油价下跌车价下跌的原因-油价下降对车市的影响

1.对重卡行业销量的合理化建议

2.油价上涨了,车会降价吗?

3.秋凤空间 | 石油暴跌，对新能源车的影响几何？

4.哪过有这次期中考试高一的答案

5.石油降价对老百姓有什么实实在在的好处？

对重卡行业销量的合理化建议

合理化建议得根据不同市场情况指定不同方针.只有把用户的心思摸透了了解了才可以。

2009年中国重卡市场进入了一个“理性、平稳减速”的回归期，发展势头减缓是可以肯定的，2009年全年与2008年相比，整体趋势下降15％20%左右，预计全年重卡产销量在4045万辆。

具体表现利好的一面有：

第一、国家积极的财政政策和适度宽松的货币政策，扩大内需、促进经济平稳较快发展的一揽子计划已初见成效，经济运行出现了积极变化，形势比预料的要好；出台十大措施， 4万亿元的投资，会大规模拉动内需，刺激重卡的消费。

第二、国家颁布的《汽车产业调整和振兴规划细则》中明确要求“要将重型货车占载货车的比例达到25%以上的份额”。从今年14月销售数据来看中、重货车合计销量仅占货车全部销量的18.94%，其中重型货车(含牵引车)仅占10.43%，离25%的市场目标还有很大的空间。

第三、我国自2009年1月1日起扩大增值税转型范围，允许固定资产抵税，鼓励企业增加投资和推进技术进步及国际石油价格的大幅度下跌，在一定程度上会刺激对重卡的需求。

第四、地方政府出台支持建立符合环保要求的车队，在一定程度也会刺激对国Ⅲ、国Ⅳ重卡的需求。例如北京市环保局、交通委、交管局日前联合出台的限制黄标车五环路以内通行的规定。

第五、企业为了刺激消费采取的举措：汽车消费信贷是汽车金融最基本的业务之一。为满足贷款购车的市场需求，拉动内需，满足用户需求，拓宽销售渠道，与金融公司联手共同推出“车贷险”业务，以拉动对自己品牌汽车产品的需求。从2008年11月开始，中国重汽分别与中国太平洋财产保险公司、中国人民财产保险股份有限公司签订“汽车贷款保证保险”业务合作协议，由中国重汽财务公司向购买中国重汽产品的自然人和法人终端用户提供共计35亿元的汽车消费信贷，两家保险公司为中国重汽提供履约保证保险。中国重汽此举则为用户开辟了一条新的融资渠道，而且相比银行，企业的财务公司发放贷款的速度更快，转账也更为便利，大大缩短了用户办理贷款的时间。今后用户购车，可以直接通过经销商向财务公司申请，由保险公司负责审核用户资质和信贷偿还能力。审核通过后与用户签订履约保证保险，中国重汽财务公司就可以为符合条件的自然人用户发放金额不超过总车价60%、期限最长不超过两年的个人按揭贷款。保险事故发生后，由保险公司履行保险条款规定的赔偿责任。

第六、我国逐步有序取消政府还贷二级公路收费工作取得重大的阶段性成果。其中吉林、河北、河南省、黑龙江、湖北、湖南、辽宁、福建、江西、山东、江苏、安徽12个省份已全部取消了政府还贷二级公路收费。

第七、四川震区的重建、2010年上海的世博会和广州的亚运会也会进一步增加对重卡的需求。

不利的一面有：

第一、金融危机的持续深入与扩大会进一步减少市场对重卡的需求。由于受到经济环境影响，市场对煤炭、电力和钢铁的需求大幅减少，导致货运市场不景气，进而使得对车辆的刚性需求不足，山西等部分地区的货运车辆停运高达六成；港口、物流、矿山、房地产工程等市场的全面萎缩，正在对重卡行业形成整体打击。

第二、2009年1月1日实施的燃油税将给交通运输行业带来巨大冲击。遵循多用多缴(税)、少用少缴(税)的原则。卡车用户的行驶里程长，有的用户甚至是歇人不歇车，燃油成本是所有成本构成中最大的一部分，实施燃油税必然会使得目前重卡用户的成本大幅度上升。这就降低了把重卡当作生产资料用于快速赚钱户的购买欲望。

第三、受金融危机的影响，国外市场对重卡的需求进一步减少，预计比2008年下降20％30%。

2009年对于重卡企业来说是生攸关的一年，注定也是不平凡的一年。虽然2009年14月与去年同期下降了33.87%，但是毕竟14月累计产销重卡16万余辆。现在国际金融危机还在蔓延，对中国经济的影响还在加深；中国经济回升的基础还不稳固，内外部环境还十分严峻；因此2009年今后的市场形势对重卡生产企业来说依然不容乐观

1~4月，商用车中的货车累计增长11.99%，高于行业2.56个百分点；而重卡中的半挂牵引车、客车和货车非完整车辆降幅最为明显，半挂牵引车销售降69.21%。同比来看，9类细分车型共有5类车型出现下跌，4类车型出现上涨。上涨的4类车型中，重卡只占一种；而下降的5类车型中，重卡却占3种。因此对于重卡行业整体形势依然严峻，不容乐观。

中外市场冷热不均

从2009年14月国内主要重卡生产厂家销售情况可以看出几乎所有的重卡生产厂家与2008年同期相比都大幅度下降。从2009年重卡企业的排名来看，市场格局发生了很大变化。一汽解放和东风商用车下降幅度较大；北方奔驰增长幅度较大，且排名前进了一位；斯太尔技术平台的企业又重新夺回了市场，而且还大幅度地扩大了战场，约占重卡市场份额57%，其中中国重汽市场份额14月连续4个月维持接近30%市场份额，其市场份额几乎等于第2、第3名之和，这就进一步奠定了中国重汽在重卡行业的霸主地位，因此最近吸引世界众多知名的汽车零部件企业都纷纷到济南投资办厂争相与中国重汽协作或配套；陕西重汽市场份额略有上升；上汽依维柯红岩也正逐步恢复元气并有较大幅度的上升。

