泰兴汽油油价多少-泰兴油价调整最新消息

1.谁会介绍国产汽车的故事？ 急急急急~~~~~~急急急急……

2.五一从江苏徐州自驾到浙江慈溪观海卫镇走哪条路线比较好，来回得多少油钱（丰田锐志）

3.石油期货的建设体系

谁会介绍国产汽车的故事？ 急急急急~~~~~~急急急急……

二三十年代：车轱辘是木头的 因为91岁的陈志明老人耳背，我采访的全程基本用吼。他两手交握安静地坐在我面前，异常粗大的手关节在太阳光的反射下居然发出金**的光芒——这是一双修了一辈子汽车的手。 他的纪年方式以岁数为准。“年纪大了，不记得具体年份了。17岁时到上海学徒，学的就是汽车修理。我的师傅叫刘维申，他差点参加了第一次世界大战，那时和他一起被征去前线的有几百人，主要负责修汽车。不过很幸运，他人还在太平洋中间，战争就结束了，于是又被拉回来，后来他就在上海租界开了个利昌汽车修理行。” “那时候的汽车全是外国的，什么美国的道奇，法国的吉姆西……只有三个档，轮胎圈都是木头做的，跟当时的三轮车轮毂差不多，所以车速并不快。后来因为木头的阻力大，逐渐改成钢丝的，就像现在的自行车轮圈，再后来才用的钢板。我21岁满师，学徒的时候是没有工资的，学成后替师傅工作一年，每个月60个铜板，相当于现在两毛钱吧，后来是5块，再后来我跳到其他车行时，月薪已经是24块了。虽说修汽车见识的车多，但直到我24岁时才看到长途客车，俗称方箱车，前脸像卡车，后面是个方盒子。那时人出远门基本靠走，客车是很少的。” “27岁那年，我和人合股花60块买了辆二手福特跑运输，记得是南阳烟草公司的报废车，但我自己会修车，花了80块更换些零件，整了整发动机，这车我们经营了十多年。之后又跟别人拼了一挂大客车，我占三分之一股。呵呵，学徒就变成了小业主。再后来日本人打过来了，汽油断了，车就少，车行没生意，只好回到家乡南通。跟着走的就有自己的这两辆车。公私合营后来到扬汽，干了一辈子全是修车的活计。” 五六十年代：带上木柴开汽车 83岁的梁继龙告诉记者：“刚解放的时候国家一穷二白，什么都依靠苏联，汽油纯进口，后来苏联翻了脸，可我们的交通不能断啊，汽车就开始烧柴火。所谓烧柴，就是在每辆车后的大梁上挂个大炉子，放木柴烧，鼓风生火，加水产生煤气，水还得一滴一滴地加，加快了就歇火，烧出的气通过管道到发动机，这样车才能走。那时候出车，司机得先在后面生炉子，差不多半个小时车子才能发动。路上还要添柴火，所以司机出车要带个徒弟搭把手，从扬州到镇江路上需要带50斤柴火。车子走得慢，路又不好走，扬州到泰兴这点路需要四个小时。烧木柴，气不容易均匀输出，汽车就老‘打嗝’，容易歇火。动力也不够，遇到45°以上的坡，老远就要加大马力，趁车还没歇火时徒弟得赶紧下去，用三角木卡住轮胎防止下滑。因为这些毛病，再加上木炭伤机器，磨耗太大，这种方式很快淘汰了。那时的车里面条件也恶劣，铺的都是木板、塑料布和稻草。” “60年代初期，大炼钢铁那会儿，汽车开始用沼气包代替烧木柴。用胶袋，像雨衣那种材质，到扬州焦化厂灌沼气，放在客车车篷上面，通过管道输到化油器气缸里。因为不是压缩的，车顶有多大，沼气包就有多大。沼气比木柴进步得多，至少干净了。但烧沼气路程还是跑不长，最多几十公里路。用了不到两年，就因为耗气量大，容易漏气而且危险也被淘汰了。后来改烧煤气，煤气好，气均匀，不用添柴火。再后来，大庆油田开了，我们终于扬眉吐气，用上了自己的汽油。” 六七十年代：终于开上了国产车 王文琪，74岁，全国五一劳动奖章获得者。 “解放后相当长时间我们没见过一辆国产车，全是外国的，什么美国的大道奇、福特、日本的丰田、尼桑，苏联的吉斯、嘎斯、乌拉尔……大部分是货车。这些车从哪里来的呢？一部分是日本人丢下来的，日本人干尽了缺德事，却无意中为我们培养了一批驾驶员。另一部分是结束，特别是淮海战役后国民党丢下来的车。那时战场上车子多的是，政府就号召会开车会修车的去“打扫”战场，把能开的车都弄出来，鼓捣鼓捣，好的留在部队政府，差一点的发到地方做运输。60年代后期，路上跑的客车都是这些“战场垃圾”改装的，你想质量能好到什么地方去。” “刚解放，我们不要说汽车，拖拉机都造不出来，不过很快，1956年解放牌货车下线。可是那时车产量很低，60年代初扬汽公司才分到两辆解放牌货车。当然这车是一定要选最好的驾驶员开的。1962年以后真正意义上的客车也有了，是哈尔滨产的‘松花江’，前脸不再像货车，但还是稍微鼓一点。有了咱自己的车，战场上‘淘’来的车逐渐少了，60年代末期基本都淘汰了。70年代后期就全部都是国产的了，什么解放、跃进、东风……八十年代末期，公路条件改善不少。南京开过来两辆双层客车，说是跑扬州南京一线，引得万人空巷，大家都来看稀罕，只可惜那时公路路面不好，车子高容易晃，乘客心不安，虽然还是两块三的价钱，经营了两个月就停了。” “50年代末的客车全部是卡车改装的，很挤很脏，夏天热，冬天冷，尤其是特别冷的天气，车底板漏风，坐在后面人都能冻僵。后来的老解放，温度高，容易漏油。车况差车子就经常抛锚。那时的司机都是修车能手，每天下午五六点钟出车回来，就开始点点滴滴地查车，找毛病，经常是摸到晚上12点钟才放心。”王老还是节油标兵，“那时油价不高，但油料紧张。单位号召大家节油，我们100公里能省3公升，相当于省下五六毛钱。当然这价钱跟现在是没法比了。现在你们一元钱掉地上也懒得捡吧。”

