二氧化碳加氢汽油价格表-二氧化碳加氢气的化学方程式

1.二氧化碳制汽油是解决温室气体排放问题的方法吗？

2.二氧化碳的应用领域

3.上市公司那个在做二氧化氮变汽油

4.二氧化碳汽油与普通汽油区别

二氧化碳制汽油是解决温室气体排放问题的方法吗？

这个官方微博给下的结论，是这个方法有望解决能源危机问题，并通过清除大气中的二氧化碳帮助对抗全球变暖。其实这个工艺里面涉及到的各个技术环节，都是成熟的，经过了工业实践检验的。简单的说这个工艺包括了几个大部分：首先是从空气中富集二氧化碳。虽然工业上目前很罕见直接从空气中富集二氧化碳的做法，但是富集的原理是非常简单的。二氧化碳是酸性的，可以很方便地被碱吸收，而吸收了二氧化碳的碱，可以通过其他方法把二氧化碳释放出来，这样，就可以二氧化碳的富集，同时实现碱的循环使用来降低成本。工业上，吸收二氧化碳可以使用无机碱的水溶液，不过大规模的装置一般会使用有机胺。在煤化工天然气化工领域，通过碱来吸收二氧化碳已经是很成熟的了，这些都是化学方法。此外还可以通过物理方法，直接把二氧化碳溶解在溶剂里面，比如应用非常广泛的低温甲醇洗工艺，利用二氧化碳在零下三四十度的低温的甲醇溶液里面溶解度较好的性质，来吸收二氧化碳，然后再在较高的温度分离二氧化碳和甲醇，甲醇重复使用，而二氧化碳则得到了富集。目前工业上应用的二氧化碳富集工艺处理的都是至少几个百分点的二氧化碳，还没有应用到处理空气中几百个ppm的低浓度二氧化碳的实际例子。没有这样的工业实践的一个重要原因就是并没有这样的实际需求，并不是说技术上并不可行。当然在二氧化碳富集并没有足够的经济利益驱动的情况下，这个做法的确缺乏经济价值。造成经济性不好的原因，是一方面需要有投资，一方面运行这个回收装置需要消耗大量的能量，而且二氧化碳的浓度约低，需要的投资也就越大，所消耗的能量也就越大。这个能量，是需要有地方提供的。汽油是碳氢化合物，元素是碳和氢。二氧化碳只能提供碳元素的来源，氢的来源就要依靠广泛存在的水。这个工艺提出的方法，是电解水。电解水制氢是非常成熟的工艺，需要注意这个工艺也是需要消耗能量的。然后就需要把二氧化碳和氢气进行反应。这个工艺提出的方法是甲醇合成。这也是很成熟的工艺。二氧化碳和氢气在一定的反应温度和压力下得到甲醇已经有几十年的历史了，最早工艺来源于一氧化碳与二氧化碳的混合气体加氢得到甲醇，后来也有了专门使用二氧化碳加氢得到甲醇的工业示范，技术方面是没有问题的，因为没有经济性并没有被工业实际应用。这个反应本身的确是放热反应，不需要外界提供能量，不过将原料气体调整到所需要的温度和压力，仍然是需要能量的。然后就是将甲醇变成汽油的工艺。这个工艺听起来稀罕，实际上在八十年代就在新西兰有过大规模的工业实践，目前国内也有这样的装置，建成叫做MTG。这个工艺也需要外界提供一些能量。得到汽油以后还需要进行一些精馏分离等等提制工艺，也是需要能量的。如果不考虑技术细节，只看这个工艺的起始和终点，原料是二氧化碳和水，产物是汽油。汽油的使用方法是燃烧提供能量，得到二氧化碳和水。也就是说，二氧化碳和水，最终得到二氧化碳和水，还提供了人们可以使用的能量。这个能量不可能凭空而来。上面的分析也看到了，大多数的具体工艺环节都需要有能量来源，可以说这个工艺的本质，是利用二氧化碳和水作为媒介，将其他形式的能源，变成了运输可用的能源。千万不要误会这本身就是一个能源来源的解决办法，这只是能源形式转换的一个办法。运输使用的能源对可携带性有比较高的要求，要求便于存储、运输，需要一定的能量密度。这些要求是的汽油柴油成为运输用能源的首选，运输存储方便，能量密度大，目前还是其他能源形式不可替代的。运输业也有电力驱动，比如电气机车已经完全占据了铁路运输的市场，但是在飞机、轮船、汽车这些领域，电力因为不方便存储携带仍然没有得到大规模应用。所以在运输用能源短缺，至少未来石油肯定会不够用的前提下，研究其他方法制备汽油柴油是有价值的。特别是石油或者目前已经成熟的煤制油，天然气制油，使用的都是化石能源，可再生能源除了生物质以外都只能以电力的形式用于运输。这个工艺路线，在实现使用可再生能源来生产汽油的方面，是有价值的。那么，这算是解决能源危机的一个方法吗？长远看，是的。化石能源早晚有不够用的那一天，这个方法到了化石能源不够的时候，是一个生产汽油的方法。但是短期来看，这个全工艺的投资很高，能量转换效率也比较低，再加上目前可再生能源的价格也不便宜，至少在成本上是完全无法与目前的传统工艺竞争的。在至少二三十年的时间范围内，这条路线在解决能源危机方面做不了什么贡献，所以只能算是一个长远的方法，甚至可能是在化石能源退出舞台之后的一个运输用能源解决方法，与现在所谈的能源危机并不完全是一回事。直接就说是解决能源危机的方法，有很大的误导嫌疑。其实这个路线长远来甚至都不一定是一个好方法。电力汽车技术有可能在二三十年以后成熟，与电力汽车相比，这个路径的效率明显要地上不少，也许有特殊的市场定位，但是不可能是一个普遍的运输能源解决方法。或者说无论近期远期，从能源危机角度来讲，这条路线的意义都不大。但是也不是说长远看这条路线没有价值。要知道地球上能源的分布是很不均匀的，而能源的应用密度更加不均匀，而且，很多时候能源资源的分布于能源需求的分布对不上号，这就需要长距离进行能源运输。目前世界的石油就有一个遍及全球的输送网络，而电力却不可能实现超远距离的输送，跨越大洋的电力输送更是非常遥远的事情。这样，如何把可再生能源丰富但是需求较少的地区的能源运输出来，也是一个难题。如果能把可再生能源转化成为液体燃料的形式，就可以进行远洋运输，进行超远距离输送。当然要做到这一点，并没有必要把能源转化成为汽油，转化成甲醇就已经足够了。至少在三十年前，就有日本人提出过利用澳大利亚的丰富的太阳能资源，通过固定空气中的二氧化碳，转化成甲醇，然后把甲醇运输到日本使用。石油的用处也不仅仅在运输用能源，依赖石油为原料生产的各种各样的有机材料已经成为人们生活不可缺少的一部分。类似的思路可以生产乙烯，丙烯等基础化工产品，使用甲醇为原料制备乙烯丙烯的工艺都已经在进行工业实践。在石油稀缺到连化学品的供应都无法保障的时候，这个思路可以保证后石油时代的化学品供应。实际上，在差不多百年之后的后化石能源时代，使用大气中的二氧化碳作为碳的原料来生产化学品，可能要比提供运输用能源要靠谱得多，也更有可能成为现实。那么，这个做法能够清除大气中的二氧化碳吗？一定条件下来看，也是的。不过这个限定条件要比较苛刻。工艺本身，从大气中得到的二氧化碳里面的碳以汽油的形式被固定下来，汽油燃烧以后，再释放回到大气，可以实现二氧化碳的平衡。但是如果这个转化过程中所消耗的能量来自化石能源，那么这个工艺是不可能实现完全的二氧化碳平衡的。实际上，这个工艺是否真的能实现自身的二氧化碳平衡，取决于所利用的能量的清洁性。只有这个工艺里面所需要的能源来源都是清洁的，没有碳排放的，所需要消耗掉的消耗品的生产也是完全清洁的，没有二氧化碳排放的，那么，整个过程才不会产生更多的二氧化碳排放，或者说在没有产生更多的二氧化碳的排放的情况下人们实现了能量的利用，这也是很不错的。在这个时候，虽然这个工艺并没有直接减少大气中二氧化碳的总量，但是大自然本身就可以消耗一定的二氧化碳，如果人们停止了向大气中二氧化碳的排放，大气中的二氧化碳含量会逐渐降低的，间接的起到了清除大气中二氧化碳的作用。但是，真的实现，如前所说的，很可能是后化石能源时代的事情了，至少三五十年以内，实际应用价值仍然不大。