纵观国外市场，北美、欧洲、南美、中东和北非几乎大部分地区都已进入重卡需求衰退的行列。德国戴姆勒集团近日宣布，2009年第一季度，公司净利润亏损高达12.9亿欧元，这是戴姆勒10年来的首次“亏损”。而在2008年同期，戴姆勒净利润为13.3亿欧元。其中，卡车部门销量下降表现尤为突出。据财报所指，戴姆勒卡车部门第一季度销售额为49亿欧元，下降22%，亏损1.42亿欧元。德国重卡制造商曼公司第一季度财报称，曼集团净利润相比2008年同期的3.22亿美元，缩减至2.41亿美元，降幅达到43.8%；其中，曼集团商用车业务订单量同比缩减了61%。瑞典商用车制造商斯堪尼亚，第一季度净利润比2008年同期大幅下降93%，至1.79亿瑞典克朗；造成这一现状的主要原因是订单大幅下降，斯堪尼亚第一季度销售额为158.6亿瑞典克朗，同比下降28%；交货量为11304 辆，下降41%。瑞典另一著名卡车制造商沃尔沃2月份全球销量同比下滑51%。其中沃尔沃最大单一市场欧洲市场下滑63%，北美市场下滑6%，亚洲地区下滑47%；沃尔沃集团第一季度财报显示，第一季度销售额仅为561亿瑞典克朗，同比骤减27%，亏损45亿瑞典克朗；由于全球市场需求锐减，沃尔沃在欧洲、北美及亚洲市场上遭遇经济寒流，使这一季度成为沃尔沃公司有史以来亏损最为严重的季度。

中国重汽：2009年中国重汽给自己制定的目标是12.5万辆，其中整车出口确保2万辆，力争2.5万辆。2008年给人们留下深刻印象的就是中国重汽自主创新的EGR给重卡市场带来的冲击波，它迫使国外供应商及国内重卡生产厂家大幅度让利于消费者。2009年中国重汽借助EGR产品成本优势，继续稳固在重卡市场上霸主地位，在重卡市场上攻城掠地的同时，大幅度拉开了与竞争对手之间的距离。中国重汽在逐步完善重卡黄金产业链的同时先后收购、控股并布局建成了济南专用车、青岛专用车、泰安东岳专用车、广西柳州运力专用车、宁德福建专用汽车、湖北华威专用车、四川绵阳西南专用车等基地。

一汽解放：2009年，一汽解放给自己制定的目标10.7万辆，2008年一汽解放重卡销量达10.5万辆。可见一汽解放对于今年的市场并不十分看好。事实上从2009年14月的销售数据上也印证了这一点，一汽解放重卡下降十分明显，与2008年同期相比下降56.72%。2009年重卡的淡季马上就要来临，市场回暖还有待时日，今后的竞争将更加激烈，预计负增长已成定局，一汽解放完成全年目标有很大难度，急需采取更加积极有效的措施才能阻止继续下滑的趋势。

东风商用车：2008年东风商用车重卡销售9.2028万辆，东风天龙全年销量达4万辆，同比增长超过80%。东风商用车虽然没有完成预定的目标，但是在重卡行业处于第二的位置也是值得称道的。2009年东风商用车给自己定的目标是销售重卡11万辆。从2009年的销售数据来看，这一目标很难实现。2009年14月东风商用车销售重卡23693万辆，同比下降52.13%，虽属重卡第一阵营，若不积极采取有效措施，十分危险。

陕西重汽：2008年，陕西重汽销售重卡6.6万辆，其中出口1.3万辆。陕西重汽2009年为自己制订了7.5万辆的年度销量目标。为了实现这一目标陕西重汽积极推出了09款第二代国Ⅲ“智能节油王”重卡，即康明斯“全勤冠军+节省冠军”双冠王。

为了进一步扩大出口份额同时还积极推出了“SHACMAN”重卡品牌，为了增强“SHACMAN”品牌的国际影响力，陕汽在继续优化产品结构的基础上，针对气候区域的划分，根据不同用户的要求，强化了热区版、寒区版、高原版等特色产品的性能；并将进一步深化“服务型制造”的理念。

北汽福田：2009年北汽福田为自己制定的目标是重卡销售6万辆。2008年福田汽车总销量突破40万辆，在国内商用车市场销量保持连续5年排名第一。其中欧曼重卡产销5.7万辆，与年初制订的5.8万辆目标仅差1000辆。2009年14月北汽福田累计销售中重卡(含非完整车辆)为15294辆，运行还算平稳。虽然保住了重卡第五的位置，但是市场份额下降幅度较大，与2008年同期相比下降37.72%；因此完成2009年的目标也不容乐观。北汽福田早就意识到自己在关键零部件领域的缺失，为了巩固自己的阵地进一步扩大自己的市场份额并为今后图谋重卡领域的霸主地位，北汽福田在加紧关键零部件投资的同时积极推进与世界重卡大鳄戴姆勒公司合作，并及时推出了新品欧曼智能2009版，它包括6系、9系与奇兵三个系列30多个型号，已覆盖载重自卸车、牵引车、货车与专用车等全系列车型。

北方奔驰：2009年北方奔驰为自己制定了3万辆的目标。2008年北方奔驰可谓一枝独秀，不仅提前完成了销售2.5万辆全年目标，销售2.5038万两，行业排名跃至第六位，增幅达67%，并成为唯一完成年度目标的重卡企业。从2009年运行得情况来看，北方奔驰也未能在金融危机中幸免于难，2009年14月北方奔驰累计销售重卡9320辆，与2008年同期相比下降了8.00%。

上汽依维柯红岩：2008年上汽依维柯红岩完成了2.0522万辆，这对于动荡不安仍处于整合调整期的企业实属不易。2009年上汽依维柯红岩给自己制定的目标是2.8万辆，这个目标不算太高也不算太低。为了完成2009年的既定目标，经过长期蛰伏的红岩又信心百倍地推出了红岩特霸、红岩杰狮等新品，希望借助IVECO技术及 TRAKKER品牌提升红岩在重卡领域的影响并夺回先前失去的市场。但是从2009年14月的销售数据来看，上汽依维柯红岩要完成2009年的目标还有一点难度，仍需加紧努力。