五一从江苏徐州自驾到浙江慈溪观海卫镇走哪条路线比较好，来回得多少油钱（丰田锐志）

你好 徐州到慈溪 ? 徐州-淮安-宝应（走徐淮高速到淮安绕城走G2京沪高速到苏州）-高邮-江都-泰州-泰兴-靖江-江阴大桥-沪宁高速苏州-嘉兴-杭州湾跨海大桥-宁波-观海卫收费站下 （苏州上 ?苏嘉杭高速嘉兴，宁波方向）

全程700公里左右 如果锐志油耗在12个油在打空调算 ?13个油 ? 91L油要 ? 单程，就算你100L油 ?江苏，浙江截至目前油价 ?6.86元 一升，100升就是686元 ? 开车要7个小时 ?51小长假 ?路上多拥堵 特别 江阴大桥过江， 沪宁高速苏州段 估计700公里 ? 51期间要开10小时左右后 堵车油耗会高 ?700元油 一个单程差不多 ?比坐火车高铁便宜

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石油期货的建设体系

在上海期交所推出燃料油期货后，国内企业十分重视回归到上海燃料油期货市场进行交易。燃料油期货在上海期货交易所成功上市以来，中国期货市场从此诞生了首个石油期货品种，并获得了各类企业和广大投资者的广泛欢迎。中国国际期货经纪公司执行总裁马文胜认为，在燃料油期货推出后，上海定价中心地位已初步形成。例如，在国际原油及燃料油大幅上涨的时候，上海燃料油价格并没亦步亦趋，涨幅远小于国际市场，说明国内市场定价中心地位已经初步形成，并不是“影子”市场，国内企业第一次占据了一定的主动地位，有效地避免了盲目跟风带来的风险。

燃料油期货的成功上市与平稳运行极大地增加了投资者的信心。而最近的中航油事件则进一步表明，尽快建设中国石油期货体系已愈显迫切。 其实，早在中航油事件爆发之前，新加坡燃料油纸货市场就经常发生国际能源巨头逼仓中国企业的情况，经常令中国进口商出现亏损。因此，燃料油期货在上海的推出，受到了广州华泰兴、深圳协孚等燃料油企业的广泛欢迎与积极参与。

此次，中航油事件再次警示人们，海外衍生品市场风浪巨大，国内企业进行境外衍生品交易往往会因交易场所处于海外、交易对手实力强大而处于不利地位。而事实说明，加快建设中国自己的石油期货体系将能改变这种不利局面。

上海期货交易所总经理姜洋指出，“中航油事件”表明，对于中国这样的石油消费大国来说，建立属于自己的石油期货市场体系并借此融入国际石油定价体系，已经迫在眉睫。在分析“中航油”事件时，姜洋用了一个形象的比喻：中国企业在海外衍生品市场上与跨国公司较量，就像是一场50公斤级对100公斤级的拳击赛。对手在自己制定的比赛规则下熏陶了多年，在这样的竞争环境下，缺乏经验和实力的中国企业才会输得这么惨。

中国经济发展对石油的需求，注定了中国同时会成为国际石油投机商们最感兴趣的对象。如果拥有自己的石油期货市场，就会循序渐进地推进市场的发展，并在发展的过程中注意保护自己的企业。实际上，利用属于自己的衍生品市场提高本土企业的国际竞争力，在上海期货交易所的铜期货交易中已经得到了清晰的反映。

