油价跌对中石化影响-油价下跌对中国页岩气

tamoadmin 2024-09-19

1.中石化在页岩气开发方面有什么新的进步?

2.石油价格下跌,为何沙特不减产?

3.油价下跌对哪些行业是利好

4.油价跌这么多,辽宁成大页岩气还能盈利么?

5.石油暴跌,对汽车行业有哪些影响?

中石化在页岩气开发方面有什么新的进步?

油价跌对中石化影响-油价下跌对中国页岩气

中石化在页岩气开发方面有什么新的进步?

中国石化先后在四川威远新场上三叠统须家河组五段下亚段、四川盆地川西南坳陷金石极造下寒武九老洞组、重庆彭水、黔北丁山极造、重庆涪陵焦石坝龙马溪等页岩都有重大发现。

目前中石化取得重要进展的主要有两个页岩气区块,一个是重庆的涪陵区块,另一个是第一轮中标的重庆南川区块。

中石化施行“走出去”战略,向埃克森美孚、BP、壳牌等国际公司学习,且花巨资收购了美国戴文能源公司5个区块的页岩气资产。

低价油对中石化页岩气的开发有什么影响?

毫无疑问,低油价肯定至少会迟滞页岩气开发的发展壮大,因为开采页岩气的成本相对较高。这次全球低油价持续这么久,对我们整个石油石化行业影响非常之大,三桶油日子过得都是紧紧张张的,更别说对高成本的页岩气开发的影响了。

中石化页岩气开发功勋井焦页1HF井在哪?

中石化页岩气开发功勋井焦页1HF井

重庆市涪陵区焦石坝片区

中石化涪陵页岩气最近的开发进度情况?

涪陵页岩气田建成20亿方产能!

12月22日,随着焦页15-3HF井等3口井相继顺利放喷测试求产,中国石化涪陵页岩气田2014年完成试气井75口,并提前完成全年新建20亿立方米产能目标任务。

2013年9月3日,国家能源局批准设立重庆涪陵国家级页岩气示范区。2014年1月,涪陵页岩气田一期产能建设正式启动,明确2014年新建产能20亿立方米。到2015年,中国石化将在涪陵页岩气田建成50亿立方米产能,2017年建成百亿立方米产能。

江汉油田全力贯彻落实集团公司部署,全面实施“一体化决策、一体化组织、一体化控制、一体化保障、一体化管理”会战模式,狠抓规范管理、创新提效、工程质量、安全环保和品牌建设,确保示范区建设高水平、高速度、高质量、高效益推进。

涪陵页岩气田以示范区建设为平台,积极争取国家重大专项支援,初步建立一套符合涪陵页岩气田地层特点、适应性良好的水平井优快钻井、长水平段压裂试气、试采开发配套等具有自主智慧财产权的页岩气开发配套技术系列。大力推广应用石油工程公司研发的3000型压裂车、泵送桥塞等精良装备,加快了装备国产化步伐,有力促进了气田经济高效开发。

他们积极探索“井工厂”钻井、压裂执行新模式,施工效率持续提高。目前,该气田钻井工程单井平均完井周期73天,比2013年缩短22天;压裂试气平均周期28天,比2013年缩短12天。值得一提的是,焦页30号平台实施国内页岩气开发首次“井工厂”钻井施工,较设计工期提前99天完井,平均完井周期50天;焦页42号平台实施国内页岩气开发最大规模同步压裂施工,创造了国内页岩气开发7项施工纪录,提高效率50%以上。

涪陵页岩气田加强地质研究,实时跟踪钻井情况,做好方案优化调整。针对近断层裂缝发育带、多口井钻进过程中出现漏失的情况,他们组织工程技术攻关,及时调整优化钻井设计。他们加强试气压裂工艺的改进研究,不断优化压裂液体系、支撑剂组合体系和压裂分段数,压裂试气效果大大提升,已试气井均获得较高产能。他们加强气田标准化管理和气藏管理标准化设计,强化试采规律研究,投产气井优于方案设计。据介绍,焦页1HF井按6万立方米/天配产已持续生产700多天;焦页6-2HF井投产一年多累计产气突破1.2亿立方米,成为国内首口产量破亿立方米的页岩气井。

他们积极探索高效执行的会战体制机制,大力推行油公司模式、市场化运作、专案化管理、专业化服务、标准化建设、规范化开发,加强队伍组织与准备、方案优化与监督、执行优化与实施,成效显著。

在产能建设中,涪陵页岩气田坚持资源开发与生态保护并重,走绿色低碳开发之路。他们组织编制了国内页岩气开发首部环境保护白皮书;推广“丛式井”设计、“井工厂”施工、“标准化”场站设计及施工后复耕等措施,单井土地征用面积节约30%以上。同时,他们全力保障当地企业和居民的用气需求,大力支援地方文化和基础设施建设,实现资源就地转化利用,积极推进企地和谐共建。

中石化和中石油谁在页岩气方面走在前面?