安徽华菱： 2008年华菱销售达到了1.2万辆，在重卡行业排行第八位。2009年安徽华菱给自己制定的目标是1.5万辆，2009年14月累计销售重卡5214辆，与2008年同期相比上升了6.30%，是重卡行业难得保持正增长的厂家，而且市场份额也有大幅度提升。现在华菱生产经营形势正逐月好转，2009年现已连续两个月销售重卡超过1500辆接近历史最好水平。

《商用车与发动机》一、国际金融危机蔓延扩大延期将导致重卡国内外市场需求下降

国际金融危机蔓延扩大延期化带来的中国经济减速，预计今年重型卡车市场需求放缓。国际经济环境恶化，使重型卡车进口国市场需求下降。随着经济增长放慢，货物运输需求的减少和出口量下降，必然导致出口货物运输的下降；其次是国内消费需求的萎缩，造成国内货物运输的下降。这两个不利用因素将进一步造成物流的萎缩，运力下降、运价下跌，从而加剧了货运市场上"供大于求"的状况，使得重型卡车市场陷入持续低迷的"严冬"，不少重卡制造企业去年的销量不如预期，个别厂家已暂时半停工和减低产量。

二、人民币或再升值或贬值对重卡的影响力分析

随着中央政府的经济调控，各商业银行都在一波又一轮地下调人民币存款利率，以剌激和拉动国内的消费市场。这可能给我们一个信号，人民币可能有贬值的空间，但再继续升值的可能性不大。

人民币升值对我国经济发展的利与弊分析：1、中国GDP国际地位提高，增加国家税收收入；2、有利于中国进口但不利于中国出口，出口减少可能导致国内就业压力加大，加剧低收入群体的支出负担和市场投机行为，可能导致出现通货紧缩；2、原材料进口依赖型厂商成本下降，利于平衡我国的国际收支，改变双顺差的现状；3、国内企业对外投资能力增强，但吸引海外投资优势减弱；4、在华外商投资企业盈利增加，中国资产出卖更合算；5、外债还本付息压力减轻，单纯依靠价格优势的产业受冲击......

作为中国重卡出口的强项所在，人民币升值势必会对中国重卡企业的海外销售造成较大的影响，致使各各重卡企业借助国际市场来保持较高的产销率增加了一定的难度。人民币升值假如2009年人民币如再继续升值，这将使各重卡企业在海外的竞争力大为削弱。反之贬值的话，汽车出口量和出口利润可能会迎来绝地反弹。

三、油价波动变化对重卡影响力分析

燃油税开征使重卡相对的燃油经济优势不断显露出来将有效地控制节制车辆使用，并加速老旧车辆的更新和促进牵引车市场增长，但如果未来含税油价逐步提升，重卡用户使用负担成本大幅上升，运量减少，运价下降，营运收入下降，营运效益下降，老客户车辆会出现报停，致使运输行业的短期衰退，则很可能抑制重卡的消费，也将导致需求下降，潜在客户购买力会受影响。

四、"远水解不了近渴"的拉动内需举措

2008年底，中央政府出台了一系列拉动内需的措施以维持经济的增长速度，这些措施主要是以固定资产投资形式来实施的，这对汽车行业来说，无论是直接或间接地都具有有一定"积极作用"和"促进作用"的。

2009年，由"7万亿元"基础建设投资形成杠杆，将带来重卡更多市场需求，市场在国内需求方面也有望明显上升，初步测算自卸车和公路运输车辆将有较大幅度增长，乐观预计需求增长总量20万辆。

作为"7万亿元拉动内需"的基础建设投资措施之一的新建铁路施工项目，对重卡市场的需求作用将存在一定的后续性，今年上半年企望铁路建设拉动重卡产品需求的增长可能性不大。笔者的朋友、重型卡车市场分析专家袁学辉先生日前指出：下半年随着投资立项提出、审批、批准，资金到位以后，投资单位或部门还要进行项目前期准备工作需要一个过程，项目开工后衍生出来的各种需求，供应方还需要一定的反应时间，产生效果特别是体现到拉动重卡需求还要有较长的时间周期。

五、二级公路收费站撤销与计重收费对重卡是相对利好

随着自2009年元旦成品油税费改革正式实施，作为改革的重要组成部分之一，政府还贷二级公路的收费站点的撤销工作也已经开始。取消政府还贷二级公路收费的工作，将按照逐步，有序的原则进行撤销。据交通部统计，目前二级公路占全国路网的42%。目前在广大农村的二级公路上，有绝大部分的重卡在跑。因此，撤销二级公路收费站对重卡来说是一重大的利好消息。但笔者担心各地政府还贷二级公路的收费站点的撤销工作将持续很久，并且变性变异。"上有政策、下有对策"，是中国的最大特色。、

与此同时，计重收费政策将在2009年全面化。目前，全国95%以上的高速公路、省级普通公路都将实施计重收费。2009年计重收费政策实施范围不断扩大，2010年则在全国全方位实施计重收费。"计重收费"是治理超载的一种重要手段，使法规从根源上堵用户靠超载赚钱，而直接地剌激了重卡需要量放大。

六．公路货运总量增长使重卡需求扩大

自2000年以来，中国公路运输货运量和周转总量均大幅增长，全国货运总量每年以10%以上的增长速度不断增长，同时也带动重卡市场新增长需要达10%以上。随着车辆的平均运距不断增长，公路里程的不断增长，公路运输车辆的需求将在2009年继续保持增长态势，增长率有望达到10%左右。预计2009年全国重卡市场保有量约300多万辆，若按其绝对正比例关系的静态运力计算，预期2009年的重卡市场的增长率约为10%上下，总销量约60万辆左右。

