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1.2020北京车展专访：蔚来汽车 李斌

2020北京车展专访：蔚来汽车 李斌

主持人：感谢李斌接受专访，问题分为两方面，一是行业方面，一是品牌产品方面。行业方面，不知道您怎么判断新能源市场销量的走势。因为受今年整体大疫情环境影响，新能源并不是一个非常好的市场表现。您判断明年甚至更远几年市场会如何表现？

李斌：初次看这个数据，感觉新能源智能电动车有点增长。但如果把数据深入挖掘一下，销量的质量其实有很大的提升。真正来说，就是个人购车的比例上升很大。因为前几年补贴很多，所以运营车，出租车、专车、快车、公务用车销量比较多。但去年以后，反而是个人购车需求反弹，从去年4季度开始回升。今年疫情有一个短暂的影响，但是这几个月，不管是我们还是特斯拉，还是别的新造车公司的产品，同期销量和去年比都涨了不少，我们基本上翻了一倍。这里面也反映出了用户真实需求开始攀升了，这点给了我们很大的信心。后续我对将来几年电动车销量的增长，我还是非常有信心的。?

主持人：从目前大家了解到蔚来汽车产品线规划来看，还是以高端或者中高端产品为主，品牌打造的也是高端形象。在您看来近几年哪部分市场是增长点，或者是未来价格区间的产品，是否会重点落在增长点？

李斌：像ES6的例子就很有意思。ES6从去年10月份开始，一直到今年8月份，连续11个月都是中国的电动SUV销量冠军。还不光是量，我们的价格是第二名的三倍，不光卖得多，平均的价格也高。所以现在纯电动车，在高端市场的表现比大众市场要好。今年又有一些新的产品，现在通过成本的下降，在低端市场EV起得也挺快，现在比较尴尬的就是十几万、二十万的大众市场。因为电池成本占的比重比较高，和同样价位的汽油车比，产品竞争力相对来说不够突出。所以目前是一个两头看起来还不错，中间挑战大一些，但是我想随着电池成本的下降，包括很多专用的电动汽车平台的开发，这个市场当然是更大的市场。

主持人：我可以简单的把现在目前电动车市场分为几个阵营，传统的中国品牌；合资、外资品牌阵营；新势力阵营。因为在传统燃油车阵营不存在的，在新能源汽车格局出现的变化，您如何看待这个格局变化，未来电动车胜出依靠的关键因素是什么？

李斌：个人觉得车还是按价格分类，新公司、老公司还是产品服务说了算。新的创业公司不一定就是新的模式，也不代表老的公司没有创新，其实车还是按照价格分类是比较合适。从这个角度来讲，我们并不是和“新公司竞争”或是和“老公司竞争”，更多还是和同样价位的汽油车竞争。因为只有“买多少钱的车”这一件事情是不会改变的。让一个只有5万块钱的人买50万的车，不可能。你不能把他工资涨10倍吧，当然也不可能让一个能买50万车的人买一个5万块钱的车，这个逻辑也不对。公司内部做战略讨论的时候，我们从来不会分电动车或者非电动车，或者新公司和老公司，最主要的定位标准，就是同样价格的车型。比如说ES8七座（50万），和它对标的车是谁，是这个逻辑。我们不太会去跟风竞争，还是要和整个车的市场放在一起去看，这是我们的逻辑。比如说我们推出ADAS，我们希望能够让用户有一个更简单、直接的标准和汽油车去对比，这是我们很重要的想法。

主持人：可能对于我们自己来说，并没有太看中不管是来自于哪个阵营市场的竞争，但其实就我刚刚也参加了其他电动车品牌，传统意义上品牌的专访。对方也会提到蔚来汽车，因为蔚来汽车大家看到在新势力里面，它其实很多方面都是一个非常有正面标杆性的引导。比如说用户运营方面，我想跟您聊的对蔚来汽车来说，现在面对竞争的时候，我们会有哪些举措？包括我们说的用户运营是能够提升我们或者保持我们的核心竞争力？

