油价下调受益股-油价下跌的央企有哪些

1.中央有关环保的政策

2.油价暴跌对我们意味着什么？

3.为什么中国的油价一直那么贵啊

中央有关环保的政策

概括起来可划为8种类别；

1 综合类政策法规 ： 绿色生态环境管理类系列政策法规，　关于加快推进生态文明建设的意见，中华人民共和国环境保护法，关于加强环境保护重点工作的意见 ，关于印发国家环境保护“十二五”规划的通知 ，关于开展环境污染强制责任保险试点工作的指导意见 ，关于印发《淘汰落后产能中央财政奖励资金管理办法》的通知，关于印发“十二五”节能减排综合性工作方案的通知 ，关于加快发展节能环保产业的意见 ，环境监察办法 ，环境污染治理设施运营资质许可管理办法 ，污染源自动监控设施现场监督检查办法 ，关于开展环境污染损害鉴定评估工作的若干意见 ，中华人民共和国海洋环境保护法 ，防治船舶污染海洋环境管理条例 ， 关于印发《2003年全国自然生态和农村环境保护工作要点》的通知 ；

2 大气污染防治类政策法规 ：中华人民共和国大气污染防治法，消耗臭氧层物质管理条例 ，汽车排气污染监督管理办法 ，粉煤灰综合利用管理办法 ，关于执行大气污染物特别排放限值的公告 ，关于印发“十二五”控制温室气体排放工作方案的通知 ，国家发展改革委、农业部、财政部关于印发“十二五”农作物秸秆综合利用实施方案的通知 ；

3 水污染防治类政策法规：中华人民共和国水污染防治法 ，水体污染控制与治理科技重大专项管理办法（试行） ，关于加强电石法生产聚氯乙烯及相关行业汞污染防治工作的通知 ，关于印发《城镇污水处理厂污泥处理处置及污染防治技术政策（试行）》的通知，　南水北调办等五部委联合发文加强东线京杭运河段航运水污染综合治理工作 ，关于实行最严格水资源管理制度的意见 ，关于全国地下水污染防治规划，）2011—2020年）的批复 ，关于印发《长江中下游流域水污染防治规划（2011—2015年）》的通知 ，重点流域水污染防治专项规划实施情况考核暂行办法 ，办公厅转发环保总局等部门关于加强重点湖泊水环境保护工作意见的通知 ，关于进一步加强水生生物资源保护严格环境影响评价管理的通知 ；

4 噪声防治与固体废物处理类政策法规 ：中华人民共和国环境噪声污染防治法，关于印发《废物资源化科技工程十二五专项规划》的通知 ，关于加强环境噪声污染防治工作改善城乡声环境质量的指导意见 ，中华人民共和国固体废物污染环境防治法（修订），关于印发《废弃电器电子产品处理基金征收使用管理办法》的通知 ，办公厅关于建立完整的先进的废旧商品回收体系的意见 ，关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知 ，批转住房城乡建设部等部门关于进一步加强城市生活垃圾处理工作意见的通知，固体废物进口管理办法 ，关于进一步加强危险废物和医疗废物监管工作的意见 ，废弃电器电子产品处理资格许可管理办法，关于发布《畜禽养殖业污染防治技术政策》的通知 ，关于发布《电解锰行业污染防治技术政策》的通知 ；

5 化学品污染防治类政策法规：新化学物质环境管理办法，新化学物质监督管理检查规范 ，危险化学品安全管理条例 ，关于实施持久性有机污染物统计报表制度的通知 ，关于加强二恶英污染防治的指导意见 ，关于印发《化学品环境风险防控“十二五”规划》的通知 ；

6 放射性污染防治类政策法规 ：放射性物品运输安全许可管理办法，关于加强放射性物品运输监督检查的通知 ，国家核安全局关于加强放射性物品入境运输管理的通知 ，关于印发《核与辐射安全监管系统落实“环保五项改革”的意见》的通知 ；

7 环境影响评价与行政处罚类政策法规 ；

8 部分地区政策法规 。

油价暴跌对我们意味着什么？

你指的是今年年初这个油价暴跌吧？！

这个事情意味着什么？从国家大局来说有三大利好：

首先 国际油价下跌，利好于中国经济。作为世界第二大经济体，中国对原油的依存度非常高，无论是工业生产、交通运营还是家庭消费等方面，每天的油料消耗量都是惊人的。据美银美林估计，油价每下降10%，中国GDP增速将提高约0.15个百分点。所以，国际油价下跌，对中国经济恢复有利。

再者，因全球经济不景气，国际油价出现大跌，可以带动全球大宗商品价格下跌，这样可对冲一下国内目前居高不下的物价，如果国际油价下跌，势必会拉低我国原油进口和转化成本，导致成品油价格下降，进而传导至各行业消费的方方面面，大幅拉低整体经济运行成本，

最后，国际油价下跌，促进国内消费增长。打个最简单的比方，原来我们的92汽油价格曾达到过8元/升，现在价格只是五块多，相比较下降了20-30％。当然，进口油价下跌，会使很多行业的生产成本降低，相关商品价格也会下降，这样有利于刺激国民消费。

当然，国际油价下跌虽然可以拉低国内经济运行成本和消费成本，但是短期对我国能源结构改革还是存在一些弊端：一方面，国际油价大跌，很多国人都会增加汽车出行次数，除了会增加道路堵塞，而且国内成品油质量不佳，大家都增加汽车出行次数，环境会受到严重影响。

另一方面，对节能减排和新能源的快速应用会产生一定负面影响，最直观的例子就是新能源车产业链，正是因为节能减排的大力实施，新能源车保有量稳中有升，这才推进了整个产业链的快速发展，而油价下跌势必会提高人们购买燃油车的兴趣和需求。新能源车的前景不容乐观。

所以呢，综上所述，油价暴跌有好有坏，总体来说利大于弊，经济恢复正常后，油价也会慢慢上升?