中石化。

根据中石化的预计,2014年底涪陵页岩气田将实现产能18亿立方米/年,2015年底将建成产能50亿立方米/年。这一数字足足比中石油高了一倍。

“中石油和中石化在页岩气开发上一直较著劲,本来是中石油走在前面,但是中石化涪陵页岩气块确实有先天优势,赶超了中石油。”有石油行业业内人士向《证券日报》记者表示,这让中石油很有危机感。

中石化发现的整装页岩气田在哪?

你好:在重庆涪陵。希望能帮到您,满意请采纳,谢谢。

中石化页岩气ESG报告的情况?

2014年12月29日,中国石化在京举行释出仪式,正式释出《中国石化页岩气开发环境、社会、治理报告》(页岩气ESG报告),这是中国首个页岩气开发环境、社会、治理的专题报告,在国际同行中也位居前列。报告目的是方便广大利益相关方了解中国石化页岩气开发的ESG表现,更广泛地倡导全社会关注页岩气开发的ESG情况,同时更好地接受来自媒体、公众和利益相关方的监督。

中石化页岩气2015年计划开采多少万方?

亲,中石化计划到2015年将在涪陵页岩气田建成产能50亿立方米,供应近2000万户居民使用页岩气,2017年建成百亿立方米产能的页岩气田,在全国页岩气总产量中的占比将超过了50%。

中石化深度页岩气开发专案有何重要意义?

该专案的启动将构建我国深层页岩气开发关键装备与工具的研发平台;研制具有自主智慧财产权、总体达到国际先进、部分达到国际领先的深层页岩气开发关键装备与工具,在“十三五”期间,重点解决深层页岩气开发的电动压裂装备大功率电传、高效钻井、低碳环保、降本增效等难题,形成16项关键技术和10项核心装备与工具,推动装备制造向自动化、标准化、数字化国产化的“四化”转型,促进页岩气安全、绿色、高效开发。

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中石化页岩气开采核心技术是什么?

20141010央视网讯息(新闻联播):我国页岩气开采核心技术近日取得重大突破,用于地下水平井进行分段的“分割器”——桥塞商用成功,这使我国成为继美国和加拿大之后,第三个使用自主技术装备进行页岩气商业开采的国家。

2011年开始,我国页岩气开发主力军中石化石油工程公司开始了自主创新,用3年时间,相继实现了页岩气钻井、测录井,和国家科技重大专项3000型成套压裂装备的国产化道路。桥塞作为分段压裂、加大产气接触面积的“分割器”,成为实现我国页岩气开发工程技术自主化的“最后一块拼图”。

石油价格下跌,为何沙特不减产?

首先呢,沙特等地绝大多数的油井属于自喷井,什么是自喷井,简单来说,就是你打好了井,油就能直接喷出来,和开水龙头似的←_←其次呢,就针对页岩油,什么概念?就是在页岩,也就是在致密的底层中,也就是你们路上见到的砖块那样,比砖块致密得多的岩石中含有天然气或者油,要开采这种油藏,需要先进行分段压裂,什么是压裂?就是把岩石弄出裂缝出来,你说,在地下造缝,成本自然比直接打口井,油就能直接喷来的成本高吧,就算是美国先进的页岩气开采技术,成本也远远比沙特自喷井来的高的多。由此美国恶意降价,竞争,沙特减产?沙特又不傻,自己成本和资源完虐美国,他减产不是亏更多,这个道理可想而知了吧。

