GY95/22，GH40，GY40型除外）自备罐车装运50吨计费。

3。表1列出的卡车运输表中所列货物的重量超过规定的计费重量，根据货物的计费重量，没有冰冰运输冷藏车，冷藏车，标准重量计费，计费重量。

标准重量小于30吨牲畜车辆计费重量为30吨。

卡车货物要求计费直规模

表1

车辆模型计费重量（吨

B6 B6N的B6A B7（冰冷的汽车）38 BR />史（冷板冷藏车）40

B18（机械制冷领主）32

车种车型计费重量（吨） B19（机械冷藏车] 38

B20 B21（机械冷藏车）-42

B10 B22 B23 B10A（机械冷藏车）48

SQ1（车平车）85 QD3（凹底平车）70

GH95/22，65

GH40 GY95/22（液化石油气船），GY40（液化石油气罐车）65

5。车辆不超过1.5货车（D型增长，不包括货车）本条的定义，根据计费重量的总和相当于5吨和60吨以上部分的非利息计费

12，由承运人口车辆提供的部分（小于1米，每米）长大货物车标根据车辆实际使用材料的要求托运人卡车吨位，铁路局批准的标准体重减少计费重量，吨位却少了最多不得超过60吨

13由一组整车货物运价运费率高

第14条运输超限货物发站应指定列级超限货物的货物运单货物名称，计费按下列规定：

1级超限货物运价加50％;

两个超限货物运价加100 ％;

超级超限货物运价加150％

安装超限货物检查帧的车辆，没有额外的运费，关税税率，加150％

15需要的运行速度极限（不包括货物只能由桥梁，隧道，入站和出站的线速度极限运行），运行车速限制超限货物此外运费核收的规定的这篇文章，另一座核收超限货物除了运费

16位长，超限货物赏车核收之旅，乘坐货运货物运价和骑在主车的标准重量计费乘坐装运货物装运价高于主要整车货物装货物运价汽车货运

>运输超限货物或货物需要运行速度极限之旅的车程航运奖金

两批货物游乐车程货运各主要货物运价标准的1/2的收入和骑

长大货物车辆运输货物车需要隔离，隔离车，没有额外的核货运收入。

从轨道轮操作机械，给自己带来的卡车或铁路货车租游乐车乘坐核收运费率，在第九届货车旅游用车，铁路货车，车辆运价和骑标准体重乘坐核收运费

17货物装卸站部门，根据实际运输里程和货物适用的关税税率计算运费，不收取额外费用送车费。

18的道路上装卸货物，不论托运人，收货人要求装运或收集程序，在处理方式上的位置的前方或后方货运站，顺便来计算加载在后方货运站的货运里程卸在他前面的货运站货运里程，发送票价不收取额外费用。

第19条车辆分卸货物，按照发站，最后一站的货运里程全车运输和护送用车成本上的每一分钟的方式来卸载一个单独的核收集点卸货费80元（不包括装卸费）。

第二零担货物和集装箱货物运输

20零担货物运输的货物重量或货物量（以较高者为准）计费重量，其重量不到300公斤，相当于每立方米轻浮货物重量相当于300公斤每立方米体积，除下列货物：

指定的规则指定的计费计费重量;

铁路货物运输商品分类代码表“列”童车，室内自行车运动的货物计费重量“，”209其他易腐烂的货物，9914移动货物，行李，9960一组特定的集装箱运输器具如收取货物的重量。

零担货物重量计费表的规定

订单货物名称计费单位规定计费重量（公斤）

一辆摩托车：750

轮每三（包括正一边用水桶，不包括三轮汽车）每750 1500

组成的机动车辆，将手推车（单轴拖车比汽车）：

车身长度小于3每4500米

体长超过3米，不足4米，每7500

车身长度超过4米，5米，每轴下15000 19500

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5米以上的车身长度

组成的自行车每100

轮椅，折叠健康汽车征税（）60

牛，马，骡，驴，骆驼，每个桶500

轻浮货物包装容器的猪，羊，狗的头100

7棺材，身体，每一个（一）1000

重量小于300公斤每立方米立方米300

9童车“，”室内健身自行车，209等易腐烂物品，

9914移动货物，行李物品，特定的集装箱货物9960“实重

21集装箱货物海运集装箱运价为箱和铁路运价表危险品集装箱，罐式集装箱等铁路集装箱运价规定，根据铁路货运费率表“加30％，30％，20％的规定。

拥有的空集装箱运价，按照适用重箱运价的50％。的

载波国有容器空空地回来捎货物，表明中提及的一列的货物提单铁路项目，放弃空运

22关税在包的总重量不同的商品率（或压箱）检查批次或本品有高关税率计费

货物的提单击穿填写心中的分量分项计费的货物，但货运率是相同的，应结合。

第三季度托运人拥有或租用铁路机车车辆运输货物

23托运人自备货车或租用铁路货车（不论空重）自备机车或租用铁路牵引，按照数轴的列车（包括机车，守车）

托运人自备货车或租金铁路货车装运铁路机车牵引，运输或车辆运价费与托运人机车牵引的铁路车皮装运，装货运费的20％。托运人自备货车或租用铁路货车空挂

24自己的或租用的铁路客车运输关税费率计费。 ，餐车，行李车，邮政车，特殊车挂运的货运列车，空计费关税率加100％;装运的货物，按照适用的运价率加100％的标准重量计费。1.5，但长期致力于汽车货物运此外

服务员的工作人员专车接送费用

第四季度快速发运货物，冷藏车运输

25货，出货快，适用的关税税率铁路货运费率表核收。

26铁路冷藏车运输货物需要由铁路运价表“的冷藏车运价计费。

方式并不需要加热下30％的商品（或托运人自加热）或冷却的机械冷藏车，机械冷藏车的关税税率低于20％计费

冰冷藏车不加冰运输，冷藏车运价计费。

其他的地方卡车非易腐货物的运输，冷藏车，保温车（即无冷源车）和把自己冷藏车，可根据负载，适用的运价率计费。

第5节带给他们的自己的卡车和设备项目和组装设备返回费用

第27条托运人自备货车和设备项目（禽畜架，篷布支架，饲养用具，防寒毛毡，谷物挡板），支柱加固材料运输货物货物转向架，可移动RAM或幻灯片，货物支架，站在车钩塞，收货人特殊运输证书回环，不是核货运收入增长。

第28托运人自备的可折叠（拆解）特种集装箱，集装箱笼，托盘，网络，货车篷布，装运卷钢，带钢，钢丝绳坐骑。镜子托板和炸药的安全和卡车周围块设备，收货人特殊运输证书回环，车辆2 21，零担运价率计费。

第四章杂费

第一部分货运业务杂费

29铁路货运运输业务在实际项目中的杂费和表3条铁路货运业务杂费率表“规定核收 30称重确定权重的货物由承运人或托运人确定货物的重量不符合重量的载体审查，核货称重费。

31日在温暖的季节，炎热的季节（OK）当外界温度的机械冷藏车的运输方式需要加载非制冷冷藏运输水果，蔬菜，货物的重量，核收冷却成本。冰冷藏车始发所需的冰，盐准备由托运人要求承运人到托运人供应，根据实际发生的费用核收载体。

32应托运人的要求，冷藏车在其他站冰和盐发送到发站负荷由发站或冰站9关税税率从冰站到发站里程核收货车返回收费。

33铁路D型人车装运的货物，除核货运收入，并核收下列费用：

1。长大卡车，货运里程，核接收到的货车使用费标准体重。

货车轴，核收盘长大货车返回收费取消的发货，托运人仍然是核收盘此项费用。

34台机车专用线，货物支线（包括站叉出）或专用铁路站的外交地面点调货车，核电荷传递成本。计算取送车费里程，从站中心线连接的地方或专用线总里程最长的线路终端，并从车上不收取额外费用。

交付汽车专用车道，由于性质特殊的货物或设备条件等方面的原因，托运人，收货人要求加挂隔离车隔离车需要用汽车送车费用的核电荷数<BR /托运人或收货人交付以外的其他车辆运行其他核收铁路机车，机车的运营成本。

35每250运价公里的货车，一辆卡车运输核技术的运营成本。

36发送货物核收盘护航护航保驾护航，市民乘车费。

37铁路货车表的货车篷布覆盖人类核货车篷布使用费的寄售结算。

38个铁路集装箱运输，关闭容器向托运人核使用费。铁路危险货物专用集装箱货物，集装箱使用费加20％核收。

托运人时给自己带来的铁路货物运输集装箱或空箱支付给承运人自有箱管理费。

39辆汽车，零担货物装卸费铁路货物装卸作业计费办法“适用税率下，财政部，铁道部，安装费托运人核发站关闭卸载站收货人核

集装箱货物处理费收取“综合开工率在集装箱装卸作业计费的通知”要求，头发和到达站的简化处理收费标准由铁道部发站向托运人核收

准，米轨整个汽车运输换装费计算，货物通过昆明铁路换装率铁道部规定，从米轨运至托运人的头发站核收运从车站到收货人核密切

第40条货运险费率标准轨距，根据价格商品的金额和规定

运输设备，违反合同和委托服务费，第二次延长

41延伸轨道交通设备或默认和铁路线的投产是，根据实际的项目和表4延长运输设备的使用要求核承认违反合同和授权服务杂费费率表“零担货物临时收费重量计算。

临时的第42条在表4加100Ok的危险品和易燃货物率。 BR />货物暂存费应收三天提前的时间段按照铁路局规定的费率计费，自第四天，允许根据不同情况适当浮动，浮动利率不得超过200 ％的利率集提交给财政部铁道部备案。

43专用线（铁路部分管道，厂房管道），专用铁路装载和卸载及其他自我加载和卸载铁路货车所规定的托运人，收货人（长大货物车除外），核收暂行办法“的规定核收运输运输

44自装载货物和装卸增长由托运人，收货人车，自装卸地点转移到长大货物车的装载和卸载完成（或连接的地方（或日期的交接位置），从第四天起，切换完成）闭幕当天的日期（1）核扩展使用费。