2010年，全国公路总里程达到230万公里，全国高速公路通车里程达到6.5万公里，二级及以上公路里程达到45万公里，县乡公路达到180万公里。公路运输车包括普通载货车、公路牵引车、运输类的专用车辆等，公路运输车辆的直接需求动力来源于国内货运总量的指标。

重卡销量与公路运价和燃油价格显然也有着密切的关系：当运力大于运量时，公路运价就会下降，运输市场对卡车的需求也会相应地减少；当运力小于运量时，公路运价就会相应上涨，市场对卡车的需求就会增加。如果运力供应严重过剩，使得准备进入货运市场的新用户在进入时普遍采取观望的态度，推迟车辆的购买计划，延后车辆的购买时间，导致市场新增需求将近乎为零。如果运价不涨，燃油价格一路飙升，人工成本也不断增长，运输企业的利润空间变得越来越小、越来越薄。用户收益的下降往往在整车市场上具有很强的传导和示范效应，通过这种传导和示范效应作用，使得整车市场上新增需求就会减少。

七、产能供大于求，竞争更加激烈。

自2005年底起至2008年的近四年期间，重卡市场"井喷"，需求大幅上升各主机重卡企业都大幅扩大产能，过高地预计了市场需求和对过快市场变化缺乏应变能力，目前各重卡生产企业产能的过剩，进而将导致2009年的重卡市场竞争更加激烈。

八、重卡产品高技术、高附加值的发展态势分析

1．机、电、气、液、微电子一体化技术及GPS技术等在重型卡车上的应用，将大大增强重卡产品的附加值和科学技术的含量。电子技术的飞快发展与大量地运用，使重型卡车安全性向智能化方向发展，各主要总成的运行状况，处处都以电子元件感应表明，操作系统大都通过电脑自动和谐处理。

2．外观欧系化发展态势未来在重卡新车型的造型中，将不断吸收具有流行特征的时尚元素，又且创造性地设计出符合自身特点的新造型，彰显出自己的品牌特色。如近年推出的东风天龙、中国重汽HOWO-A7系列产品等。

3．人性化、安全性和节能环保化发展态势轿车化设计的驾驶室设计愈来愈人性化，为驾驶员提供了舒适工作环境。除停车、行车制动等基本安全措施外，通过配备功能齐全的监控系统，防侧翻系统，以及采取电控、液压、机械3套独立制动系统，大大提高了整车的安全可靠性。节能减排使重卡发动机从机械式发动机向电子式发动机转变，技术路线中电控高压共轨已经成为主流。

4．高速化、提高燃油经济性、重型化、大功率、多轴化、轻量化、单级桥、多档位、大速比、专用和集装箱化是09年重型卡车发展的趋势。

从近年来的统计数据看，前几年重卡用柴油机行业的产品结构主要有7--8升，发动机功率大多在205kW(280ps)以下，而到2008年发动机功率大多在280～，2009年更有向400ps大功率发展的趋势。变速器向档间级差小的多档位、大扭矩方向发展。多档位、大速比变化范围的变速器改善了汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性，提高了整车燃油经济性。轻量化运用新技术，新材料将汽车的某些部件替换，以减轻汽车自重，这对整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性和杜绝超限超载都大有裨益。此外，专用车分类更加细化。随着市场上对自卸车、水泥搅拌车、散装水泥车、罐车、泵车等专用车需求上升，专用车市场将成为各厂家必争之地。

油价上涨了,车会降价吗?

首先人民币上升外汇贬值，因此外进车肯定会降价。

油价上涨，降低了人们购车欲望，会越来越便宜的。

但是买车是一种消费，你早买一天，就早一天享受。

不会等到10年以后，几万块钱了再买吧。

建议你你想省钱的话，就买个小排气量的车就可以了。

等某种款式要掉价时候，厂家就不生产了，又换新款上市，

价格总会保持一种程度的。

你要是想省钱的话，就买个排气量小的就行吗。

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大幅降价是估计不可能的。现在CPI不断在升高，因此造车成本也在提高，而且车一旦要跌价开始，厂家就不生产了，换款生产。但是因为油价不断创高，厂家会采取组织很多活动，比如买车赠送礼品等等的。

秋凤空间 | 石油暴跌，对新能源车的影响几何？

我们正在面对一个这辈子没见过的变化。

3月初，欧洲成为新的疫情中心；3月11日，WHO宣布新冠疫情为“全球大流行病”；3月13日，美国宣布进入国家紧急状态。

3月6日，原油价格出现史诗级崩盘，一度触及30美元线，单日跌幅30年来最高。一周之内，美股向下熔断两次。巴菲特称，活的够久，什么都能见到。

平静的日子属于过去，大动荡时期开始了。去年美债长短期利率倒挂的时候，就有人预言了连续11年的牛市终结。没想到是病毒暴击了全球经济，没想到是以这样的惨烈方式。

原油暴跌对于汽车行业尤其对于新能源汽车，意味着什么？其实从用户角度看，这种影响更多停留在情绪层面，远不如车价和消费金融政策来的具体实在。而从行业角度来说，新能源汽车是国家能源战略和科技战略发展的重要立足点，国际油价的剧烈波动只能强化这一战略决心?，大方向不可能回头。

自己有才是真的有

覆巢之下焉有完卵。在成群的黑天鹅起飞之前，新能源汽车产业已经躺倒任锤。今年1月，国内新能源汽车市场（包含插电和纯电）仅有4.1万辆的销量，同比跌幅近6成，市占率仅2.38%。?市占率一夜回到三年前。

对中国消费者而言，原油价格处于低位，对新能源汽车的消费决策，心理作用远大于实际的成本考量。对于整个国家的新能源产业来说，油价暴跌，不管持续多久，也只构成麻烦，不足以动摇战略决心。