李斌：从我们公司愿景是成为一个“用户企业”。这和简单的“用户运营”不是一个逻辑，成为一个用户企业，让用户满意，是我们公司的目标，并不是一个手段，这个还是有很大的区别。用户是我们品牌的一部分，用户的社区、用户的参与和拥有感。本次车展有210个志愿者来现场，每天来十几位，帮我们介绍产品，替我们站台，让更多人了解我们。其实从我们来讲，我们做很多事情，其实也不是刻意去做，而是很自然过程。当然我们也很高兴一些尝试或者创新，能够给整个行业带来一些参考，对整个提升电动汽车的竞争力是有好处的。

主持人：刚才您提到新能源用户，在您看来国内新能源用户和全球新能源用户相比有哪些相同点？全球需求和国内消费者个性需求如何满足？

李斌：运营车辆暂且不说，其实从个人购车用户角度来讲，“方便充电”是全世界的需求，围绕这个话题不同国家也有不同解决方案，美国绝大部分家庭可以装充电桩，只需要有一些地设置一些充电桩就可以做到很好的出行服务。美国个人开车距离较远，中国可能是用户提供一些目的地的服务，例如下了高铁怎么办。或者从上海到北京，出了北京车站能不能再开一辆蔚来汽车，围绕用户出行服务提供综合方案。另外中国的城市，中国的人口分布，是不太均衡的。比如说东部人口密集，西部地广人稀，但很多用户愿意开车去西部，那如何做目的地服务？中国的出行需求更加多样化，怎么满足多样化的出行需求，能不能有一些创新方法。我们提供一系列的加电服务是很有意义的事情，比如我们的换电站，很多汽车公司也在跟进。还有比如说我们今天刚刚发布了20千瓦的目的地充电服务，这个很有意思，比如北京开车到秦皇岛及或者开车到坝上、承德，开车去崇礼，我们在这可能一个小时充20度电，很方便。所以我们可能要围绕场景走，电动汽车主要的用户体验痛点，还是加电方不方便。全球不同的区域还有不同的解决方案，这是一个比较特别的，跟汽油不一样的地方。

主持人：刚才您提到目的地桩和相关探索，我理解很多部分是在说需要一些政策和基建，您怎么理解哪些是企业该做，那些是基建该做？

李斌：企业应该有长远的投入，不应只依靠去推。企业不先投入就不会发生，像换电站，仅依靠建换电站那是不太可控的。的建设，与我们用户的需求也不一定匹配，所以有进取心的企业不能等。例如我们今天宣布建3万个20千瓦的目的地桩，有的第三方建，愿意布高速，很好我们加入就行了，但也有暂时没投入的。移动充电车仅西藏、新疆，我们给几十个品牌提供了80多次紧急加电服务，如果只依靠提供这个服务，用户有时候是等不急的。我们的目地桩也一样，包括发电站企业也是要承担更大的责任，要给予引导并给予必要的支持，就是最好的了。

主持人：大家现在目前非常清晰认为蔚来是一个头部新势力车企，我本来有一个问题是，蔚来做了哪些努力让自己成为了头部企业，但是您刚才回答中包含了这个问题答案。之前有一些市场声音对于新势力不并看好，稍微悲观一点新势力存在下来三家，之前就有这种声音。以蔚来汽车市场形式来看，对于您来说除了头部新势力，是否其他新势力市场还有这样的机会？