45铁路货车篷布超过指定时间内使用，延长核收货车篷布使用费。

使用铁路集装箱超过规定的时限，核闭幕使用的容器长时间费。

46的冷藏卡车装载站，托运人取消托运，应该是核收空返费。机械冷藏车已预冷，也应进行评估腊制冷费用。

由于托运人（接收的人的责任），超过规定的加载（卸载）的时间，在此期间，冷却的需要，除了核收货车使用机械冷藏车费，应该是半天一天（12小时以内）核收制冷费用。

47托运人或收货人要求在车站的变化，改变收货人或者发货前取消，核货物运输收到改变费。

发送装运前的退税取消，发送所有的运费和里程收费，如运价低于变更费，免收变更费，但不退还航运

发送货物，托运人或收货人要求变化在车站，货运

由于加工和护航车的费用应该站到处理站，处理站，新站分别计算由收货人清算治疗站新来港定居人士，应该改变问题心中的人流和货票内。改变收费，应为实际发生分别核收。

货物运输阻碍改变车站，由于自然灾害，免收变更费，运费发站的处理站和处理站新站的实际经由里程合并通算到新站发站通过处理站原来的方式，应被计算扣除的原始的方式回移位行驶里程在实际核收的杂费。

48载透露，托运人或者隐瞒，谎报货物品名填写运单，在货运减少或危险货物或隐瞒，谎报货物品名得到了充分的认可普通货物运输，适当运费的两倍违约金，不另一次会议，关闭航运差异。

运输货车，发现多计费重量，但要求允许不超过卡车载重吨站补充多余的托运适用关税率得到了充分适当的运费;少报货物的重量，货物重量超过容许负载容量的卡车规定或自行安装整个零卡车除了补充适当的运费之间的差额关闭整个专线，另一座核违约金三倍差价之间的接收。

到达发现，实际重量超过零担发站确定的计费重量超过部分货物适用的关税税率应密切由于差异的成本的全过程。

集装箱货物的容器的总重量超过标记，其部分：升吨箱每10公斤5,6吨箱每50公斤，10吨箱，20英尺集装箱，40英尺箱，每100公斤的箱运价程度的5％核收违约金

49交通费迟交付款，应收交通费，第二天，直至付款之日起，每延迟晚一天，运输费用（包括预付款）的交叉千分之一的总核收

50整车货物托运人在货场装载或收货人自带装卸交付不及时货舱打扫干净托运人或收货人核收据位的清洁费。

卸载由承运人洗涤去污整车货物零担牛，马，骡，驴，骆驼等处理，收到的到来人核收卡车洗去污成本。

收货人自己掏箱没有清理收货人箱核收容器清洁费，清洁

货位，卡车洗去污成本，允许铁路局根据不同的情况，适当增加，但不能超过规定的速率，记录提交给铁道部的两倍。

第三季度的租金，占用的成本运输设备

51租用或占用由轨道交通运输设备，根据实际的项目和表5“租用，占用运输设备杂费费率表”的规定核收。

52国家铁路货车进入铁路工程建设线，临线或地方铁路各自的管理单位核收地方铁路及运输建设。

53个国家的铁路货车篷布，铁路集装箱到位铁路，托运人或租用的地方铁路核从地方铁路货车篷布使用费，当地的铁路集装箱使用费（而不是由当地铁路核收）

54的国有汽车或铁路货车的原因收货人的专用生产线在火车站行或出租店后，从日从卡车的到来，删除存储位置日期豁免，每天（12小时以内）核收自备或租用货车使用费。

55租金铁路货车或守车，核收车辆租用费租用

车辆租赁费，车辆标准体重（标准重量小于30吨牲畜车辆30吨，车组机械冷藏车，守车车）

第56条船舶停靠在装卸的铁路枢纽，铁路终端吨核使用费收取。

57出租公路资产专用线，从生产核收路标准道岔尖租用专线租用费，线的总长度

租金，出租率运输设备

国内段的运输成本，第五章杂项典范第58条进口货物的货物的国际铁路联运国内段运输，国际铁路联运进口和出口货物在边境站的费用和国际铁路联运货物在运输途中在边境站着装费是在国境站至收货人（托运人）或核关闭边境站代理商。

59国际铁路联运国内段的货物运输成本，除了提供本章适用的规则一般规定

出口货物发站载波日实施的关税税率;征收率计算的进口货物进口边界站在托运的关税税率已盖销日期。杂费发生之日起

到出口货物的运价里程，应该是一个边境站，以边境行驶里程计数收货人代理

进口货物在边境站请求时，受理货物运输的变化，货物进口的边境转移到新站行驶里程计数。快捷的进口和出口的货物，根据规则第25计费

第60进口货物的车辆，按照下列规定计费重量计费：

1车或车辆的数目拿起货物的数量，以及设置拿起货物（包括剩余换装车辆补放货）的汽车数量，拿起车辆标准重量计费，货物重量超过标准体重的货物计费重量

取车的货物，每批30吨计费，超过30吨的货物重量计费

原车过轨换装货车标准体重计费方式，货物重量超过标准体重的重量货物计费。

4车位拿起车辆标重计费用送路双层平车装运汽车轮直接进入车站，每车90吨计费重量

61出口整车货物称重发现的一个边境站过载（即超过国际联运允许含有5％的增加），卸下部分货物超载里程从发站边检站，根据车辆关税税率核货运收入，卸货费和临时费用，根据国际铁路货物运输法规的协议是5倍罚款航运

62杂项：

国际运输提单（五），以及报销由托运人运费补充运行的声明，根据表3中规定核收的速率。

边检站边检费，车辆和集装箱货物进，出口3300万美元，每批零担每批：16

换装进口货物的成本在边境站，一般货物每吨16元每吨，炭黑，沥青，焦油和运输危险货物的货32元的运输条件的车辆。＆P零0.16元，每10公斤，风险零货0.32元，每10公斤计算容器根据标准规定，大件货物换装率，整车货物重量为501至1000公斤每吨18元，从1001至3000公斤，每吨，22元，从每吨3001至5000公斤，28元，从5001至8000公斤35元每吨，每吨在800115 000公斤42元，15 00120 000公斤52元每吨，20 001 80 00

铁路货物运输的商品分类代码表

煤...................... ................................... 29011

原煤........ ........................................... 29012

洗的清洁煤..........................................

疙瘩煤...... 29013 .......................................... ......... 29014

优越的编制：................................ .......... 29015

水煤浆............................... ................. 29019

煤炭页........................... ..................... 2902 <BR原油/石油...................... ................................ 29021

............. ...................................... 29022

汽油页...... .............................. 29023

煤油页.............. ..................................... 29024

柴油...... ............................................. 30025

重油................................................ 30026

润滑油，润滑脂..................................... 30029 .....

其他成品油..................................... .....

焦炭....................................... ............... 30031

焦炭............................ ....................... 30032

沥青焦，石油焦................. ................... 3004

金属矿石........................ ........................ 31041

铁矿石................... ............................. 31042

放射性矿石............. ............................. 31049

其他金属矿石............. .......................... 3l05

钢铁，有色金属...

生铁。 .................................................. .............................. 31051 31052

锭，钢坯.......... ................................ 31053

钢页............ ....................................... 31054

铁路及其配件.. ..................................... 32056

32055

铁合金其他钢铁.................................有色金属及其合金........... ...................... 33057

有色金属及其合金的加工材料，粉末........... ，.... 3306

非金属矿.................................... ...... 34061

硫铁矿页...................................... .......... 34062

石灰石的................................. ............... 34063

铝土矿页............................. ................... 34064的

石膏......................... .......................... 34 069

其他非金属矿............. ....................... 3407

磷矿................... ............................. 36070

磷矿.............. .................................. 3608

矿建材料........ ............................ 36081

土，砂，石，石灰......... ........................ 3608

砖，瓦，块............... ........................ 37083

水泥的产品.................. ...........................

中国石油工业的发展现状

一、中国石油工业的特点

1.油气储产量不断增长

近年来，中国石油企业加大勘探开发力度，油气储产量稳中有升，诞生了一批大型油气生产基地。

中国石油天然气股份有限公司油气新增探明石油地质储量连续3年超过5亿吨，新增天然气三级储量超过3000亿立方米;先后在鄂尔多斯等盆地发现4个重大油气储量目标区，落实了准噶尔盆地西北缘等7个亿吨级以上石油储量区和苏里格周边等3个数千亿立方米的天然气储量区。经独立储量评估，2006年中国石油天然气集团公司(以下简称“中石油”)实现石油储量接替率1.097，天然气储量接替率4.37，均超过了预期目标，为油气产量的持续稳定增长提供了资源基础与此同时，中石油一批较大油气田相继投入开发，油气业务实现持续增长。长庆油田原油产量一举突破1000万吨，标志着中国石油又一个千万吨级大油田诞生。地处鄂尔多斯盆地的中国储量最大、规模最大的低渗透苏里格气田投入开发，成为世界瞩目的焦点。塔里木油田的天然气产量突破100亿立方米，西气东输资源保障能力增强。西南油气田的年产油气当量突破1000万吨，成为我国第一个以气为主的千万吨级油气田，也是国内第6个跨入千万吨级的大油气田。2006年，中石油新增原油生产能力1222万吨，天然气生产能力91亿立方米。

中国石油化工股份有限公司在普光外围、胜利深层、东北深层等油气勘探获得一批重要发现。全年新增探明石油储量2.3亿吨，探明天然气储量约1600亿立方米，新增石油可采储量约4500万吨，天然气可采储量约739亿立方米。2006年4月3日，中国石油化工集团公司(以下简称“中石化”)正式对外宣布发现了迄今为止中国规模最大、丰度最高的特大型整装海相气田———普光气田，受到国内外广泛关注。经国土资源部审定，普光气田到2005年末的累计探明可采储量为2511亿立方米，技术可采储量为1883.04亿立方米根据审定结果，该气田已具备商业开发条件，规划到2008年实现商业气量40亿立方米以上，2010年实现商业气量80亿立方米。

中国海洋石油有限公司2006年在中国海域共获得10个油气发现，其中包括中国海域的第一个深水发现———荔湾3－1，并有6个含油气构造的评价获得成功。该公司2006年实现储量替代率199%，年内新增净探明储量4676万吨油当量。截至2006年年底，中国海洋石油有限公司共拥有净探明储量约3.56亿吨油当量。

2006年，全国共生产原油1.84亿吨，同比增长1.7%;生产天然气585.5亿立方米，同比增长19.2%其中，中石油生产原油1.07亿吨，再创历史新高;生产天然气442亿立方米，连续两年增幅超过20%;中石油的油气产量分别占国内油气总产量的58%和76%。连同海外权益油在内，当年中石油的油气总产量达到1.49亿吨油当量，同比增长4.9%。中石化原油生产量超过4000万吨，同比增长2.28%;生产天然气超过70亿立方米，同比增长15.6%。中石化“走出去”战略获得重要进展。预计海外权益油产量达到450万吨，增长了1.2倍。随着中国海洋石油有限公司的涠州6－1油田、曹妃甸油田群、惠州19－1油田、渤中34－5、歧口17－2东、惠州21－1等油气田的先后投产，全年该公司共生产油气4033万吨油当量，较上年增长3.4%，比3年前增长了21%。