刚刚笼统地说了压裂,由于压裂是开采页岩气、油的唯一手段,而且是这几年由美国刚刚兴起的一种开采石油的方式。说说开采页岩中的资源的成本吧。 对于这类油气藏,采用的是水平井分段压裂,水平井和普通的直井相比,成本已经高出很多了,要知道我国为什么石油资源开采全部都是国企么,因为,他们真的是在亏损(并不是所有的←_←),由于中国陆地上的油气资源特别坑爹,简单来说,就是开采难度大,而且油不好……别人都自喷,我们要注水等措施…因为地不好,地层压力低,喷不起来。这是一方面,别一方面,一口井的成本非常高,如果是私人,万一没打到油藏,那么直接可以万念俱灰了。说偏了……然后说会水平井,难度和成本更高的多。

其次说说压裂吧,要压裂,地面要有好几辆泵车,提供压力,要知道地称越深,岩石越致密,就像压在最低下的东西抬起来越费力一个道理。泵车就算了,压裂液还要很多成本,那么大一和油藏,那么长一个水平井,要多少方液体,可想而知(一口井一两千米不是事儿),压裂液还有分前置液,携砂液(支撑剂),等……成本比一口直井的自喷井,高出太多了。

美国虽然页岩开采技术很牛掰,但是成本放在那,沙特还是有绝对优势。也就是人比人,气人……

对于石油,能少开采就少开采,我只想说,如果现在能的话,自己没法活下去了,石油不仅仅作为燃料,你吃的喝的,穿的用的基本上都和整个石油化工有关系。其次若是减产提价,沙特那块,喝西北风啊,这些石油国家主要收入还是依靠,卖油,旅游业,我呵呵←_←旅游和石油比起来谁挣钱?

还有关于石油不是一个有科技含量的商品,我有微微一笑,为什么美国最近能这样叫板?是因为页岩气的开发,怎么开发,技术的革新,之前知道有油,无法开采,就没法逼迫沙特地区调低油价,这不正说明了科技的价值含量么?

油价下跌对哪些行业是利好

油价下跌会影响股市、金市和汇市。对除石油开采之外的企业来说,油价下降都是利好,尤其是这将为交通、汽车、航空、石化四大耗油最高的行业个股带来机会,还有石化行业下游产品。

1.航空板块。如油价出现周期性转折,交通运输业也将进入成本大降、利润大升的发展周期。

2.汽车板块。油价的下跌,必然刺激新一轮购车狂潮,从而使汽车类上市公司收益看涨。

3.航运行业,油价下降将使航运公司大大受益。

4.石化板块。去年不少化工公司都发表公告称,因相关石化原料的上涨,预计其利润将下降。但随着油价的下跌,可以预见,这些公司利润将大幅回升。

5.石化行业下游产品,分析师指出,原油价格下跌,短期内会给部分石化行业下游产品带来成本利空,加速相关产品价格下行。不过,中期随着原油价格企稳,将有助于下游行业降低成本,部分需求稳定和库存处于低位的子行业有望从成本下降中率先受益。

中国新闻网-油价下跌利好四大耗油行业 市场期待新定价机制

中国新闻网-油价下跌利好部分石化子行业

油价跌这么多,辽宁成大页岩气还能盈利么?

1、你确定那是页岩气?

2、你确定仅仅靠页岩气就能赢利?

3、你确定是国内的页岩气盈利?

如果以上三个都确定了,那真就牛了!国内目前没有盈利的页岩气,最牛的中石化表面盈利,那是没有算前期的投资,还有需要国家的页岩气补贴来维持,如果你说的真的盈利了,那真是神奇了。

祝好!

石油暴跌,对汽车行业有哪些影响?

低油价对消费者的利好是暂时,伤害却是长期的。

成品油价格终于进入了「5元时代」,上一次国际油价滑落到30美元以下还是在2016年,美国大力发展的页岩气有了巨大实质性进展,沙特为了打击美国页岩气立即增加产能,将油价控制在60美元左右,而这一价格被认为是页岩气开发成本价。

2020年,时隔四年,全球经济增速减缓,这回是沙特、俄罗斯两大产油国希望达成协议共同减产以便维持石油价格,但显然面对来势汹汹的低迷经济,俄罗斯拒绝了这一提议,于是沙特再次动用石油武器,在全球范围内掀起了石油价格战。

正常来说,石油暴跌让我们用更低的价格享受成品油,是所有老百姓乐此不疲见到的景象。可,石油暴跌的背后,却对你我、汽车行业造成难以磨灭的负面影响,到底是哪些影响呢?