李斌：我认为每家公司都有机会，但是每家公司都要经历挑战。即使是很大的公司，稍有不慎一代产品就错了，风险也是巨大的。无论是大公司还是小公司，倒闭的概率都是一样的。我不能说哪家公司一定就安全了，其实我们仍然如履薄冰，我们现在做的决策，汽车行业做的决策，好几年以后才知道对不对，可能钱没有发，但战期已经错过了。所以节奏、产品开发路线图如果不对就很麻烦，还有用户服务能不能持续保持比较好的口碑，这些细节，需要坚持不懈的去做。当然大家可能现在对我们的期望值高一些，我们也会把这个期望当成动力，我也希望新的汽车企业都活得好，创业者不容易，我们从不希望说剩几家，可是事实上客观规律只会剩几家，创业本来就难，凭什么汽车创业就更容易？开餐馆两三年以后可能新开十家五家六家，何况是造车？它本来不应该是一个概率很高的事情。创业本来成功概率就低，汽车的创业成功概率更低，这是个客观规律。但是去到每一家创业公司，背后都有投资人、有员工、有团队、有供应商，我们当然都不希望看到大家出现一些难以经营下去的情况。去年经历那么多的事我们也感同身受，但客观规律确实如此。别说新公司，我们就算传统汽车公司，中国过去二三十年那么多公司，现在剩下有竞争力的就几家，这很正常，所以今天活下去了，是否能长期活下去并活得更好，这是另外一回事，是一个长期竞争。

主持人：如果能存活下来，您的经验是必须做好哪一条或者哪几条？

李斌：第一还是最艰难的时刻也不要忘了研发，要持续投入研发，研发是火种。不搞新产品没有领先技术，活下去有什么意思？

第二就是满意的服务，对用户要有感恩的心，要持续的把服务做好。

第三就是提升运营效率，这是没有止境的，不该花的钱坚决不花，该花的钱也不要手软，也不要胆小。该省的要省该花的要花，研发要花钱，用户服务要花钱。对自己狠一点，就是这样。

主持人：刚才您提到蔚来汽车去年面临很大资本资金方面的压力，目前现在的状况如何？以及还面对其他除了资本方面压力，还有其他方面压力吗？

李斌：去年我们确实是有压力，各方面的，其实我们叫“极限压力”。很多朋友都觉得蔚来汽车很快要完。今天很多用户穿“蔚来药丸”的衣服，其实那是自嘲。但今年确实各方面情况都在好转，我们去年也进行了决策的调整，今年毛利率转正，运营现金流转正，亏损大幅缩短，现金储备做了几次融资以后有200多亿的现金储备。所以应该讲肯定是脱离了死亡区了，但我们挑战其实也变得更大而不是更小。一个是大家对我们期望不一样了，原来活下来就行，现在希望真正做得好，第二用户越来越多了，怎么服务好他们，保持高的服务水准和口碑，这个压力也很大。其次就是长期的产品和技术路线，战略决策。也没有出第二次牌的机会，每家都一样，因为时间成本都是最大的成本，这一代如果错了那就错了，所以这个压力也挺大的。压力其实是更大的，因为要考虑这种情况，相对于爬5000米的山和爬6000米的山不一样，不意味着能爬上5000米山就能爬上6000米的山。

主持人：蔚来汽车产品规划推出全新产品，对于未来几年对蔚来汽车是否还有产品储备。

李斌：我们肯定还是按照节奏去储备。

主持人：我最后问一个不太恰当的问题，对于蔚来汽车来说特别不可能出现的设，当一个新势力产品比如说破产了，买车车主的权益如何保证？如果对于蔚来汽车，我相信蔚来汽车一定不会出现这个情况，但是如？

李斌：不管怎么样保证用户利益是所有公司都需要考虑的，所以从这个角度来讲，我们更加感谢去年下半年，我们最困难的时候，买我们车的用户。因为你这个问题其实他们在家里讨论买这个车的时候，一定是都作为焦点。你这个车将来公司倒了谁管？所以我觉得那个时候，去年4季度冬天那么冷那么难的情况，还有8000多人买我们的车，去年4季度8000多辆车卖出去了，还是说愿意给创新的事物机会的，勇敢的用户还是有。所以我们还是相信有很多用户他是愿意给创新一个冒险的机会。

主持人：最近几年确实看到未来也是在一步一个脚印扎扎实实往前走，用户方面积累了越来越多的用户，和用户对品牌发展非常好，希望蔚来汽车有非常好的发展。

李斌：谢谢，我看在排名上都还不错，也是感谢汽车之家的支持，希望继续给我们正面的增量。