2.经济效益指标取得进展

近年来，国际油价持续高涨，2007年底一度接近100美元/桶。在高油价的拉动下，中国石油工业的油气勘探开发形势较好，收获颇丰。2006年，中国石油行业(包括原油和天然气开采业、石油加工业)全年实现现价工业总产值20132亿元，工业增加值6371亿元，产品销售收入19982亿元，利润3227亿元，利税4713亿元，分别较上年增长26.3%、35.8%、27.8%、18.2%和22.2%

2006年，三大国家石油公司突出主营业务的发展，在全力保障国民经济发展对油气需求的同时，创造了良好的经营业绩，各项主要经济指标再创新高，经济实力显著增强。但是，受油价下降等多方面因素的影响，各公司的利润增幅均有大幅降低。尤其是中石油，该公司2005年的利润增长了38%，但2006年仅增长4.3%。中国海洋石油总公司(以下简称“中海油”)的利润增长率也下降了一半以上。

3.炼油和乙烯产能快速增长

近年来，国内油品需求增长较上年加快。面对持续增长的市场需求，中国炼油行业克服加工能力不足、国内成品油价格和进口成品油价格倒挂、检修任务繁重等困难，精心组织生产，主要装置实现满负荷生产。2006年全年共加工原油3.07亿吨，比上年增长6.3%，但增幅回落了0.2个百分点。其中，中石油加工原油1.16亿吨，增长4.8%;中石化加工原油1.46亿吨，增长4.6%。

全年全国共生产成品油1.82亿吨，比上年增长4.5%，增幅同比回落2.6个百分点。其中，汽油产量为5591.4万吨，比上年增长3.7%;柴油产量为11653.4万吨，比上年增长5.5%;煤油产量为960万吨，比上年下降2.9%。中石油生产成品油7349万吨，比上年增长3.3%。其中汽油产量为2408.3万吨，增长4.81%;柴油产量为4605.17万吨，增长2.53%;煤油产量为333.45万吨，增长4.8%。中石化约生产成品油1.6亿吨。其中汽油产量为2546.0万吨，增长1.37%;柴油产量为6161.58万吨，增长5.83%;煤油产量为635.40万吨，下降4.15%(表1－1)。

由于乙烯需求的快速增长，我国加快了乙烯产能建设的步伐。2006年我国乙烯总产量达到941.2万吨，增长22.2%。其中，中石油的产量为207万吨，增长9.5%;中石化为633万吨，增长15.3%，排名世界第4位。长期以来，我国的乙烯领域为中石化、中石油两大集团所主导，但随着中海油上下游一体化战略的推进，尤其是中海壳牌80万吨乙烯项目于2006年年初建成投产后，其在2006年的乙烯产量就达到了64.62万吨。我国乙烯生产三足鼎立的格局已现雏形(表1－2)。

表1－1 2006年全国原油加工量和主要油品产量单位:万吨

注:①由于统计口径不统一，煤油数据略有出入;②中国海洋石油总公司2006年的燃料油产量为626.1万吨，比上年增长10.7%。资料来源:中国石油和化学工业协会。

表1－2 2006年中国乙烯产量单位:万吨

资料来源:三大石油集团及股份公司网站。

2005年国家发布了《乙烯工业中长期发展专项规划》和《炼油工业中长期发展专项规划》，使我国炼化工业的发展方向更为明确，势头更加迅猛。我国一大批炼化项目建成投产或启动。吉林石化70万吨/年、兰州石化70万吨/年、南海石化80万吨/年、茂名石化100万吨/年乙烯新建或改扩建工程建成投产;抚顺石化100万吨/年、四川80万吨/年、镇海炼化100万吨/年乙烯工程，以及天津石化100万吨/年乙烯及配套项目开工建设。2009年镇海炼化100万吨/年乙烯工程投产后，镇海炼化具有2000万吨/年炼油能力和100万吨/年乙烯生产能力，成为国内炼化一体化的标志性企业。值得一提的是，总投资为43.5亿美元、国内最大的合资项目———中海壳牌南海石化项目的投产，标志着中国海油的上下游一体化发展迈出实质性步伐，结束了中海油没有下游石化产业的历史。

2006年是多年来中国炼油能力增长最快的一年。大连石化新1000万吨/年、海南石化800万吨/年炼油项目，以及广州石化1300万吨/年炼油改扩建工程相继建成投产;大连石化的年加工能力超过了2000万吨，成为国内最大的炼油生产基地。与此同时，广西石化1000万吨/年炼油项目也已开工建设。可以看出，我国的炼化工业正在向着基地化、大型化、一体化方向不断推进。

2006年，我国成品油销售企业积极应对市场变化，加强产运销衔接，优化资源流向，继续推进营销网络建设，努力增加市场资源投放量。中石油全年销售成品油7765万吨，同比增长1.3%，其中零售量达4702万吨，同比增长23.3%。中石化销售成品油1.12亿吨，增长6.7%。中石油加油站总数达到18207座，平均单站日销量7.8吨，同比增长16.7%。中石化的加油站数量在2006年经历了爆发式增长，通过新建、收购和改造加油站、油库，进一步完善了成品油网络，全年新增加油站800座，其自营加油站数量已经达到2.8万座，排名世界第3位。

4.国际合作持续发展

近年来，中国国有石油公司在海外的油气业务取得了进展，尤其是与非洲国家的油气合作有了很大发展，合作的国家和地区不断扩大。

中石油海外油气业务深化苏丹、哈萨克斯坦和印度尼西亚等主力探区的滚动勘探，稳步开展乍得等地区的风险勘探，全年新增石油可采储量6540万吨。同时加强现有项目的稳产，加快新项目上产，形成了苏丹1/2/4区、3/7区及哈萨克斯坦PK三个千万吨级油田。2006年，中石油完成原油作业量和权益产量分别为5460万吨和2807万吨，同比分别增长1877万吨和804万吨;天然气作业产量为57亿立方米，权益产量为38亿立方米，同比约分别增长17亿立方米和10亿立方米在苏丹，中石油建成了世界上第一套高钙、高酸原油延迟焦化装置，3/7区长输管道工程也投入运营;该公司还新签订乍得、赤道几内亚和乌兹别克斯坦等9个项目合同，中标尼日利亚4个区块;海外工程技术服务新签合同额31.9亿美元，业务拓展到48个国家，形成了7个规模市场。在国内，中石油与壳牌共同开发的长北天然气田已正式投入商业生产，并向外输送天然气。

中石化“走出去”获得重要进展。2006年，中石化完成海外投资约500亿元，获得俄罗斯乌德穆尔特石油公司49%的股权，正在执行的海外油气项目达到32个，初步形成发展较为合理的海外勘探和开发布局。中石化全年新增权益石油可采储量5700万吨，权益产量达到450万吨。该公司还积极开拓海外石油石化工程市场，成功中标巴西天然气管道、伊朗炼油改造等一批重大工程项目。在国内，中石化利用其在下游领域的主导地位，与福建省、埃克森美孚及沙特阿美在2007年年初成立了合资企业“福建联合石油化工有限公司”、“中国石化森美(福建)石油有限公司”。两个合资企业的总投资额约为51亿美元，成为中国炼油、化工及成品油营销全面一体化中外合资项目。项目将把福建炼化的原油加工能力提高到1200万吨/年，主要加工来自沙特的含硫原油;同时建设80万吨/年的乙烯裂解装置，并在福建省管理和经营大约750个加油站和若干个油库。此前，中石化与BP合资的上海赛科90万吨/年乙烯、同巴斯夫公司合资的扬巴60万吨/年乙烯项目已于2005年建成投产。

目前，在政府能源外交的推动下，中国企业“出海找油”的战略已初见成效。但随着资源国对石油资源实行越来越严格的控制，中国企业在海外寻油的旅途上也将面临更多的困难与障碍。

5.管道网络建设顺利进行

我国油气管道网络建设继续顺利推进，并取得了丰硕的成果。目前，我国覆盖全国的油气骨干管网基本形成，部分地区已建成较为完善的管网系统。

原油管道:阿拉山口—独山子原油管道建成投产，使中国首条跨国原油管道———中哈原油管道全线贯通，正式进入商业运营阶段;总长度为1562千米的西部原油成品油管道中的原油干线已敷设完成。

成品油管道:国家重点工程———西部原油成品油管道工程中的成品油管道建成投产，管道全长1842千米，年设计量为1000万吨;干支线全长670千米、年输量300万吨的大港—枣庄成品油管道开工建设;中石化的珠三角成品油管道贯通输油，管道全长1143千米，设计年输量为1200万吨，将中石化在珠三角地区所属的茂名石化、广州石化、东兴炼厂和海南石化等炼油基地连接在一起，有利于资源共享，优势互补，对于提高中石化在南方市场的竞争力有着重要意义。

2006年是中国液化天然气(LNG)发展史上的里程碑。中国第一个LNG试点项目———广东液化天然气项目一期工程投产并正式进入商业运行;一期工程年接收量为260万吨的福建液化天然气项目与印度尼西亚签署了液化天然气的购销协议，资源得到落实;一期工程年进口量为300万吨的上海液化天然气项目开工建设，并与马来西亚签订了液化天然气购销协议。在我国，经国家核准的液化天然气项目有10余个。在能源供应日趋紧张、国际天然气价格持续走高的情况下，气源问题将成为制约中国LNG项目发展的最大瓶颈。

6.科技创新投入加大

科学技术是第一生产力，也是石油企业努力实现稳定、有效、可持续发展的根本。2005年中石油高端装备技术产品研发获得重大突破，EI－Log测井装备和CGDS－I近钻头地质导向系统研制成功。这两项完全拥有自主知识产权的产品均达到或接近国际先进水平，打破了外国公司对核心技术的垄断。中石油全年共申请专利800余项，获授权专利700项，7项成果获国家科技进步奖和技术发明奖，登记重要科技成果600项。2006年，中石油优化科技资源配置、加快创新体系建设令人瞩目。按照“一个整体、两个层次”的架构，相继组建了钻井工程技术研究院、石油化工研究院，使公司层面的研究院已达到8家，覆盖公司10大主体专业、支撑7大业务发展的20个技术中心建设基本完成，初步形成“布局合理、特色鲜明、精干高效、协同互补”的技术创新体系。