经济危机下,石油常年维持低位

如果担心石油暴跌只是昙花一现,倒大可以放心,以沙特和俄罗斯目前不断紧张的局势,两国在进行一场旷日持久的价格战,因此在沙特、俄罗斯谈判崩盘之后,两国相继提高产量。石油供需开始由全球平衡转向抢占市场份额。

对此,沙特以25美元/桶的价格向欧洲、亚洲那些使用俄罗斯原油的国家提供低廉优质的原油。俄罗斯不甘示弱,日前表态,俄罗斯能够承受石油价格在6到10年内维持在25美元至30美元的水平,同时可以承受极限价位15美元/桶。

与此同时,由于经济减速,沙特和俄罗斯国内纷纷陷入危机。沙特等欧佩克国家经济滞涨,经济社会矛盾增多,而俄罗斯经济“发展不佳”,俄罗斯财政部长西卢安诺夫说俄罗斯今年预算将会出现赤字,加上疫情影响,经济减速已经严重影响了航空运输、旅游业、小企业在内的经济部门,包括汽车在内的大宗商品的购买正在减少。

两个国家都希望通过抢占石油份额获得更多收入,取得更高的政治地位。即便不以沙特、俄罗斯两国争斗为依据,按照往年经济低迷时石油价格走势,石油也终将在短时间内维持低位。

在新冠疫情影响下,人们对于因疫情导致的世界经济进入衰退周期的担忧加大,而一旦世界经济进入衰退,原油的需求量首先会锐减,而这也会导致石油价格出现一波连续下跌。对比2008年经济危机,全球石油价格维持在低位超过一年,接近两年,也就是说这个短时间至少也会超过一年。

如此低廉的石油价格,却对消费者并非利好,对汽车行业更是弊大于利,又是怎么回事呢?

打击新能源汽车产业

油价逐渐走低,会让人们在购买新车时不再过于关注燃油经济性,一旦这种情况发生,SUV等经济性并不占优的车型销量会得到提升。根据密歇根大学交通运输研究所(UMTRI)的数据,2018年,原油价格下跌时,美国新车的平均燃油经济性下降了0.2英里/加仑,达到25英里/加仑。

从具体产品销量上看,新车销量下降了5%,但轻型卡车和SUV的销量分别上升了5.8%和2.2%。总的来说,自从UMTRI在2007年开始研究平均燃油经济性以来,这个数字已经上涨了4.9英里/加仑。

在油价走低的趋势中,我们不应该只关注人们不在意经济性,同时更应该在意SUV销量上升是新车销量下滑5%的前提下,也就意味着油价走低,全球经济引擎对石油的依赖减弱,经济减速,消费欲望被打压,赚钱更加困难。

从消费者需求出发,油价上涨,新能源汽车优势增加,油价降低,新能源汽车优势不再,也就导致人们购买新能源汽车的意愿下降。新能源汽车与传统燃油汽车之间的定位,在支出成本面前,片刻土崩瓦解。

以目前92#汽油5.5元/L为例,加注一箱40L的马自达3昂克赛拉,可以行使500公里,总成本200元,而一款行驶500公里的纯电动汽车,80度电版本,快充电价普遍在1.3元左右,则每次充电为100元。两者支出差距正在缩减,同时由于传统燃油车售价带来的优势,新能源车辆优势减弱。

5.5元,实际是两桶油成品油最低价。国家对于成品油售价的管控是在国际油价30美元~130美元区间浮动时,油价跟随国际油价调整而调整,一旦低于30美元,则成品油价不调整。对此,面对低廉的国际油价以及两桶油成品油的供给,许多民营加油站会倾向选择购买海外走私原油,从而提供更加低廉的汽油,更降低了消费者支出成本。

实际上,石油暴跌直接扭转了新能源汽车推广的逻辑,虽然中国推广新能源汽车主要希望减少对石油的依赖,增加煤炭的利用(因为中国是个富煤少油的国家),但在低廉的石油面前,国内的煤化工企业基本上陷入全面亏损,整个行业的发展也陷入进退维谷的困境,能源结构改革始终不能建立起强逻辑。

如果对消费者来说,油价走低只是不会选择新能源汽车,但对国家来说,意味着国家在2020年这个时间节点上的无所适从。

中国政府曾希望在2020年施行对传统燃油车二氧化碳排放要求,尽量提高新能源汽车、纯电动汽车的销售比例。在此之前,政府不断对新能源汽车提供补贴,以帮助新能源汽车取得价格上的优势。