在上一轮油价暴跌的时候，发改委曾经确立了成品油定价的新机制。那就是与原油价格联动范围：在地板价（40美元）和天花板价（130美元）之间。

地板是硬的，天花板是软的。如果原油跌至40美元以下，无论跌多少，成品油将与之脱钩；而涨到130美元以上时，则“不涨或者少涨”，即仍向上保留调价权力。

而且，三大石油期货市场在发改委计算公式内的权重，并未披露。为什么作出一系列偏向性定价规则？原因很简单，我们是头号石油进口国，且还是没有定价权的那种。

这次沙特在石油价格战中，仍不忘“亚洲升水”——运往美国的石油折价7美元，而运往亚洲的，则折价5-6美元。中日韩买中东油比美国人贵，已经持续几十年了。

这反映了国际政治的现实，而非经济的。中国人给出的回答是什么样的？联合国将工业分为41个工业大类、191个中类、525个小类，中国拥有全部细分门类，是唯一的工业部门完整率100%的国家。

这既是能力的证明，也是战略的被动选择。发达小国可以安心操持产业链的某一环，甚至可以靠金融和旅游就能富甲一方，我们不行。

有钱买是一回事，能不能买到是另一回事。欧洲闹疫情，瑞士从中国订购的口罩、消毒液、手套，分别被德国和意大利“截胡”。还不能说明问题吗？生命和社会秩序稳定面前，钱真不算啥。

话又说回来，我们是因为石油太贵，而选择发展新能源的吗？能源安全，关系到我国的战略利益和稳定。新能源汽车在全生命周期，碳排是否低于燃油车，并非最紧要的考量。不让别人掐着我们脖子，将能源掌握在自己手中。这是再明白不过的选择了。

这样一来，就很清楚了。成本问题，只构成短期影响，不影响战略定力。发展新能源，这条路我们走定了，而且也无法回头。

原油价格周期变短，只有短期影响

如果只讨论短期影响，原油价格当然与新能源消费形成正相关。原油价格大跌，当然不利于后者。即使不考虑国内设置的“防波堤”，问题是，原油价格能跌多久？

人类进入石油消费时代100年多一点。有人总结称，石油价格波动具备35-40年“长周期”特征。不过，两次世界大战后的西方经济起飞，推动石油成为能源之王。“石油七姐妹”和欧佩克轮流坐庄，中间夹着两次石油危机。石油周期律不过是国际政治现实的映射。而国际政治发生了变迁，所谓规律，很容易被打破。

至少新世纪以来，周期明显变短了。2008年石油因何跌至20美元？如今沙特为何又与俄罗斯就“限产”谈崩？成本更高的美国页岩油生产商，4年前发行的债券，如今纷纷进入还款周期。显然这是趁你病，要你命的节奏。但时间长了，就算成本最低的沙特也不愿意付出持续的代价，双方达成新协议，石油进入新的增长周期，是大概率事件。不过，这一切的前提，是在全球范围内控制住疫情。

政策和金融，才是新能源的推手

疫情一来，国内的新能源车消费已经受到打压。石油闪崩，打压变成暴击，但始终只停留在市场情绪层面。原油价格的下跌，远不如车价或者金融方案的调整对用户的影响大。

作为个体的电动车消费者，如果从长线规划角度，无法确认油价的涨跌趋势。基于国家战略，政策倾斜和补贴还会存在一段时间。

因此，新能源的下滑，短期内因为政策支持的力度缩水。中期角度，则由于电动车的竞争力（能量密度、充电便利、品牌、科技加成等）的提升速度令人失望。

这其中，原油价格不构成重大影响力。即便原油跌速凶猛，也无法左右电动车发展的命运。随着各国排放法规日益严苛，汽车电动化的潮流已经不可逆转。跨国车企，包含大众、宝马、奔驰、通用等，都已经斥巨资投入到这场新能源汽车革命中，他们当然不打算因为一时剧烈波动油价回头。政策的长期稳定性，对新能源产业更为重要。

国内也如此。3月13日，发改委还联合23个部委联合发文，力挺新能源车消费。此举有对冲油价下跌的意图，也有稳定新能源消费基本盘，重申政策支持的意图。

电动车部分取代燃油车，是历史的必然。但不表明不存在波折。由于经济大势对消费层面的抑制，资本对形势的判断日趋保守。因此，新能源产业恐怕还有几年的苦日子要过。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪过有这次期中考试高一的答案

本卷包括30小题。每小题2分，共60分。每小题只有一个选项最符合题意

1.2009年8月，台湾遭受“莫拉克”台风袭击，造成重大人员伤亡和财产损失，大陆同胞紧急捐赠3亿元人民币的物资运抵宝岛台湾。这里向台湾灾区人民捐赠的物资 (　　)

A.是商品，因为它们是用来交换的

B.是商品，因为它们既是劳动产品又用于交换

C.不是商品，但它们既有使用价值，又有价值

D.不是商品，它们不是用于交换的劳动产品

2.应对世界金融危机，使企业尽快走出困境，企业必须十分重视提高自己的产品质量，这是因为 (　　)

A.提高产品质量能使单位产品的价值量增大，使商品价格高于价值

B.提高产品质量有利于顺利地让渡使用价值而获得价值

C.提高产品质量就能使商品在市场竞争中处于垄断地位

D.提高产品质量一定能够实现国民经济又好又快发展

3.进入2009年以来，更多的北京市民使用“一卡通”逛公园，使用了20多年的纸质公园年票逐渐退出人们的视野。这里的“卡”主要执行的职能是 (　　)

A.价值尺度 B.流通手段

C.一般等价物 D.贮藏手段

4.2009年5月21日，中国人民银行隆重发行中国2010年上海世界博览会金银纪念币(第1组)，其中1/3盎司金币1枚，最大发行量50 000枚，1盎司银币2枚，最大发行量各为70 000枚，成色99.9%，均为法定货币。该套纪念币 (　　)

①有价值和使用价值　②具有流通手段职能　③其购买力是固定的　④具有价值尺度职能

A.①②③ B.②③④ C.①②④ D.①③④

5.著名学者宋鸿兵《货币战争》一书引起了网上热议，它揭示了对金钱的角逐如何主导着西方历史的发展与国家财富的分配，也从一个侧面展示了货币的神奇魔力。从根本上说，货币的神奇之处在于 (　　)