中石化基本完成了生产欧Ⅳ标准清洁成品油的技术研究，为油品质量升级储备了技术;油藏综合地质物理技术、150万吨/年单段全循环加氢裂化技术等重大科技攻关项目顺利完成;空气钻井、高效柴油脱硫催化剂等一批技术得到应用;一批自主开发的技术成功应用于新建或改造项目，特别是海南炼油、茂名乙烯的建成投产，标志着中石化自主技术水平和工程开发能力迈上了一个新台阶。中石化及合作单位的“海相深层碳酸盐岩天然气成藏机理、勘探技术与普光气田的发现”的理论和技术成果，带动了四川盆地海相深层天然气储量增长高峰，推动了南方海相乃至中国海相油气勘探的快速发展，是中国海相油气勘探理论的重大突破，获得了2006年度国家科技进步一等奖。2006年，中石化共申请专利1007项，获得中国专利授权948项，其中发明专利占74%;申请国外专利97项，获得授权61项。

中海油2006年的科技投入超过20亿元，约占销售收入的1.3%，产生了一批有价值的科技成果。“渤海海域复杂油气藏勘探”、“高浓缩倍率工业冷却水处理及智能化在线(远程)监控技术”荣获2006年国家科技进步二等奖。渤海复杂油气藏勘探理论和技术研究取得突破，发现、盘活了锦州25－1南、旅大27－2等一批渤海复合油气藏和特稠油油群，该公司的海上稠油开发技术达到了世界先进水平。

7.加强可再生能源发展

我国国有石油公司明显加强了可再生能源的发展，尤其是在生物柴油的开发上有了实质性的突破，彰显了从石油公司向能源公司转型的决心和勇气。

中石油与四川省政府签订了合作开发生物质能源框架协议，双方合作的目标是“共同实施‘四川省生物质能源产业发展规划’，把四川建设成‘绿色能源’大省、清洁汽车大省;‘十一五’共同建成年60万吨甘薯燃料乙醇、年产10万吨麻风树生物柴油规模”;与国家林业局签署了合作发展林业生物质能源框架协议，并正式启动云南、四川第一批面积约为4万多公顷的林业生物质能源林基地建设，建成后可实现每年约6万吨生物柴油原料的供应能力。到“十一五”末，中石油计划建成非粮乙醇生产能力超过200万吨/年，达到全国产能的40%以上;形成林业生物柴油20万吨/年商业化规模;支持建设生物质能源原料基地达40万公顷以上，努力成为国家生物质能源行业的领头军。

中石化年产2000吨生物柴油的试验装置已在其位于河北省的生物柴油研发基地建成，成为迄今国内具有领先水平的标志性试验装置，为我国生物柴油产业开展基础性研究和政策制定，提供了强有力技术平台与支撑。中国海洋石油基地集团有限公司与四川攀枝花市签订了“攀西地区麻风树生物柴油产业发展项目”备忘录，计划投资23.47亿元，建设年产能为10万吨的生物柴油厂。

目前，我国生物柴油的发展十分迅猛，但存在鱼龙混杂的现象。国有大企业介入生物柴油领域，不仅可以提高企业自身的可持续发展能力，对整个生物柴油行业的规范化发展也是很有益的。

二、中国石油工业存在的问题

1.油气资源探明程度低，人均占有量低

我国油气资源丰富，但探明程度较低，人均占有量也较低。根据全国6大区115个含油盆地新一轮油气资源评价的结果，我国石油远景资源量为1085.57亿吨，其中陆地934.07亿吨，近海151.50亿吨;地质资源量765.01亿吨，其中陆地657.65亿吨，近海107.36亿吨;可采资源量212.03亿吨，其中陆地182.76亿吨，近海29.27亿吨。尽管我国油气资源比较丰富，但人均占有量偏低。我国石油资源的人均占有量为11.5～15.4吨，仅为世界平均水平73吨的1/5～1/6;天然气资源的人均占有量为1.0万～1.7万立方米，是世界平均水平7万立方米的1/5～1/7。与耕地和淡水资源相比，我国人均占有油气资源的情形更差些

2.油气资源分布不均

全国含油气区主要分布情况是:东部，主要包括东北和华北地区;中部，主要包括陕、甘、宁和四川地区;西部，主要包括新疆、青海和甘肃西部地区;西藏区，包括昆仑山脉以南、横断山脉以西的地区;海上含油气区，包括东南沿海大陆架及南海海域。

根据目前油气资源探明程度，从东西方向看，油气资源主要分布在东部;从南北方向上看，绝大部分油气资源在北方。这种油气资源分布不均衡的格局，为我国石油工业的发展和油气供求关系的协调带来了重大影响。从松辽到江汉和苏北等盆地的东部老油区占石油储量的74%，以鄂尔多斯和四川盆地为主体的中部区占5.77%，西北区占13.3%，南方区占0.09%，海域占6.63%。而海域中渤海占全国储量的4%。2000年，随着更多的渤海大中型油田被探明，海上也表现出石油储量北部多于南部的特点。

目前，我国陆上天然气主要分布在中部和西部地区，分别占陆上资源量的43.2%和39.0%。天然气探明储量集中在10个大型盆地，依次为:渤海湾、四川、松辽、准噶尔、莺歌海－琼东南、柴达木、吐－哈、塔里木、渤海、鄂尔多斯。资源量大于l万亿立方米的有塔里木、鄂尔多斯、四川、珠江口、东海、渤海湾、莺歌海、琼东南、准噶尔9个盆地，共拥有资源量30.7万亿立方米

3.供需差额逐渐加大

最近5年，石油消费明显加快。2006年全国石油消费量达到3.5亿吨，比2000年净增1.24亿吨。

到2020年前，我国经济仍将保持较高速度发展，工业化进程将进一步加快，特别是交通运输和石油化工等高耗油工业的发展将明显加快。此外，城镇人口将大幅上升，农村用油的比重也将增加。多种因素将使我国石油需求继续保持快速增长。在全社会大力节油的前提下，如果以平均每年的石油需求量大体增加1000万吨的规模估计，到2020年，我国石油需求量将接近5亿吨;进口量3亿吨左右，对外依存度(进口量占总消费量的比率)约60%，超过国际上公认的50%的石油安全警戒线。我国石油安全风险将进一步加大

4.原油采收率较低，成本居高不下

俄罗斯的原油平均采收率达40%，美国为33%～35%，最高达70%，北海油田达50%，国外注水大油田的采收率为50%左右。我国的平均采收率大大低于这一水平。原油包括发现成本、开发成本、生成成本、管理费用和财务费用等在内的完全成本，目前与国际大石油公司相比，我国原油的完全成本非常高。1998年，中石油和中石化重组之前，我国的石油天然气产量一直作为国家指令性计划指标，为保证产量任务的完成，在资金不足的情况下，只有将有限资金投向油气田开发和生产;而在新增可动用储量不足的情况下，只有对老油田实行强化开采，造成油田加速进入中后开发期，综合含水上升很快，大大加速了操作费用的上升。重组后的中石油，职工总数很多，原油加工能力不高，这就导致人工成本太高，企业组织形式不合理，管理水平不高。各油田及油田内部各单位管理机构臃肿，管理层次很多。预算的约束软，乱摊乱进名目不少。在成本管理上，没有认真实行目标成本管理，加之核算制度不够严格和科学，有时还出现成本不实的现象。

5.石油利用效率总体不高

我国既是一个石油生产大国，又是一个石油消费大国，同时也是一个石油利用效率不高的国家。以2004年为例，我国GDP总量为1.9万亿美元，万美元GDP消耗石油1.6吨。这个数字是当年美国万美元石油消费量的2倍，日本的3倍，英国的4倍。目前，国内生产的汽车发动机，百公里油耗设计值比发达国家同类车要高10%～15%。我国现阶段单车平均年耗油量为2.28吨，比美国高21%，比德国高89%，比日本高115%。要把我国2020年的石油总消费量控制在5亿吨以内，就要求在过去15年石油消费的平均增长水平上，每年降低25%以上。以上情况，一方面，说明我国节约用油的潜力很大;另一方面，也反映出节约、控制石油消费过快增长的难度相当大

6.石油科技水平发展较低

我国石油科技落后于西方发达国家，科研创新能力更差。基础研究水平差，大部分基础研究工作只是把国外较为成熟的理论和方法在我国加以具体运用。如地震地层学、油藏描述、水平井技术和地层损害等。另外，国外还有许多先进理论尚未引起国内足够的重视，如自动化钻井、小井眼钻井、模糊理论在油藏工程中的应用等。基础研究的这种局面表现为我国科研工作的创新能力差，缺乏后劲，技术创新能力不足，科技成果转化率不高，科技进步对经济增长的贡献率低。

徐承恩的生平经历

徐承恩（1927.1.21－）。炼油工艺设计专家。浙江省诸暨市人。徐承恩出生在诸暨应店街紫阆一座匍匐于香榧丛中的小村庄。他6岁进乡村学堂，学堂里的教员大都只有几年私塾的底子，那种一成不变的填鸭式灌输让他感到疲倦，也感到厌倦。

1938年，在家人的鼓励下，徐承恩踏上了异乡求学路。

1939年5月，徐承恩最后考入了浙江南部丽水县城的联合中学。

1942年上半年，日军攻陷丽水城，全校师生转移到青田县南田乡（今日的文成县）一座大山里。徐承恩的高中生活就这样伴随呼啸的山风度过。尽管寒冷、饥饿、蚊虫、疾病以及战争的威胁像影子一样须臾不离，但学习没有一刻中断。

1945年初秋，日本战败投降，高中毕业的徐承恩被浙江大学化学工程系正式录取。

1949年5月，22岁的徐承恩大学毕业，带着建设新中国的梦想，徐承恩来到东北，走上了研发石化工业技术的道路。

1949年，刚刚大学毕业的徐承恩报名去了东北的锦州合成油厂，由于工作出色，在锦州合成油厂运转正常后，徐承恩很快被调到东北石油管理局，从事设计管理工作。

1953年5月，他又因为工作出色而进入中国燃料工业部石油总局设计局，为期50多年的工程设计生涯从此拉开帷幕……

1959年，含油面积达到865平方公里的大庆油田的发现，改变了世界对于中国“贫油”的认识。经过石油工作者3年的艰苦会战，到1963年大庆油田已经变成年产600万吨原油的大油田。大庆油田的这种生产能力相当于过去旧中国44年石油产量总和的三倍。随着含量丰富的黑色石油被源源不断地从地下挖掘出来，新的问题也出现在了石油工作者面前。“大庆油田产的石油含蜡比较多，炼出的柴油凝固点高，北方天气寒冷，这种柴油很难使用，脱蜡、降低柴油凝固点成为我们当时最重要的工作。”徐承恩主动担下了这项艰巨的任务。整天面对的是弯弯曲曲的管廊和必须精确到毫米的图纸，一次次的失败，一次次寻找问题，一次次的试验，其中的种种艰辛和困难远远超过了常人所能够承受的范围，三年时间，也许对于很多人来说并不算长，但这短短三年却熬白了徐承恩的头发。这一年徐承恩才38岁。

