沙特阿拉伯的油价-沙特阿拉伯汽油价格

1.沙特土地一片荒芜，为何它还能那么富有？

2.为什么沙特阿拉伯这么有钱又不是发达国家？

3.国外汽油规格与价格

沙特土地一片荒芜，为何它还能那么富有？

沙特阿拉伯，在阿拉伯语中。是幸福的沙漠的意思。实际上我们都知道，在沙漠中生存的阿拉伯人，历史上都是迁徙和经商，并没有多少幸福。真正改变他们的不是这不毛之地上，生长的椰枣，不是那成群的耐旱的骆驼，是目前还供应着全球能量的石油原油。

沙特阿拉伯原油探明的储量占全球储量的16%。石油和天然气极其丰富。同时还拥有极其丰富的地下金属矿藏。说家里有矿就是指的沙特阿拉伯这一类的阿拉伯贵族。

如果说中国土地肥沃，蔬菜是最便宜的菜肴，那么沙特阿拉伯就是石油丰富，一箱轿车的汽油加满，也不会超过10美元。水比油贵，就是当地的事实。

这全球都需要石油或者天然气，做动力的时代，沙特阿拉伯就这么富有起来。正是因为家里有矿，关于石油的战争，一直在中东连绵不断。我们可以看到幕后美国的黑手。美国就是想控制中东的石油。一场又一场的战争，借口总是那么的荒谬。

坐拥石油庄园的沙特阿拉伯，也没有完全吃睡在石油上。他们开发了世界上最大的海水净化设备，以便自给自足生活用水。他们努力的将荒漠改造成草原。大力的发展旅游行业，尽力摆脱对石油的高度依赖。

但是水短缺仍是一个长期的问题，正是因为富有，是很多外来的人口留在了沙特阿拉伯。阿拉伯的外来人口，占了人口总数的30%多。这些人口无疑都消耗着沙特阿拉伯最有限的水，农业和食品。

虽然沙特阿拉伯是世界上最富有的国家之一。但是我们知道石油总有开完的那一天。希望他们在用尽之前，找到一条更适合发展的道路。

为什么沙特阿拉伯这么有钱又不是发达国家？

石油收入是国家最主要的经济来源。这个国家很有钱，但是这些钱都是王室贵族的，不是平民老百姓的，大多数的阿拉伯人生活过得还行，但是只有少部分人是真正的有钱。中东等因为石油蕴藏量高而富裕的国家文盲率太高，沙特的文盲率在20%左右、科技水平太低，所以包括沙特在内的中东的石油富国都算不上是“发达国家”。

沙特阿拉伯和中国一样现在还是发展中国家，但是沙特和中国不同，所有的进口货物关税几乎都为零。那价格低廉到什么程度，各位可想而知。开豪车的，并不代表有钱。因为沙特汽车很便宜，国内价格越离谱的车子，在沙特却越是便宜。由于汽车无关税、汽油价格低廉、低廉到一升汽油比一升水还要便宜，以及贯穿整个沙特的没有收费站高速公路，沙特每家每户都有三四辆车，这完全不稀罕。

发达国家(Developed Country)，又称已开发国家，指经济发展水平较高、技术较为先进、生活水平较高的国家。另外，也称作工业化国家、高经济开发国家(MEDC)。发达国家大多具有较高的人均国民生产总值，不过仅依靠开发自然也可以达到较高的人均国民生产总值，而这样的国家未必有较先进的技术。

国外汽油规格与价格

普通汽油价格：（单位：美元/加仑）

1液体加仑=3.7854118公升

荷兰： 6.48(RMB13.37/升) 安道尔： 4.08

挪威： 6.27 加拿大： 3.71(RMB7.78/升)

意大利： 5.96 爱沙尼亚： 3.62

丹麦： 5.93 保加利亚： 3.52

比利时： 5.91 巴西： 3.12

瑞典： 5.80 古巴： 3.03

英国： 5.79 美国： 3.00(RMB6.23/升)

德国： 5.57 ： 2.84

法国： 5.54 黎巴嫩： 2.63

葡萄牙： 5.35 南非： 2.62

匈牙利： 4.94 尼加拉瓜： 2.61

卢森堡： 4.82 巴拿马： 2.19

克罗地亚：4.81 俄国： 2.10

爱尔兰： 4.78 波多黎各： 1.72

瑞士： 4.74 沙特阿拉伯：0.91

西班牙： 4.55 科威特： 0.78

日本： 4.24 埃及： 0.65

捷克共和国：4.19 尼日利亚： 0.38

罗马尼亚：4.09 委内瑞拉： 0.12

在美国，随着Tier Ⅱ排放体系将在2004年生效，汽油机油规格由ILSAC GF-3向ILSAC GF-4发展，并且ILSAC GF-4将于2004年底前投放市场。Tier Ⅱ要求汽车在行使120000英里（在此之前为100000英里）以后的排放应不大于0.07gNOx/英里，这一要求将使得通过降低硫含量（可使催化剂中毒）和磷含量或通过建立排放体系相溶性试验来确保发动机油-排放系统的相溶性，对于磷含量降低到0.05%以后是否还能使油品对发动机提供良好的磨损保护性能以及排放系统相溶性测试试验建立的研究工作正在进行。如果排放系统相溶性测试试验的成功建立，将不对GF-4油品的硫和磷含量限制；如果排放系统相溶性测试试验的建立没有成功或赶不上GF-4油品的进度要求，将继续对GF-4油品的硫和磷含量限制。

CAFE(平均燃油经济性)要求提高初始和“老化”以后油品的燃油经济性，同时测试油品燃油经济性的“老化”点也延长，以适应发动机制造商推荐的越来越长的换油期，因而对于油品燃油经济性的台架评定也由程序ⅥC代替了程序ⅥB。而换油期的延长，潜在的对油品的氧化安定性提出了更高的要求，同时，评定油品氧化安定性的台架评定也由程序ⅢG代替了程序ⅢF，并且其苛刻程度是程序ⅢF的2倍。