A.它是社会财富的代表

B.它执行流通手段的职能

C.它和商品是一对孪生兄弟

D.它的本质是一般等价物

6.在社会经济生活中，有时会出现通货紧缩现象。一般来说，在通货紧缩期间 (　　)

A.收入上升 B.市场扩张 C.失业增加 D.生产投资增加

7.(2010?日照模拟)应对通货紧缩，国家要 (　　)

①实施紧缩的财政政策 ②降低银行的存贷款利率

③扩大内需 ④扩大出口

A.①③ B.②③④ C.①②③ D.①②③④

8.截止2009年7月，人民币对美元汇率连续跌落五个月。在其他条件不变的情况下，人民币贬值会使 (　　)

A.我国出口商品减少

B.同样数量人民币可兑换的美元更少

C.来华购物的外国游客减少

D.同样数量人民币能进口的商品更多

9.小张按1美元兑换8元人民币的汇率换得1 000美元，两年后美元兑换人民币的汇率下跌了20%，小张又将1 000美元换回人民币。在不考虑其他因素的条件下，小张(　　)

A.损失了人民币1 600元

B.减少了人民币损失1 600元

C.损失了美元160元

D.减少了美元损失160元

10.目前，居民进行闲物置换，以物易物已经成为一种时尚，这种置换活动能够使闲物发挥出更多的作用。这种活动 (　　)

①有利于扩大内需，拉动经济发展　②较大限度地搞活了商品流通　③促进了资源的循环利用　④符合节约消费和绿色消费的理念

A.①② B.③④ C.②③ D.②③④

11.假定当A商品的互补品价格上升10%时，A商品需求变动量为20单位；当A商品的替代品价格下降10%时，A商品需求变动量为30单位。如果其他条件不变，当A商品的互补品价格上升10%、替代品价格下降10%同时出现时，那么，A商品的需求数量 （ )

A.增加50单位　　　　　　 B.减少50单位

C.增加10单位 D.减少10单位

2008年上半年，我国轿车厂商库存超过14万辆，国庆节期间，国内共有上百款各档次的轿车进行促销降价，平均降幅达到10%左右，价格大战异常激烈。据此回答2～3题。

12.造成价格战的直接原因是 (　　)

A.企业劳动生产率提高 B.产品供过于求

C.产品供不应求 D.商品价值降低

13.厂家采取降价策略 (　　)

A.一定能在市场竞争中取胜

B.能有效扩大市场占有份额

C.能提高市场占有率，因为市场竞争就是价格的竞争

D.能降低商品的价值量，扩大其销售量

14.2008年10月以来，由于受四川早熟柑橘大实蝇虫害的影响，我国湖北、江西、广西等地晚熟柑橘大量挤压，价格大跌，橘农损失惨重。这表明四川早熟柑橘大实蝇虫害对商品价格的影响是改变了 (　　)

A.该商品的供求关系 B.该商品的价值量

C.该商品的个别劳动生产率 D.该商品的社会劳动生产率

15.如右图所示，Y曲线反映的是某商品的价格与需求

量之间的关系。下列说法正确的是 (　　)

A.该商品的需求量与价格成反比

B.该商品的价格由需求量决定

C.该商品的需求量由价格决定

D.该商品价格越高需求量越大

16.稳定物价可采取调节利率、汇率和变动财政收支等多种手段。从防止物价过快上涨角度看，下列选项中正确的是 (　　)

①提高利率→投资下降→生产资料需求减少→商品价格水平下降

②本币升值→商品出口量增加→外汇流入减少→商品价格水平下降

③征收消费税→消费者税负增加→消费需求减少→商品价格水平下降

④扩大政府投资→生产规模扩大→单位商品价值量下降→商品价格水平下降

A.①③ B.①④ C.①③④ D.②③④

17.在同样生产条件下，生产同样一匹布，甲用了6小时，乙用了8小时，丙用了10小时，甲乙丙生产的这匹布的价值量是 (　　)

A.甲>乙>丙 B.甲<乙<丙 C.一样大 D.无法确定

18.国家发改委宣布，2010年继续实行小麦最低收购价政策——当小麦市场价格低于最低收购价时，国家将通过委托企业入市收购，以保护农民的利益；袁隆平院士随即建议，国家应适当提高粮食收购的最低保护价，以保护农民的种粮积极性。这说明小麦最低收购价应 (　　)

A.高于市场均衡价格 B.低于市场均衡价格

C.与市场均衡价格相等 D.与市场均衡价格无关

19.马克思说：“假如用不多的劳动把煤变成金刚石，金刚石的价值就会低于砖块的价值。”这是因为 (　　)

A.商品的价值量与社会劳动生产率成反比

B.金刚石供过于求，使其价值量降低

C.金刚石的价值量取决于生产金刚石的个别劳动时间

D.人造金刚石和天然金刚石的使用价值不同

20.右面的函数图像描述的是某商品在半年内

的价格走势。下列对该图的理解错误的是 (　　)

A.该商品很可能供不应求

B.该商品的互补商品的需求量会有所增加

C.该商品的替代商品的需求量会有所增加

D.生产者可能会扩大该商品的生产规模

21．没有汽车工业的大发展，就没有人们对家庭轿车的强烈向往。这主要表明 （ ）

A．生产决定消费的对象 B．生产决定消费的方式

C．生产决定消费的质量和水平 D．生产为消费创造动力

22．改革开放30年的发展，我国人民挥手告别了短缺经济，商品市场由卖方市场转为买方市场。要保持国民经济快速发展的良好的势头，就要刺激消费，形成新的消费热点。这是因为: （ ）

A．生产为消费提供对象 B．消费调节着生产的发展

C．生产是消费的动力 D．消费是生产的目的

23．据调查，目前我国至少有85%的新迁住户要装修居室，家庭居室装修业成了新的经济增长点。家庭居室装修业的兴起说明 （ ）

A．转变经济增长方式必须扩大内需 B．超前消费反映了人们消费观念的转变

C．生存资料消费是居民最基本的消费 D．新的消费热点能够带动相关产业的发展

24．随着农业科学技术水平的提高，反季节蔬菜大量上市，一年四季，人们都能吃到黄瓜、西红柿及各种青菜。人们对反季节蔬菜的青睐又促进了反季节蔬菜生产规模的扩大。这表明 （ ）