1965年，尿素脱蜡装置终于在万众期待下设计成功，通过化学反应去掉原油中的石蜡成分，这对利用大庆原油为航空以及高寒地区提供燃料起到了积极的作用。后来的石油工作者把它和其他四个自主设计的炼油装置亲切地称为石油界的“五朵金花”。徐承恩也由此奠定了自己在中国石油界的地位。

上世纪60年代后期至70年代，徐承恩作为北京设计院总工程师，主持审定了燕化炼油厂和援外炼油厂的设计工作。

1980年，当时已经成为北京设计院院长的徐承恩提出了“北京设计院要从国内设计向国际型转变，从单一的炼油设计向石油化工型转变，从单纯的设计向工程承包公司转变”的设想。他的设计使福建炼油厂在中国首次实现了全厂集中控制、装置密集布置，消除了大管廊、大马路和大厂前区的设计旧模式，事实证明，他是对的。他还顶住了来自各方的压力，从中国石化建设的大局出发，使设计程序由过去“先地上后地下”变成“先地下后地上”，加快了工程进度。

在“汽油改质”攻关会战中，徐承恩作为攻关组组长，与有关单位历时9年攻关，不仅使甲基叔丁基醚工艺开发和装置的设计获得成功，还促进了催化重整催化剂的更新换代与汽油脱硫醇工艺的改进，进一步缩小了与国际先进水平的差距。

中国石油工业发展现状及前景

一、中国石油工业的特点

1.油气储产量不断增长

近年来，中国石油企业加大勘探开发力度，油气储产量稳中有升，诞生了一批大型油气生产基地。

中国石油天然气股份有限公司油气新增探明石油地质储量连续3年超过5亿吨，新增天然气三级储量超过3000亿立方米;先后在鄂尔多斯等盆地发现4个重大油气储量目标区，落实了准噶尔盆地西北缘等7个亿吨级以上石油储量区和苏里格周边等3个数千亿立方米的天然气储量区。经独立储量评估，2006年中国石油天然气集团公司(以下简称“中石油”)实现石油储量接替率1.097，天然气储量接替率4.37，均超过了预期目标，为油气产量的持续稳定增长提供了资源基础与此同时，中石油一批较大油气田相继投入开发，油气业务实现持续增长。长庆油田原油产量一举突破1000万吨，标志着中国石油又一个千万吨级大油田诞生。地处鄂尔多斯盆地的中国储量最大、规模最大的低渗透苏里格气田投入开发，成为世界瞩目的焦点。塔里木油田的天然气产量突破100亿立方米，西气东输资源保障能力增强。西南油气田的年产油气当量突破1000万吨，成为我国第一个以气为主的千万吨级油气田，也是国内第6个跨入千万吨级的大油气田。2006年，中石油新增原油生产能力1222万吨，天然气生产能力91亿立方米。

中国石油化工股份有限公司在普光外围、胜利深层、东北深层等油气勘探获得一批重要发现。全年新增探明石油储量2.3亿吨，探明天然气储量约1600亿立方米，新增石油可采储量约4500万吨，天然气可采储量约739亿立方米。2006年4月3日，中国石油化工集团公司(以下简称“中石化”)正式对外宣布发现了迄今为止中国规模最大、丰度最高的特大型整装海相气田———普光气田，受到国内外广泛关注。经国土资源部审定，普光气田到2005年末的累计探明可采储量为2511亿立方米，技术可采储量为1883.04亿立方米根据审定结果，该气田已具备商业开发条件，规划到2008年实现商业气量40亿立方米以上，2010年实现商业气量80亿立方米。

中国海洋石油有限公司2006年在中国海域共获得10个油气发现，其中包括中国海域的第一个深水发现———荔湾3－1，并有6个含油气构造的评价获得成功。该公司2006年实现储量替代率199%，年内新增净探明储量4676万吨油当量。截至2006年年底，中国海洋石油有限公司共拥有净探明储量约3.56亿吨油当量。

2006年，全国共生产原油1.84亿吨，同比增长1.7%;生产天然气585.5亿立方米，同比增长19.2%其中，中石油生产原油1.07亿吨，再创历史新高;生产天然气442亿立方米，连续两年增幅超过20%;中石油的油气产量分别占国内油气总产量的58%和76%。连同海外权益油在内，当年中石油的油气总产量达到1.49亿吨油当量，同比增长4.9%。中石化原油生产量超过4000万吨，同比增长2.28%;生产天然气超过70亿立方米，同比增长15.6%。中石化“走出去”战略获得重要进展。预计海外权益油产量达到450万吨，增长了1.2倍。随着中国海洋石油有限公司的涠州6－1油田、曹妃甸油田群、惠州19－1油田、渤中34－5、歧口17－2东、惠州21－1等油气田的先后投产，全年该公司共生产油气4033万吨油当量，较上年增长3.4%，比3年前增长了21%。

2.经济效益指标取得进展

近年来，国际油价持续高涨，2007年底一度接近100美元/桶。在高油价的拉动下，中国石油工业的油气勘探开发形势较好，收获颇丰。2006年，中国石油行业(包括原油和天然气开采业、石油加工业)全年实现现价工业总产值20132亿元，工业增加值6371亿元，产品销售收入19982亿元，利润3227亿元，利税4713亿元，分别较上年增长26.3%、35.8%、27.8%、18.2%和22.2%

2006年，三大国家石油公司突出主营业务的发展，在全力保障国民经济发展对油气需求的同时，创造了良好的经营业绩，各项主要经济指标再创新高，经济实力显著增强。但是，受油价下降等多方面因素的影响，各公司的利润增幅均有大幅降低。尤其是中石油，该公司2005年的利润增长了38%，但2006年仅增长4.3%。中国海洋石油总公司(以下简称“中海油”)的利润增长率也下降了一半以上。

3.炼油和乙烯产能快速增长

近年来，国内油品需求增长较上年加快。面对持续增长的市场需求，中国炼油行业克服加工能力不足、国内成品油价格和进口成品油价格倒挂、检修任务繁重等困难，精心组织生产，主要装置实现满负荷生产。2006年全年共加工原油3.07亿吨，比上年增长6.3%，但增幅回落了0.2个百分点。其中，中石油加工原油1.16亿吨，增长4.8%;中石化加工原油1.46亿吨，增长4.6%。

全年全国共生产成品油1.82亿吨，比上年增长4.5%，增幅同比回落2.6个百分点。其中，汽油产量为5591.4万吨，比上年增长3.7%;柴油产量为11653.4万吨，比上年增长5.5%;煤油产量为960万吨，比上年下降2.9%。中石油生产成品油7349万吨，比上年增长3.3%。其中汽油产量为2408.3万吨，增长4.81%;柴油产量为4605.17万吨，增长2.53%;煤油产量为333.45万吨，增长4.8%。中石化约生产成品油1.6亿吨。其中汽油产量为2546.0万吨，增长1.37%;柴油产量为6161.58万吨，增长5.83%;煤油产量为635.40万吨，下降4.15%(表1－1)。

由于乙烯需求的快速增长，我国加快了乙烯产能建设的步伐。2006年我国乙烯总产量达到941.2万吨，增长22.2%。其中，中石油的产量为207万吨，增长9.5%;中石化为633万吨，增长15.3%，排名世界第4位。长期以来，我国的乙烯领域为中石化、中石油两大集团所主导，但随着中海油上下游一体化战略的推进，尤其是中海壳牌80万吨乙烯项目于2006年年初建成投产后，其在2006年的乙烯产量就达到了64.62万吨。我国乙烯生产三足鼎立的格局已现雏形(表1－2)。

表1－1 2006年全国原油加工量和主要油品产量单位:万吨

注:①由于统计口径不统一，煤油数据略有出入;②中国海洋石油总公司2006年的燃料油产量为626.1万吨，比上年增长10.7%。资料来源:中国石油和化学工业协会。

表1－2 2006年中国乙烯产量单位:万吨

资料来源:三大石油集团及股份公司网站。

2005年国家发布了《乙烯工业中长期发展专项规划》和《炼油工业中长期发展专项规划》，使我国炼化工业的发展方向更为明确，势头更加迅猛。我国一大批炼化项目建成投产或启动。吉林石化70万吨/年、兰州石化70万吨/年、南海石化80万吨/年、茂名石化100万吨/年乙烯新建或改扩建工程建成投产;抚顺石化100万吨/年、四川80万吨/年、镇海炼化100万吨/年乙烯工程，以及天津石化100万吨/年乙烯及配套项目开工建设。2009年镇海炼化100万吨/年乙烯工程投产后，镇海炼化具有2000万吨/年炼油能力和100万吨/年乙烯生产能力，成为国内炼化一体化的标志性企业。值得一提的是，总投资为43.5亿美元、国内最大的合资项目———中海壳牌南海石化项目的投产，标志着中国海油的上下游一体化发展迈出实质性步伐，结束了中海油没有下游石化产业的历史。

2006年是多年来中国炼油能力增长最快的一年。大连石化新1000万吨/年、海南石化800万吨/年炼油项目，以及广州石化1300万吨/年炼油改扩建工程相继建成投产;大连石化的年加工能力超过了2000万吨，成为国内最大的炼油生产基地。与此同时，广西石化1000万吨/年炼油项目也已开工建设。可以看出，我国的炼化工业正在向着基地化、大型化、一体化方向不断推进。

2006年，我国成品油销售企业积极应对市场变化，加强产运销衔接，优化资源流向，继续推进营销网络建设，努力增加市场资源投放量。中石油全年销售成品油7765万吨，同比增长1.3%，其中零售量达4702万吨，同比增长23.3%。中石化销售成品油1.12亿吨，增长6.7%。中石油加油站总数达到18207座，平均单站日销量7.8吨，同比增长16.7%。中石化的加油站数量在2006年经历了爆发式增长，通过新建、收购和改造加油站、油库，进一步完善了成品油网络，全年新增加油站800座，其自营加油站数量已经达到2.8万座，排名世界第3位。