在国际能源署（IEA）及纽约商品交易所（NYMEX）日前在纽约联合举办的“国际油价及交易行为研讨会”上，与会代表高度重视中国燃料油期货上市以及中国市场对国际油价的影响，IEA行政副主任William.ramsay认为上海期货交易所上市燃料油期货合约，对中国石油行业乃至世界石油市场将产生深远的影响。国外同行还对交易所的燃料油期货合约和市场组织、管理工作表示赞赏，美国商品期货交易委员会的Mr.Robert评价，“上海期货交易所的燃料油期货合约能够在刚上市之初有这样平稳和活跃的交易，在新上市期货合约中是非常成功的”。 中国石油需求量增长迅速，自1993年开始，成为石油净进口国，年进口原油7,000多万吨，花费近200亿美元，前年由于国际油价上涨多支付了数十亿美元。我国石油供求和价格对国外资源的依赖程度越来越高，承受的风险越来越大，国内企业对恢复石油期货交易的呼声很高。其实我国在石油期货领域已经有过成功的探索。1993年初，原上海石油交易所成功推出了石油期货交易。后来，原华南商品期货交易所、原北京石油交易所、原北京商品交易所等相继推出石油期货合约。其中原上海石油交易所交易量最大，运作相对规范，占全国石油期货市场份额的70%左右。其推出的标准期货合约主要有大庆原油、90#汽油、0#柴油和250#燃料油等四种，到1994年初，原上海石油交易所的日平均交易量已超过世界第三大能源期货市场新加坡国际金融交易所（SIMEX），在国内外产生了重大的影响。

2015年6月6日，中国金融机构宣布，计划于年内启动人民币原油期货交易，这是向国际市场发出的相当重要的信号。 截至，中海油收购尼克森获批。此次收购是我国最大的一起海外收购案。2005年中海油拟以185亿美元要约收购美国优尼科石油公司，最终以失败告终。所谓好事多磨，中海油收购加拿大能源公司一事在历经5个多月后，终于尘埃落定。

业内研究员认为，拿下加拿大石油巨头对中海油而言是巨大的利好消息，不仅能够促进其油气产量的大幅增加，还能够帮助其有效拓宽海外市场。尼克森丰富的油气资源开采设备、研发中心、销售网络、管理人才一直是中海油“垂涎”的，在页岩气、油砂方面丰富的开采经验更是中海油“梦寐以求”的。

同时，中海油此举对于保障国内能源安全有重大意义。中海油石油产量将直逼中石化，“三足鼎立”的态势在石油业更加凸显，国内市场、国际市场两头并举的做法将加速国内石油巨头的发展速度。传统能源仍将在相当长一段时期内起到主导作用，石油的地位更是其他能源无可替代的，中海油这一举动将为国家石油储备体系的完善添上浓墨重彩的一笔。

不过，中海油的海外扩张能在多大程度上提高我国在国际原油价格中的话语权尚值得观察。毕竟，国际原油价格才是影响世界石油行业的决定性要素，这一指标长期被欧美国家所把持，华尔街通过资本市场对石油价格的控制更是成为制约我国石油业发展的重要因素。我国建设石油期货市场的步伐应当加快，相关理财市场应尽快完善，期货与现货市场并举势在必行。

期货领域的成功实践，为今后开展石油期货交易提供了宝贵经验。

石油作为一种和经济息息相关的资源类商品，其争夺和竞争的核心归根到底还是对市场和价格控制。当前油价居高不下的根本原因，除了资源稀缺性之外，一方面是控制了世界上大部分石油资源的国际垄断资本操纵价格的垄断行为愈演愈烈；另一方面是国际投机资本在兴风作浪。国际市场上的竞争是全方位、多层次的竞争，我们需要参与到现货、期货、产权等多层次的国际市场竞争中去，需要通过大量、反复交易去主动影响价格，需要通过建立期货储备来维护我国的石油安全、减轻短期油价波动对国内市场的冲击，需要了解、掌握国际市场的竞争规律、价格变动规律，需要有参与国际市场竞争的企业主体。因此，在我国的石油战略中，建立中国自己的石油期货市场，全方位地参与国际市场竞争，利用市场化手段实现可持续发展，对我国石油经济安全具有举足轻重的战略意义。

据国家税务总局下发的公告，从2013年1月1日，纳税人以原油或其他原料生产加工的在常温常压条件下呈液态状(沥青除外)的产品，按规定征收消费税。以石脑油1元/升或是燃料油0.8元/升的税率进行征收。业内人士分析，受此新政影响最大的应属民营加油站了，因为民营加油站大多使用调和油，主要是因为调和油的批发价远低于中石油和中石化两大石油公司的油品价格（大约能相差500元-1500元/吨）。而因征收消费税使调和油增加的成本无疑将被转嫁至民营加油站。民营加油站面临更大的生存压力，只有将增加的税费再转嫁给广大的消费者，油价或将再次上涨。