A．生产决定消费，消费对生产具有反作用 B．任何社会都需要生产过程的不断更新

C．消费是社会再生产不可缺少的重要环节 D．科学技术是第一生产力

25．在我国，公有制经济主要包括 （ ）

①国有经济 ②集体经济 ③混合所有制经济④混合所有制经济中的国有成分和集体成分

A．①②③④ B．①② C．①②④ D．①②③

26．2009 年9 月5 日，中国企业500 强名单在杭州公布。500 强企业中，国有及国有控股企业共有331 家，占总数的66 . 2 % ，所占比重比上年略有上升。这表明 （ ）

A．国有经济在国民经济中的比重越高越好 B．国有经济应在各个经济领域占支配地位

C．国有经济的竞争力在不断提高 D．国有企业的数量在不断增加

某企业改制成为股份有限公司,在资产中国有经济的股份占60%,集体经济股份占15%,外资企业股份占10%,私营企业股份占10%,个人股份占5%.回答：

27．该企业的特点是 （ ）

①它是一个国有控股企业

②该企业的生产资料归社会全体劳动者共同占有,经济效益一定高

③该企业属于混合所有制经济

④企业投资主体多元化

A．①③④ B．①②③ C．②③④ D．①②③④

28．该企业这种做法（ ）

①搞活了国有资产 ②壮大了国有经济

③使国有企业私有化 ④有利于增强公有制的主体地位

⑤使国有经济的控制力下降

A．①②③ B．①③⑤ C．①②④ D．③⑤

29．在我国，之所以要鼓励、支持和引导非公有制经济发展。这主要是因为 （ ）

A．非公有制经济是社会主义经济的重要组成部分

B．非公有制经济的消极作用已经消除

C．非公有制经济能过渡为公有制经济

D．非公有制经济能加快生产力发展

30．公有制为主体、多种所有制经济共同发展的基本经济制度的确立，从根本上说是由 （ ）

A．社会主义生产关系决定的 B．我国不平衡、多层次的生产力状况决定的

C．股份制是公有制的主要实现形式决定的 D．国有经济在国民经济中的主导作用决定的

第II卷 非选择题部分本卷共4小题，共40分

31.人民币的供应和发行怎样才是适当的呢？针对人民币的发行问题，甲乙两同学展开了讨论：

——甲同学认为：我国进行社会主义现代化建设，面临的突出问题之一就是资金不足，人民币是我国政府发行的，所以只要通过多发行人民币来解决就行了。

——乙同学认为：人民币发行多了会引起通货膨胀，所以人民币发行越少越好。

请运用所学经济生活知识，简要分析上述两位同学的观点。（分）

32.财政和税务部总局大幅提高3.0升以上大排量、高油耗乘用车的消费税税率，同时降低1.0升以下小排量乘用车消费税税率。围绕调整汽车消费税政策这一话题，同学们开展综合探究学习。

(1)政府调整汽车消费税政策传递了哪些经济信息？

(2)同学们了解到，有专家认为，当前国际油价高位运行、国内能源形势日趋紧张，提高大排量汽车消费税后，大排量乘用车的车价将大幅提高，这会抑制一部分人的消费意愿。

请你分析上述专家观点的经济学依据。

33.价格一直是世界各国政府严加调控的经济指标，保持价格的基本稳定也是我国政府的重要调控目标。为了稳定市场上关系民生的若干商品价格，中国国家发展和改革委员会出台了多项政策稳定物价。

(1)价格主要受哪些因素影响？

(2)国家为什么要对价格严加调控？

34.辨析：不顾生产发展的可能提出过高的消费要求是错误的；而在生产发展允许的限度内一味的限制消费也是不对的。

2011高一期中考试思想政治试题（经济生活）

参考答案

一、选择题（本题共30小题，每小题2分，共60分。）

1. 解析：捐赠的物资不是用来交换的，不是商品，所以也就没有价值。答案：D

2. 解析：捐赠的物资不是用来交换的，不是商品，所以也就没有价值。答案：D

3. 解析：“一卡通”作为电子货币，本身不具有价值，不是商品，不能执行价值尺度和贮藏手段职能，也不能作为一般等价物，故A、C、D三项不选。答案：B

4. 解析：央行发行贵金属纪念币为中华人民共和国法定货币，其本质是一般等价物，具有价值和使用价值，可以执行货币的基本职能。但其购买力不是固定的，随着市场的变化而变化，排除③。答案：C

5. 解析：货币的神奇从根本上说在于其本质是一般等价物，选D项。A、B两项体现了货币的作用，但不是根本原因。C项观点错误，货币与商品不是同时产生的。答案：D

6. 解析：本题考查通货紧缩的有关知识，考查学生的理解能力。通货紧缩现象通常出现在经济相对萎缩时期，通货紧缩的过程往往伴随着生产下降、市场萎缩、企业利润率降低、生产投资减少，以及失业增加、收入下降等现象，A、B、D三项与此现象正相反，故不选。答案：C

7. 解析：应对通货紧缩一方面必须扩大需求，适度增加货币供应量；另一方面必须推进经济结构的战略性调整，改善供给。实施积极的财政政策，扩大财政支出，降低银行利率。实施紧缩的财政政策是应对通货膨胀的措施，不选①。答案：B

8. 解析：人民币贬值利于出口，不利于进口，有利于来华购物的外国游客。故选B项。

答案：B

9. 解析：按1美元兑换8元人民币的汇率，小张兑换1 000美元需支付8 000元人民币。美元兑换人民币的汇率下跌了20%，即美元贬值20%，小张手里的1 000美元只相当于以前的800美元，即只能兑换6 400元人民币，损失了人民币1 600元。答案：A