4.国际合作持续发展

近年来，中国国有石油公司在海外的油气业务取得了进展，尤其是与非洲国家的油气合作有了很大发展，合作的国家和地区不断扩大。

中石油海外油气业务深化苏丹、哈萨克斯坦和印度尼西亚等主力探区的滚动勘探，稳步开展乍得等地区的风险勘探，全年新增石油可采储量6540万吨。同时加强现有项目的稳产，加快新项目上产，形成了苏丹1/2/4区、3/7区及哈萨克斯坦PK三个千万吨级油田。2006年，中石油完成原油作业量和权益产量分别为5460万吨和2807万吨，同比分别增长1877万吨和804万吨;天然气作业产量为57亿立方米，权益产量为38亿立方米，同比约分别增长17亿立方米和10亿立方米在苏丹，中石油建成了世界上第一套高钙、高酸原油延迟焦化装置，3/7区长输管道工程也投入运营;该公司还新签订乍得、赤道几内亚和乌兹别克斯坦等9个项目合同，中标尼日利亚4个区块;海外工程技术服务新签合同额31.9亿美元，业务拓展到48个国家，形成了7个规模市场。在国内，中石油与壳牌共同开发的长北天然气田已正式投入商业生产，并向外输送天然气。

中石化“走出去”获得重要进展。2006年，中石化完成海外投资约500亿元，获得俄罗斯乌德穆尔特石油公司49%的股权，正在执行的海外油气项目达到32个，初步形成发展较为合理的海外勘探和开发布局。中石化全年新增权益石油可采储量5700万吨，权益产量达到450万吨。该公司还积极开拓海外石油石化工程市场，成功中标巴西天然气管道、伊朗炼油改造等一批重大工程项目。在国内，中石化利用其在下游领域的主导地位，与福建省、埃克森美孚及沙特阿美在2007年年初成立了合资企业“福建联合石油化工有限公司”、“中国石化森美(福建)石油有限公司”。两个合资企业的总投资额约为51亿美元，成为中国炼油、化工及成品油营销全面一体化中外合资项目。项目将把福建炼化的原油加工能力提高到1200万吨/年，主要加工来自沙特的含硫原油;同时建设80万吨/年的乙烯裂解装置，并在福建省管理和经营大约750个加油站和若干个油库。此前，中石化与BP合资的上海赛科90万吨/年乙烯、同巴斯夫公司合资的扬巴60万吨/年乙烯项目已于2005年建成投产。

目前，在政府能源外交的推动下，中国企业“出海找油”的战略已初见成效。但随着资源国对石油资源实行越来越严格的控制，中国企业在海外寻油的旅途上也将面临更多的困难与障碍。

5.管道网络建设顺利进行

我国油气管道网络建设继续顺利推进，并取得了丰硕的成果。目前，我国覆盖全国的油气骨干管网基本形成，部分地区已建成较为完善的管网系统。

原油管道:阿拉山口—独山子原油管道建成投产，使中国首条跨国原油管道———中哈原油管道全线贯通，正式进入商业运营阶段;总长度为1562千米的西部原油成品油管道中的原油干线已敷设完成。

成品油管道:国家重点工程———西部原油成品油管道工程中的成品油管道建成投产，管道全长1842千米，年设计量为1000万吨;干支线全长670千米、年输量300万吨的大港—枣庄成品油管道开工建设;中石化的珠三角成品油管道贯通输油，管道全长1143千米，设计年输量为1200万吨，将中石化在珠三角地区所属的茂名石化、广州石化、东兴炼厂和海南石化等炼油基地连接在一起，有利于资源共享，优势互补，对于提高中石化在南方市场的竞争力有着重要意义。

2006年是中国液化天然气(LNG)发展史上的里程碑。中国第一个LNG试点项目———广东液化天然气项目一期工程投产并正式进入商业运行;一期工程年接收量为260万吨的福建液化天然气项目与印度尼西亚签署了液化天然气的购销协议，资源得到落实;一期工程年进口量为300万吨的上海液化天然气项目开工建设，并与马来西亚签订了液化天然气购销协议。在我国，经国家核准的液化天然气项目有10余个。在能源供应日趋紧张、国际天然气价格持续走高的情况下，气源问题将成为制约中国LNG项目发展的最大瓶颈。

6.科技创新投入加大

科学技术是第一生产力，也是石油企业努力实现稳定、有效、可持续发展的根本。2005年中石油高端装备技术产品研发获得重大突破，EI－Log测井装备和CGDS－I近钻头地质导向系统研制成功。这两项完全拥有自主知识产权的产品均达到或接近国际先进水平，打破了外国公司对核心技术的垄断。中石油全年共申请专利800余项，获授权专利700项，7项成果获国家科技进步奖和技术发明奖，登记重要科技成果600项。2006年，中石油优化科技资源配置、加快创新体系建设令人瞩目。按照“一个整体、两个层次”的架构，相继组建了钻井工程技术研究院、石油化工研究院，使公司层面的研究院已达到8家，覆盖公司10大主体专业、支撑7大业务发展的20个技术中心建设基本完成，初步形成“布局合理、特色鲜明、精干高效、协同互补”的技术创新体系。

中石化基本完成了生产欧Ⅳ标准清洁成品油的技术研究，为油品质量升级储备了技术;油藏综合地质物理技术、150万吨/年单段全循环加氢裂化技术等重大科技攻关项目顺利完成;空气钻井、高效柴油脱硫催化剂等一批技术得到应用;一批自主开发的技术成功应用于新建或改造项目，特别是海南炼油、茂名乙烯的建成投产，标志着中石化自主技术水平和工程开发能力迈上了一个新台阶。中石化及合作单位的“海相深层碳酸盐岩天然气成藏机理、勘探技术与普光气田的发现”的理论和技术成果，带动了四川盆地海相深层天然气储量增长高峰，推动了南方海相乃至中国海相油气勘探的快速发展，是中国海相油气勘探理论的重大突破，获得了2006年度国家科技进步一等奖。2006年，中石化共申请专利1007项，获得中国专利授权948项，其中发明专利占74%;申请国外专利97项，获得授权61项。

中海油2006年的科技投入超过20亿元，约占销售收入的1.3%，产生了一批有价值的科技成果。“渤海海域复杂油气藏勘探”、“高浓缩倍率工业冷却水处理及智能化在线(远程)监控技术”荣获2006年国家科技进步二等奖。渤海复杂油气藏勘探理论和技术研究取得突破，发现、盘活了锦州25－1南、旅大27－2等一批渤海复合油气藏和特稠油油群，该公司的海上稠油开发技术达到了世界先进水平。

7.加强可再生能源发展

我国国有石油公司明显加强了可再生能源的发展，尤其是在生物柴油的开发上有了实质性的突破，彰显了从石油公司向能源公司转型的决心和勇气。

中石油与四川省政府签订了合作开发生物质能源框架协议，双方合作的目标是“共同实施‘四川省生物质能源产业发展规划’，把四川建设成‘绿色能源’大省、清洁汽车大省;‘十一五’共同建成年60万吨甘薯燃料乙醇、年产10万吨麻风树生物柴油规模”;与国家林业局签署了合作发展林业生物质能源框架协议，并正式启动云南、四川第一批面积约为4万多公顷的林业生物质能源林基地建设，建成后可实现每年约6万吨生物柴油原料的供应能力。到“十一五”末，中石油计划建成非粮乙醇生产能力超过200万吨/年，达到全国产能的40%以上;形成林业生物柴油20万吨/年商业化规模;支持建设生物质能源原料基地达40万公顷以上，努力成为国家生物质能源行业的领头军。

中石化年产2000吨生物柴油的试验装置已在其位于河北省的生物柴油研发基地建成，成为迄今国内具有领先水平的标志性试验装置，为我国生物柴油产业开展基础性研究和政策制定，提供了强有力技术平台与支撑。中国海洋石油基地集团有限公司与四川攀枝花市签订了“攀西地区麻风树生物柴油产业发展项目”备忘录，计划投资23.47亿元，建设年产能为10万吨的生物柴油厂。

目前，我国生物柴油的发展十分迅猛，但存在鱼龙混杂的现象。国有大企业介入生物柴油领域，不仅可以提高企业自身的可持续发展能力，对整个生物柴油行业的规范化发展也是很有益的。

二、中国石油工业存在的问题

1.油气资源探明程度低，人均占有量低

我国油气资源丰富，但探明程度较低，人均占有量也较低。根据全国6大区115个含油盆地新一轮油气资源评价的结果，我国石油远景资源量为1085.57亿吨，其中陆地934.07亿吨，近海151.50亿吨;地质资源量765.01亿吨，其中陆地657.65亿吨，近海107.36亿吨;可采资源量212.03亿吨，其中陆地182.76亿吨，近海29.27亿吨。尽管我国油气资源比较丰富，但人均占有量偏低。我国石油资源的人均占有量为11.5～15.4吨，仅为世界平均水平73吨的1/5～1/6;天然气资源的人均占有量为1.0万～1.7万立方米，是世界平均水平7万立方米的1/5～1/7。与耕地和淡水资源相比，我国人均占有油气资源的情形更差些

2.油气资源分布不均

全国含油气区主要分布情况是:东部，主要包括东北和华北地区;中部，主要包括陕、甘、宁和四川地区;西部，主要包括新疆、青海和甘肃西部地区;西藏区，包括昆仑山脉以南、横断山脉以西的地区;海上含油气区，包括东南沿海大陆架及南海海域。

根据目前油气资源探明程度，从东西方向看，油气资源主要分布在东部;从南北方向上看，绝大部分油气资源在北方。这种油气资源分布不均衡的格局，为我国石油工业的发展和油气供求关系的协调带来了重大影响。从松辽到江汉和苏北等盆地的东部老油区占石油储量的74%，以鄂尔多斯和四川盆地为主体的中部区占5.77%，西北区占13.3%，南方区占0.09%，海域占6.63%。而海域中渤海占全国储量的4%。2000年，随着更多的渤海大中型油田被探明，海上也表现出石油储量北部多于南部的特点。

目前，我国陆上天然气主要分布在中部和西部地区，分别占陆上资源量的43.2%和39.0%。天然气探明储量集中在10个大型盆地，依次为:渤海湾、四川、松辽、准噶尔、莺歌海－琼东南、柴达木、吐－哈、塔里木、渤海、鄂尔多斯。资源量大于l万亿立方米的有塔里木、鄂尔多斯、四川、珠江口、东海、渤海湾、莺歌海、琼东南、准噶尔9个盆地，共拥有资源量30.7万亿立方米