为什么中国的油价一直那么贵啊

油价再一次上涨。3月19日，国家发展改革委发出通知，决定自3月20日零时起将汽、柴油价格每吨均提高600元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。此次调价之后，油价进入了8元时代。

00价格上涨总是会引起消费者的不快，更让人不满的是国家发改委有关负责人在油价上涨时的解释“虽然这次成品油价格调整幅度比较高，但是国家也是控制了成品油的调整幅度，并且也是延后了调价的日期，如果按国际油价（上涨）10%这种情况的话，那么成品油价每吨涨幅应该达到700块钱。”这句话的意思是，此次调整油价，消费者不仅不应该抱怨，甚至还应该感谢发改委给我们省下的100块钱。

00是的，在目前“4%+22个工作日”的机制下，此次油价调整确实来得迟了，同时每吨成品油确实也少调了100元。但是，这个结果恰恰说明目前的成品油调价机制存在问题假如国际油价变动已经符合调价机制，为何国家发改委不能在第一时间调整价格，而是要让石油企业承担损失？既然国家发改委不能在正确的时间上调油价，是不是意味着它也会在很多时间控制油价下跌？换句话说，国家发改委作为油价主管部门，有没有依法行政？

00当然，目前的“4%+22个工作日”机制也存在很大的缺陷。就像很多专家早已经指出的，单从数学模型来看，假设原油价格从100美元涨到104美元，涨幅4%，我们是上调价格，但如果从104美元跌到100美元，跌幅却不足4%，不具备下调条件，再从100美元涨到104美元，涨幅又达4%，再度涨价。在目前的定价机制下，必然会造成涨多跌少的现象。而2009年新调价机制实施后的油价调整，充分证明了这一点：发改委一共17次调整油价，其中上调次数12次，累计上调汽油价格达4680元/吨，柴油价格达4450元/吨。

00但是，油价的不合理并不仅仅体现在“涨多跌少”，而是油价相对于其效用来说实在偏高了。有媒体统计了3月22日的美国油价，发现当中国的93号汽油都已经迈入8元时代时，美国成品油的价格折算成人民币也就是6.42元至6.83元每升。这意味着中国的油价已经高于美国！

00不过，对于中国油价高于美国油价的现象，有专家认为这种对比并没有多大的意义，一个很重要的方面就是中国的油价中税收所占的比重较高。在2009年，国内甚至引发了一场“裸油价”风波。中石化的一位专家指出，“（2009年）7月6日中国90号汽油的最高零售价为7543.67元／吨，其中包含了增值税1096.09元／吨、消费税1388元／吨、城建等税收248.409元／吨，税占比为36.22%。最终，不含税的国内汽油价格为3.47元／升，比美国低13.03%。”虽然现在已经是2012年，但是税收所占比例并未减少，仍然在36%左右，而美国油价中的税金只占15.7%。换句话说，中国油价之所以高，并不是裸油价格高，而是中国油价中所含的税太多，从而推高了油价。

00尽管“裸油价”的概念提出之后遭受了不少媒体的质疑，但是这种说法倒是解释了国内成品油油价为何会高于美国的一个重要原因。同时也解释了为何国际原油价格统一，但是各国油价为何不一的现象。事实上，不少国家的油价中最为重要的成分就是税收欧洲油价之所以贵，是因为税金占油价的三分之二左右，日本的税金比例是51.44%。美国油价之所以便宜，是因为其税金所占比例低。

00不过，即便把税金加上，中国的油价还是显得过于昂贵了或者说，中国的税实在是太贵了。因为中国车主在上路之后不仅要支付不菲的油价，同时还要应付数量不菲的过路费。而在欧洲和美国，车主使用高速公路时一般都不需要另行付费因为该费用已经摊入油价之中。我们以沪杭线为例，上海和杭州相距170公里，大约需要缴纳110元的过路费，以百公里10升的标准共需要耗油17升，油价成本为140元，再加上过路费则通行费用为250元。如果把这些费用都摊入到汽油中，则每升油高达14.8元！

00当然，并不是每次出行都要经过收费公路，对于上班族而言，高速公路并不是经常的选择。但是，这并不意味着我们就可以躲避每升高达14.8元的油价成本。事实上，由于我们生活中所需要的绝大多数物品都是通过陆路运输而来，这意味着我们在日常生活中的一切都已经为目前的高油价而买单了。

00如果以上的推论成立，那么，中国目前最大的问题并不是油价太贵，而是税费太重。当美国只需要通过油价15%的税金就解决高速公路的建设和营运费用，我国占油价36%的税金也无法解决高速公路建设资金的来源问题。从这个意义而言，解决中国高油价问题并不仅仅是要完善成品油价格的调整机制，更是要降低税费缩小政府的规模。

00如果我们只把目光盯住成品油的价格调整机制而无视油价中税费的分量，从而忽视税费的性价比，那么这样的改革注定是不成功的对于一个税收占三分之一的行业来说，只有调整税收的比重和流向，才能真正减负于民。换句话说，在中国只有把油费和过路费联合在一起考虑，才能真正地测量出油价的高低而这，是以前绝大多数讨论者所忽视的