10. 解析：商品流通是以货币为媒介的商品交换，与题干指向“物与物的交换”不符，排除②。也不是扩大内需，故③④符合题意。答案：B

11. 解析：解答此题，关键是要明确互补商品、替代商品的价格与需求之间的关系。A商品的互补商品价格上升10%，会导致A商品的需求量减少20单位；其替代商品价格下降10%，会导致A商品的需求量减少30单位。两者相加，共减少50单位。因此，B项符合题意。答案：B

12. 解析：抓住“直接原因”这一关键词。A、D是从根本上说的；B是直接原因；C会导致价格上涨，不符合题意要求。答案：B

13. 解析：商品价值量是由社会必要劳动时间决定的，低价策略不会改变商品的价值量，只会改变供求关系，故D错误。A、C说法过于绝对，不符合题意。故选B。答案：B

14. 解析：影响商品价格的因素主要是供求影响价格、价值决定价格。气候、时间、季节、地域、习俗、信仰等其他因素的影响主要是通过改变该商品的供求关系来实现的。由题干的表述可知正确答案为A。答案：A

15. 解析：本题考查学生对价格与需求量关系的理解，从图示可以看出价格与需求量成反比，A应选；B、C对二者关系的理解错误，只能是价值决定价格，价格与需求量不可相互决定；D表述错误，二者实际上是反比关系。答案：A

16. 解析：此题考查影响价格的因素，②错误，本币升值有利于进口，不利于出口。④观点错误，单位商品的价值量是由社会必要劳动时间决定的，生产规模扩大并不决定商品的价值量。答案：A

17. 解析：由于商品的价值量是由生产商品的社会必要劳动时间决定，所以甲、乙、丙生产的这匹布的价值量是一样的。故选C。答案：C

18. 解析：国家为保护农民的利益而实施最低收购价政策，最低收购价应该高于市场均衡价格，故A符合题意。答案：A

19. 解析：商品的价值量是由生产该商品的社会必要劳动时间决定的，与生产该商品的社会劳动生产率成反比。故选A。答案：A

20. 解析：从该图中我们可以看出，该商品价格上涨，这可能是受供求关系的影响，商品供不应求。价格上涨，消费者可能会减少对该商品的消费，转而消费其替代商品，使其替代商品的需求量增加。而对生产者来说，商品价格上涨会使其获利增多，可能会扩大该商品的生产规模。互补商品中一种商品价格上涨，会使另外一种商品的需求量减少，因此B观点错误。答案：B

21.C 22.D 23.D 24.A 25.C 26.C 27.A 28.C 29.D 30.B

二、非选择题：（本大题共小题，共40分）

31. (1)人民币属于纸币。纸币是国家(或某些地区)发行的强制使用的价值符号，国家发行纸币以流通中所需货币量为限度。纸币发行量超过流通中所需要的数量，会引起纸币贬值，物价上涨，出现通货膨胀，影响人民的生活和正常的社会经济秩序。因此，社会主义现代化建设过程中面临的资金不足问题，不能通过发行纸币来解决。（5分）

(2)纸币是代替金属货币执行流通手段职能，流通中实际需要的货币量受客观规律支配。如果纸币发行太少，就会使一部分商品不能售出，同样会影响人民的生活和正常的社会经济秩序。因此，纸币的发行既不是越多越好，也不是越少越好。可见，甲、乙两位同学的观点都是片面的。（5分）

32.(1) ①政府抑制大排量汽车的生产和消费，积极引导小排量汽车的生产和消费。②政府大力推动资源节约型、环境友好型社会的建设，扎实有效地推进节能减排工作的进行。③政府促进环境保护，促进树立绿色消费观的形成。（5分）

(2) ①价格变动会引起需求量的变化，小排量汽车的价格下降，会带来人们对它购买量的增加，而大排量汽车的价格上涨，会抑制一部分人对它的购买。在有互补关系的商品中，一种商品的价格上升，不仅使该商品的需求量减少，也会使另一种商品的需求量减少，油价的高位运行会导致消费者对汽车的需求量下降。（5分）

33. (1)①供求影响价格。当商品供不应求时，价格上涨；当商品供过于求时，价格下降。②价值决定价格。价值是价格的基础，不同商品的价格各不相同，首先是因为价值不同。

（3分）

(2)①价格的变动对人们生活、企业发展、社会稳定有着重要的影响。②商品价格的持续上涨，会造成人们消费水平的降低，影响人们生活水平；会造成企业生产成本上升，影响企业的效益，进而影响企业的持续发展。③商品价格持续下降，会造成经济衰退，影响人们的收入水平，使人们的生活水平下降；会造成企业生产萎缩，影响企业的稳定发展。（7分）

34.①此观点正确，它反映了生产和消费的辨证关系。②生产决定消费。没有生产就没有消费。生产决定消费的对象，生产决定消费的方式，生产决定消费的质量和水，生产为消费创造动力。③消费对生产起着重要的反作用。消费的发展促进生产的发展。消费是生产的目的和动力。只有生产出来的产品被消费了，这种产品的生产行为才算真正完成。消费所形成的新的需要，对生产的调整和升级起着导向作用；一个新的消费热点的出现，往往能够带动一个产业的出现和成长。消费为生产创造新的劳动力，并提高劳动力的质量，提高劳动者的生产积极性。④总之，我们不能一味的抑制消费，但也不可超前消费，而应该积极合理的消费，这样才可以有促进经济的发展。（10分）

文 章来

石油降价对老百姓有什么实实在在的好处？

石油降价给大多数老百姓带来了很多实实在在的好处，尤其是石油的直接消费者和石化产品的消费者。好处之一是车辆驾驶员，加满一箱油50升，就能少花费四十多元，这是最明显的好处。

好处之二是石化副产品的消费者，石油降价，石油产品会随之降价，化肥，天然气，都会降价。带来CPI指数降低，平衡蔬菜，肉类产品涨价支出。

当然石油销售行业利润可能也减少，总之对老百姓来说利大于弊。