3.供需差额逐渐加大

最近5年，石油消费明显加快。2006年全国石油消费量达到3.5亿吨，比2000年净增1.24亿吨。

到2020年前，我国经济仍将保持较高速度发展，工业化进程将进一步加快，特别是交通运输和石油化工等高耗油工业的发展将明显加快。此外，城镇人口将大幅上升，农村用油的比重也将增加。多种因素将使我国石油需求继续保持快速增长。在全社会大力节油的前提下，如果以平均每年的石油需求量大体增加1000万吨的规模估计，到2020年，我国石油需求量将接近5亿吨;进口量3亿吨左右，对外依存度(进口量占总消费量的比率)约60%，超过国际上公认的50%的石油安全警戒线。我国石油安全风险将进一步加大

4.原油采收率较低，成本居高不下

俄罗斯的原油平均采收率达40%，美国为33%～35%，最高达70%，北海油田达50%，国外注水大油田的采收率为50%左右。我国的平均采收率大大低于这一水平。原油包括发现成本、开发成本、生成成本、管理费用和财务费用等在内的完全成本，目前与国际大石油公司相比，我国原油的完全成本非常高。1998年，中石油和中石化重组之前，我国的石油天然气产量一直作为国家指令性计划指标，为保证产量任务的完成，在资金不足的情况下，只有将有限资金投向油气田开发和生产;而在新增可动用储量不足的情况下，只有对老油田实行强化开采，造成油田加速进入中后开发期，综合含水上升很快，大大加速了操作费用的上升。重组后的中石油，职工总数很多，原油加工能力不高，这就导致人工成本太高，企业组织形式不合理，管理水平不高。各油田及油田内部各单位管理机构臃肿，管理层次很多。预算的约束软，乱摊乱进名目不少。在成本管理上，没有认真实行目标成本管理，加之核算制度不够严格和科学，有时还出现成本不实的现象。

5.石油利用效率总体不高

我国既是一个石油生产大国，又是一个石油消费大国，同时也是一个石油利用效率不高的国家。以2004年为例，我国GDP总量为1.9万亿美元，万美元GDP消耗石油1.6吨。这个数字是当年美国万美元石油消费量的2倍，日本的3倍，英国的4倍。目前，国内生产的汽车发动机，百公里油耗设计值比发达国家同类车要高10%～15%。我国现阶段单车平均年耗油量为2.28吨，比美国高21%，比德国高89%，比日本高115%。要把我国2020年的石油总消费量控制在5亿吨以内，就要求在过去15年石油消费的平均增长水平上，每年降低25%以上。以上情况，一方面，说明我国节约用油的潜力很大;另一方面，也反映出节约、控制石油消费过快增长的难度相当大

6.石油科技水平发展较低

我国石油科技落后于西方发达国家，科研创新能力更差。基础研究水平差，大部分基础研究工作只是把国外较为成熟的理论和方法在我国加以具体运用。如地震地层学、油藏描述、水平井技术和地层损害等。另外，国外还有许多先进理论尚未引起国内足够的重视，如自动化钻井、小井眼钻井、模糊理论在油藏工程中的应用等。基础研究的这种局面表现为我国科研工作的创新能力差，缺乏后劲，技术创新能力不足，科技成果转化率不高，科技进步对经济增长的贡献率低。

古今有哪些关门捉贼的经典战例？

关门捉贼，不仅仅是恐怕敌人逃走，而且怕它逃走之后被他人所利用。如果门关不紧，让敌人脱逃，千万不可轻易追赶，防止中了敌人的诱兵之计。兵书《吴子》中特别强调不可轻易追逐逃敌。他打了一个比方，一个亡命之徒隐藏在旷野里，你派一千个人去捉他，也会十分困难，这是为什么呢？主要是怕对方突然袭击而损害自己。所以说，一个人只要是玩命不怕，就会让一千个人害怕。根据这个道理推测，敌军如能脱逃，势必拼命战斗，如果截断他的去路，敌军就易于歼灭了。所以，对弱敌必须围而歼之，如果不能围歼，暂时放它逃走也未尝不可，千万不可轻易追击。

如果指挥员能统观全局，因势用计，因情变通，捉到的也可能不是小贼，而是敌军的主力部队。所谓“关门打狗”，就是这种情况。

◆输在“纸上谈兵”

战国后期，秦国攻打赵国。秦军在长平（今山西高平北）受阻。长平守将是赵国名将廉颇，他见秦军势力强大，不能硬拼，便命令部队坚壁固守，不与秦军交战。两军相持四个多月，秦军仍拿不下饭长平。秦王采纳了范雎的建议，用离间法让赵王怀疑廉颇，赵王中计，调回廉颇，派赵括为将到长平与秦军作战。赵括到长平后，完全改变了廉颇坚守不战的策略，主张与秦军对面决战。秦将白起故意让赵括尝到一点甜头，使赵括的军队取得了几次小胜。赵括果然得意忘形，派人到秦营下战书。这下正中白起的下怀。他分兵几路，指挥形成对赵括军的包围圈。第二天，赵括亲率四十万大军，来与秦兵决战。秦军与赵军几次交战，都打输了。赵括志得意满，哪里知道敌人用的是诱敌之计。他率领大军追赶被打败了的秦军，一直追到秦壁。秦军坚守不出，赵括一连数日也攻克不了，只得退兵。这时突然得到消息：自己的后营已被秦军攻占，粮道也被秦军截断。秦军已把赵军全部包围起未。赵括只得拼命突围。白起已严密部署，多次击退企图突围的赵军，最后，赵括中箭身亡，赵军大乱。可惜四十万大军都被秦军杀戮。这个赵括，就是会“纸上谈兵”，在真正的战场上，一下子就中了敌军“关门捉贼”之计，损失四十万大军，使赵国从此一蹶不振。

◆举火为号

公元199年，冀州袁绍包围了幽州的公孙瓒，公孙瓒数次突围，都被败下阵来，只得退回城里，为了有效抵御袁绍的进攻，公孙瓒下令加固工事，在城墙周围挖了10条壕堑，在壕坚上又筑起10丈高的城墙。同时，他还囤积了300万斛（音：狐，一斛约为5斗）粮食。果然，袁绍连续几年攻城，都无功而返。

袁绍一怒之下，动用全部兵力加紧围攻。公孙瓒见情况不妙，急忙派儿子杀出重围，去搬求救兵去了。后来，公孙瓒的救兵来到，他派人送信约定：以举火为号，然后内外夹击袁绍。谁知，送信的人一出城就被袁绍的部下抓获，得知公孙瓒的计谋，袁绍便将计就计：按其约定时间举火，公孙瓒果然中计，领兵出城接应救兵，却遭到袁绍布下的军士伏击，大败而逃回城里。袁绍乘胜在城墙外挖地道，直达守城的中央。等一切准备充分，袁绍一声令下，大批袁军仿佛从天而降，对公孙瓒的军队发起猛烈的攻击，公孙瓒精心设计的防备倾刻瓦解。公孙瓒见败局已定，自尽而亡。

◆敌已入瓮

公元880年，黄巢率领起义军攻克唐朝都城长安。唐僖宗仓皇逃到四川成都，纠集残部，并请沙陀李克用出兵攻打黄巢的起义军。第二年，唐军部署已完成，出兵企图收复长安。凤翔一战，义军将领尚让中敌埋伏之计，被唐军击败。这时，唐军声势浩大，乘胜进兵，直逼长安。

黄巢见形势危急，召众将商议对策。众将分析了敌众我寡的形势，认为不宜硬拼。黄巢当即决定：部队全部退出长安，往东开拔。

唐朝大军抵达长安，不见黄巢迎战，好生奇怪。先锋程宗楚下令攻城，气势汹汹杀进长安城内，才发现黄巢的部队已全部撤走。唐军毫不费力地占领了长安，众将欣喜若狂，纵容士兵抢劫百姓财物。士兵们见起义军败退，纪律松弛，成天三五成群骚扰百姓。长安城内一片混乱。唐军将领也被胜利冲昏了头脑，成天饮酒作乐，欢庆胜利。

黄巢派人打听到城中情况，高兴地说：敌人已入瓮中。当天半夜时分，急令部队迅速回师长安。唐军沉浸在胜利的喜悦中呼呼大睡。突然，神兵天降，起义军以迅雷不及掩耳之势，冲进长安城内，只杀得毫无戒备的唐军尸横遍地。程宗楚从梦中醒来，只见起义军已冲杀进城，唐军大乱，无法指挥，最后他在乱军中被杀。黄巢用“关门捉贼”之计，重新占据长安。

◆“专顾锦榆唐”

1948年，东北战局明朗，国民党军已经被分割在锦州、长春、沈阳、营口等几个孤立据点，辽沈战役一触即发。

对于首攻方向，认为应该先打锦州，因为锦州是东北国民党军陆上退往关内的道路，一旦攻克，就是关门抓贼（关门打狗），他明确指出“对我军战略利益来说，是以封闭蒋军在东北加以各个歼灭为有利”，要求东北野战军“专顾锦榆唐”。

但东北野战军司令员考虑到部队只带了从后方南下的单程汽油，后方运输线又过长，并担心华北傅作义集团由关内北上。于是，他决定先打离解放军后勤基地最近的长春，然而当他命令肖劲光、肖华兵团适攻长春后发现长春之敌极为顽强，而沈阳卫立煌集团未出兵解围，无法围点打援，于是改变决心攻打锦州。

9月12日，辽沈战役开始，东北野战军在锦州地区开始作战，10月1日，东北野战军解放义县，慌忙调集11个师兵力攻打锦西我军塔山阵地，又命令沈阳廖耀湘兵团从东来援，考虑到如果久攻锦州不下，敌人会两面夹击，发电要求改打长春，后来他征求了政委，参谋长刘亚楼的意见，又决心冒险打锦州。10月14日上午10时，东北野战军对锦州发起总攻，31小时后即刻解放全城，国民党军不仅损兵折将15万人，而且东北的大门已经正式封闭了，我军立即开始更大规模的歼灭战。

今用解析

关门捉贼，是指捕捉优势取胜的商业信息，周密考虑自身的实力，使这个“贼”进入笼子就必须制服。

比喻将对方控制在自己势力范围内，然后进行有效打击。

◆红灯“之门”