正当政府逐渐取消新能源汽车补贴时,国际原油暴跌,新能源汽车直接丧失了原本价格和使用成本上的优势,也就是说低油价正在考验政府是否继续针对新能源汽车进行补贴,维持新能源计划的顺利推进,否则将前功尽弃。

事实上,中国目前的经济现状,疫情对中国消费欲望打击严重,人们消费理念趋于保守,政府对汽车大宗消费是持鼓励态度的,无论汽油车和新能源车都不会加以限制,也就是说低油价使中国推动新能源汽车的计划受到了阻碍。

对政府来说,继续补贴新能源汽车就是增加财政压力,而另一方面石油暴跌,短时间内中国将难以真正享受到国际低油价的红利。2014年,中国开始启动战略石油储备计划,分别在舟山、镇海、大连和黄岛4个地方建立国家石油储备基地,以保证国际能源署(IEA)建议的一国石油战略储备不低于90天消耗量。

作为主要依赖石油进口的中国,其自2005年以来,石油进口量不断攀高,并且在2019年创下新高,而相比之下美国由于大力发展页岩气,降低了对石油依赖,于是这就出现一个问题:中国高价战略储备的石油,在面对低油价时该如何处理?

也就是说如今我们正在享受的成品油低价,正是建立在以往高油价时买入的大量石油,随着油价大幅下跌,从会计处理的角度来看,这些高价买入的石油面临着巨大的存货跌价损失,这种资产减值带来的杀伤力可能会远超预期。

根据澎湃新闻《中国84艘巨轮赴海湾抄底原油?抢购可以有,但这是条假新闻》的报道,虽然中国有抢购低价油的动力,但商业库存处于高位,增量空间有限,而目前采用的方法是要求VLCC(一种大型油轮)减缓航行速度,成为中国储油的「浮仓」。

油价虽低,却没有更多地方可以存储,中国需要一段时间才能享受低油价的福利。不过,更值得注意的是,油价走低,意味着经济引擎动能不足,各国都会减少石油进口量,所以低油价往往预示着经济低迷,消费者除了享受到低油价之外,也要经受赚钱更辛苦的煎熬。

打击替代能源产业

过低的石油价格是不健康的,过低的石油价格会鼓励石油过度消费,同时会打击国内采油企业。沙特油品质量较高,采购成本较低,如果不加价格管制无限制涌入中国,中国本土石油企业会面临竞争压力,甚至倒闭。中石化旗下,胜利油田就曾经关闭4个油田,以减少低油价带来的损失。

这是全球石油巨头常用的招数。

2014年国际油价暴跌,一定程度上就只针对美国页岩油革命。页岩油的实质性进步打击了传统产油国利益,为此,沙特为代表的OPEC破釜沉舟,在油价暴跌之际坚持不减产,成为油价暴跌的第二轮推手,使国际油价在2015年初迅速跌破60美元这一美国页岩油的成本线。美国的页岩油产区开始陷入亏损,随着油价持续下降,很多页岩油公司将被淘汰出局。当国际油价跌破30美元,美国开工的页岩油钻井平台数量急剧减少,资料显示,美国开工原油钻井平台数比一年前下降了64%。

这只是其中一方面,另一方面在于原油价格如果长期低位运行,对于中国经济的一大冲击在于,国内的新能源和替代能源开发将遭受重挫,能源结构转型将会更加遥遥无期。

按照中国的能源消费计划,2020年非化石能源(水电、风电、核电、光伏发电和生物质能等)占一次能源消费比重提高到15%,到2030年达到20%左右。2018年,我国非化石能源的消费占比达到了14.3%,当这一切循序渐进推动时,石油暴跌显然构成了极大挑战。

油价长期低迷,很多替代能源产业可能就会因为持续亏损而慢慢退出。中国目前正在全力推动的锂电池、氢能源战略,甚至日本的清洁能源混合动力车型,大量企业可能面临亏损,最终破产倒闭。

如果中国替代能源企业倒闭,国际油价又重回高位,中国的能源消费将再次陷入被动。作为世界上对进口原油依赖度达到70%以上的国家,中国经济即便增速下降,对石油的依赖也十分惊人,而此次石油暴跌恰恰是中国丧失了对替代能源的布局,未来中国能源改革之路将会更加困难。