2009年8月，根据江苏省公安厅交巡警总队统一部署，连云港、淮安、宿迁三市12名交巡警业务能手被抽调到镇江，协同该市交巡警开展涉牌涉证和酒后驾驶机动车违法异地交叉执法行动。晚查缉行动中，这些“捉贼高手”的精彩表现，让围观的市民群众啧啧称赞，也让那些使用假牌证者纷纷折服。

晚上8点开始，市区解放路、长江路交叉口，由连云港交巡警支队王副大队长带队的一组行动队正和京口交巡警大队民警一起在此开展查缉行动。此时，长江路上车流不断，民警有条不紊地对一些涉嫌酒后驾车等违法车辆进行检查，现场也聚拢了不少围观群众。查缉行动进行了快一个小时，仅查到2个“喝了少许酒”的酒后驾车者，未发现假牌车，而这时连云港王副大队长看似和队友在路口护栏边漫不经心地说着话，实则眼睛一刻不停地扫描着经过路口的每一辆车的车牌。

不久，路口红灯又一次亮起，一辆辆车依次停下。突然，只见王副大队长像猎人发现猎物一样，快速起身，径直向路中一辆悬挂沪FB9641白色轿车奔去，边走还边向该车打出靠边停车手势，旁边的民警也上前和他一道将这辆白色丰田车缓缓指挥到路边。车一停下，王副大队长立即走到车子副驾驶门边，示意司机降下车窗，并拿出手电筒，探头仔细查看车前挡风玻璃上的车辆检验标志和保险标志。看过之后，王副大队长仿佛是自己的感觉得到了证实一样，说了一句“假的！”随即，他胸有成竹地要求司机打开车子后备箱。在司机迟疑的行动中后备箱被打开，王副大队长认真地在后备箱中查找着。很快，随着后备箱里垫板掀起，一只长条状的袋子呈现在众人面前，倒出袋子中的物品，正是该车的真实“身份证”——苏LH97××牌照。就在民警抽出袋子中牌照的一瞬间，周围群众纷纷惊叹道：“这警察真是神了！一眼就看出车牌是假的。”而此时，该车司机却无奈地低下了头，连连辩称车子是朋友的，不知道车牌是假的。

红绿灯是一种交通信号，有时候，也是查处违章车辆和司机的“门”。

◆已拆的瓮城

明代北京城是在元大都的基础上扩建的。它是一座规模宏伟的典型的封建王朝都城，具有防御设施齐全、瓮城布局合理、工程构筑坚固等特点。该城略呈方形，由外城、内城、皇城和宫城（紫禁城）组成。内城是北京城的防御主体工程，城墙周长约24公里，墙体最高为13米多（包括雉堞），底厚19.5米，顶厚16米。墙顶的内缘设女墙，高1米，外缘设雉堞，有垛口11038个。沿内城城墙构筑敌台172座。内城共设城门9座，位于南面的有3座(正中的为正阳门)，其他三面各设城门2座。城门上建有城楼。内城的城门外建有瓮城，其中正阳门的瓮城还增筑箭楼3座。为使瓮城得到进一步的掩护，在城门外附近构筑有大敌台。为加强城角的防御，各城角都建有角楼。为加强整个内城的防御，在城墙外开挖有护城河，河宽30～60米，深度3米以上。在内城的北面中心位置建有钟楼和鼓楼。外城的城墙建于内城的南面（东、西、北三面未建外城墙），建有敌台63座，城墙、敌台的构造与内城相同，仅强度稍次于内城。皇城和宫城位于整个城池的中心，其结构和防御工程设施与内城相近。瓮城的作用，就是“关门捉贼”，用以消灭攻城之敌。

◆品牌故事“请君入瓮”

在商业活动中，“关门捉贼”会演变出许多抒发，但万变不离其宗。你说你是上帝，好吧，我给你所需要的服务。关上舱门，上帝们依然“不亦乐乎”。

1980年，当瑞典的斯堪的那维亚航空公司处境艰难之时，让卡尔崇出任该公司总裁。这时，第二次石油冲击使世界经济深受其害，而斯航则由于连续两年亏损而声誉日降。为了改变局面，卡尔崇推行了一系列改革措施，其中一项就是在空中、地面推行了一整套新的服务标准。

首先，他决心以优质的服务来吸引因公出差人员。他对因公出差人员的心理进行了分析，认为他们对机票价格高低不太在乎，因为反正都要报销，而对服务质量却颇为挑剔。只要服务好，使他们感到满意，就从心理上征服了他们。为此，卡尔崇决定取消大部分航班的头等舱而开设欧洲舱。欧洲舱位于飞机前部，设有皮座椅，座位宽敞，前后排间隔大，环境舒适，以满足因公出差人员要求服务好的心理。斯航的大部分洲际航线上，欧洲舱占30%，而在斯堪的那维亚半岛到欧洲其他地区的一些热闹航线上，欧洲舱高达60%。

为了进一步招揽顾客，卡尔崇对公司雇员进行一轮又一轮的培训，反复向他们强调，要招来回头顾客，就必须在“关键时刻”向乘客提供关键服务。在卡尔崇看来，所谓“关键时刻”主要是：办理登机手续时、登机以及出现问题时。卡尔崇发现，乘客一旦在飞机上落座，可为他们提供服务的机会就寥寥无几了。而这时的服务，其他航空公司也会做得一样好，乘客不会产生什么心理感受。

在关键时刻的关键服务，才会使乘客在心理上打上烙印。为了推行这一服务，卡尔崇还实行权力下放。普通职员无须执行繁文缛节的手续，就可以为感到不满的乘客换票或发放优待券。如航班误点，机上服务人员不经许可就可以为乘客提供免费饮料等等。

为了进一步提高服务质量，卡尔崇还与世界上131家旅馆组成了一个服务网。比如：搭乘斯航的乘客在伦敦下机后，将其行李交给机场任何一个办理斯航登机手续的柜台，就可去办事。当他到达所下榻的斯航所属的旅馆时，行李已在房间了。离开旅馆时，只需将行李交给旅馆前厅的斯航营业柜台，领了登机牌，即可直接上飞机。

卡尔崇这种迎合乘客心理的优质服务，实质上就是“请君入瓮”的具体运用，安排好你所需要的一切。使斯航从一家名不见经传且毫无赢利的公司，一跃而成为全球闻名的公司，1989年，该公司收入为46亿美元。

◆业主们请专家“同住”

2009年10月《重庆时报》消息：上海“莲花河畔”景苑未倒覆楼房6号楼的具体加固方案日前出炉：6号楼将在原有管桩112根的基础上重新加固安装116根钢管桩。不过6号楼业主仍担心地问：“专家敢不敢和我们住一起，做邻居？”

在上个月25号出具的检测报告中，专家表示，6号楼基础向东、向北发生了明显的水平回复位移，其工程桩(PHC管桩)可能受到损伤。据此，专家建议对6号楼基桩进行加固，据称加固后，6号楼安全性将得到极大保障。可是，6号楼的业主为什么不相信专家的话，反而提出“专家敢不敢和我们住一起，做邻居”的疑问呢？

业主未必懂得相关的专业知识，他们怀疑的也许并不是专家的技术水平，更多则可能是专家的职业操守。如今，专家信誉度的降低已经是一个不争的事实。一些所谓专家可以代表某些利益集团发言，也可以出于某种需要如变色龙般翻云覆雨。这是有事实可鉴的：在2005年广东省梅州市兴宁的大兴煤矿特大透水事故中，123名矿工命丧深井。而就在事故前几小时，一个由7名高级工程师和研究员组成的专家组，却向当地政府提交了一份专家组论证意见，称“所开采的煤层大部分都已在水淹区影响范围以外，其正常条件下的开采是安全的”。专家打包票的安全最后竟沦为了惨绝人寰的悲剧，这不能不说是一个黑色幽默。

同理，当专家作出加固安全的结论后，业主也可以怀疑专家做了开发商的传声筒。于是也只有“请君入瓮”。道理很简单：你可以拿别人的生命开玩笑，总不能也拿自己的生命开玩笑吧？好在这次，有倒楼事故调查组专家组成员站出来高调接招，表示“可以考虑在这里买一套房子”。这样的专家多起来，或可提升专家的信誉。不过，重新树立专家信誉仍是一件长期而艰难的任务，所谓“从善如登，从恶如崩”是也。这次群众关上“信任”之门“捉贼”的目的是，如何证明专家的良知和操守。

◆打假公司“钓鱼”

有一段时期，广东惠州市一些地方的印刷纸品厂相继接到“客户”委托的印制“万宝路”、“箭牌”等进口香烟包装箱和包装盒的业务，厂家为牟取暴利，在无任何印制前必备的有关手续下非法开印。结果，开印不久便被执法部门人赃俱获。

9月8日上午，一位“客户”来到惠州某印刷纸品厂，出高价要求厂方按他们提供的“万宝路”模具印制1000多只包装箱，谈妥后当即交付了订金。第二天下午，此人到该厂提货时得知因材料不足没有开工时，便催促厂方抓紧印制，并主动掏钱让厂方租车去购买材料。厂方正式开工后，此人借口离开。与此同时，惠州市质量技术监督局接到深圳一知识产权公司华南分公司的举报，这个厂正在非法印制假冒“万宝路”香烟包装箱。当执法人员闻讯及时赶到现场时，该厂的机器正在紧张运转，老板还没回过神来，已被查获。

据了解，自8月下旬以来，惠州市质量技术监督部门已先后查处了9家非法印刷进口香烟包装箱、包装盒的企业。令执法人员奇怪的是，查获的案件竟有着惊人的相似之处，都是“客户”主动上门，一般数量不多，以交定金、出高价、付运费等手段打动厂方，全部口头约定，不留字据。据熟知民间“打假公司”的人士透露，这种做法，正是“打假公司”的“钓鱼”行为，其目的就是通过“钓鱼”并成功“捉假”后到委托打假方如“万宝路”公司索要打假费。

据了解，在广东专门从事为企业代理“打假”的公司有20多家，其素质参差不齐。这些“打假公司”都由被假冒企业提供经费，为其进行调查窝点和联系执法部门查处等事宜。

不管这些“打假公司”在维护名优企业知识产权和协助执法部门打击假冒伪劣方面起到了积极作用，还是有，个别“打假公司”为了获取更多的“打假费”，不惜使用不正当手段达到目的，打击者是真。

企业在未取得合法授权的情况下，擅自印制他人品牌的包装物，属于行为，无论出于什么原因，都应受到严厉处罚，这一点，不容置疑。

这种带着商业目的的“请君入瓮”，很好地诠释了“关门捉贼”扩展词义，创新出的“上门捉贼”术，与“关门打狗”异曲同工。