研发新技术的企业赚不到钱,即便这项技术很有前途,但仅仅一项「当前成本较高」,便有可能被迫中止,无力维系。

在上个世纪70年代,包括美国90年代,正在大力推广新能源汽车时,丰田、本田、通用在美国、澳洲开展了大量的太阳能汽车、纯电动汽车甚至氢燃料汽车的项目,丰田在1996年推出普锐斯,通用在2008年推出沃蓝达,之所以不能大范围普及,恰恰是因为石油企业一旦将石油价格维持在低位,这些新能源技术不得不被搁浅。

如果石油价格始终维持高位,电池技术、电机技术包括新能源汽车都会取得极为快速的发展,但石油企业清楚的知道,一旦替代能源发展成熟,石油将失去利用价值,其定价权便不再掌握在自己手中。

中国的新能源产业能否扛过这一轮低油价冲击?

在目前30美元的油价背景之下,仅仅依靠新能源产业自身已经很难抵御寒冬,政府必须加大对新能源的扶持力度,这事关新能源产业的生,同时更事关未来中国能源改革的布局,如果中国的新能源产业在这一轮低油价冲击下全军覆没,也就意味着未来几十年中国的能源消费仍将在很大程度上受制于人。

目前中国许多新能源产业已经得到了长足进步,而且已经被政府定为国家战略,在这场低油价冲击之下,这个战略就有了更深层的意义。美国页岩油产业就是不断提升技术,增加防御能力得以生存,所以2005年之后,美国对海外石油的依赖程度不断降低,对于此次油价暴跌,美国人乐开了花,特朗普甚至发推说「油价降低对消费者有利」。

政策和汽车企业的双重考验

2020年是汽车大考的元年,中国在2020年之后,对汽车排放的要求不断严格,并在2025年成为世界上排放要求最苛刻的国家,而欧洲也对汽车企业提出了极为苛刻的排放限制,这就要求汽车企业提高新能源汽车研发力度,推出更多的新能源车型。

不过,2020年,这项政策真能推行吗?

据《福布斯》报道,?2020年西欧轿车和SUV的销量或因新型冠状病毒疫情的影响下降19%,而总部位于英国的捷豹路虎、梅赛德斯的母公司戴姆勒和法国大众汽车制造商雷诺因财务状况最为脆弱,面临的风险最大。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示,由于新型肺炎疫情爆发,公司将下调今年汽车销量预期目标,由原来增长8%降至增长3%左右。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基18日表示,疫情将对汽车行业一季度的运行影响巨大。如果疫情在3月底得到有效控制,预计一季度产销量下滑45%左右,上半年产销量下滑25%左右。

经济减速、消费欲望降低,汽车的生存压力空前。石油崩盘之后,美股率先表态,短短10天之内4次熔断,美联储降息,开始放水,保证流动性,但全球股票市场对未来依然是悲观的,尤其是汽车行业。

特斯拉距离顶部900美元股价,至今已经跌去一半,国内汽车龙头上汽集团重新回归2016年时的水平,吉利集团则从2017年的28元跌去三分之二,如今只有10元。全球市场对汽车行业的未来都一直悲观。

一方面是汽车行业营收出现问题,不断下调营业额和利润,另一方面,消费者正在捂紧自己的钱袋子。由于石油是最主要的原料之一,石油的低价会带动许多产品成本降低,人们预期未来商品价格比现在会更便宜,无论生产者还是消费者,都会选择延期生产或者消费,本就需要刺激消费的经济会更加低迷,中国经济开始有了「输入性通缩」。

于是,政府又要面临两难的尴尬境地,一方面是环保法规的考核期一到,对不满足要求的汽车企业进行处罚;另一方面,政府鼓励汽车消费,使消费回归正常,保证汽车企业正常维持。

那么,环保法规会在2020年对汽车企业开出罚单吗?

这个罚单会不会成为压垮汽车企业的最后一根稻草,无论中国还是欧洲。

在此之下,政府极有可能推迟环保法规的实施,重新制定相对宽松的汽车排放政策,待经济好转时,继续对汽车企业提出排放要求。我们乐观地估计,2020年的排放要求可能会推迟到2025年,这将大大缓解汽车企业在引擎研发、投入的压力,是汽车企业拥有一段喘息的时机。

表面上,石油暴跌对消费者是一件利好,实际上当下的利好和低成本,有可能是在透支我们的未来。它让我们在加油时少花20块,却可能让我们多花500块购买空气净化器,50块买衣服、10块买食物,以及未来把少花的这20块还回给更高的油价….

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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