二氧化碳的应用领域

1、高纯二氧化碳主要用于电子工业，二氧化碳激光器、检测仪器的校正气及配制其它特种混台气，在聚乙烯聚合反应中则用作调节剂。

2、固态二氧化碳广泛用于冷藏奶制品、肉类、冷冻食品和其它转运中易腐败的食品，在许多工业加工中作为冷冻剂，例如粉碎热敏材料、橡胶磨光、金属冷处理、机械零件的收缩装配、真空冷阱等。

3、气态二氧化碳用于碳化软饮料、水处理工艺的pH控制、化学加工、食品保存、化学和食品加工过程的惰性保护、焊接气体、植物生长刺激剂，在铸造中用于硬化模和芯子及用于气动器件。

还应用于杀菌气的稀释剂（即用氧化乙烯和二氧化碳的混台气作为杀菌、杀虫剂、熏蒸剂，广泛应用于医疗器具、包装材料、衣类、毛皮、工厂、文物、书籍的熏蒸）。

4、液体二氧化碳用作致冷剂，飞机、导弹和电子部件的低温试验，提高油井采收率，橡胶磨光以及控制化学反应，也可用作灭火剂。?

5、超临界状态的二氧化碳可以用作溶解非极性、非离子型和低分子量化合物的溶剂，所以在均相反应中有广泛应用。

扩展资料

二氧化碳气体，大气组成的一部分（占大气总体积的0.03%-0.04%），在自然界中含量丰富，其产生途径主要有以下几种：

①有机物（包括动植物）在分解、发酵、腐烂、变质的过程中都可释放出二氧化碳。

②石油、石腊、煤炭、天然气燃烧过程中，也要释放出二氧化碳。

③石油、煤炭在生产化工产品过程中，也会释放出二氧化碳。

④所有粪便、腐植酸在发酵，熟化的过程中也能释放出二氧化碳。

⑤所有动物在呼吸过程中，都要吸氧气吐出二氧化碳。?

百度百科-二氧化碳

上市公司那个在做二氧化氮变汽油

二氧化碳加氢制汽油行业上市公司有：东华科技、陕鼓动力。

东华科技的主体是浙江东华信息控制技术有限公司和杭州东华电力设备有限公司。前者以ABB传动产品的分销业务为核心业务，后者以直流电源和系统集成为主要业务。各地分支机构以这二个公司为依托，从事各地的传动产品和电源产品的销售与服务。为方便上海区和西南地区的工作开展，东华科技分别在上海和成都成立了独资和合资的上海东畅电力设备有限公司和成都普易达电气工程设备有限公司。

陕鼓动力

公司系经西安市政府于1999年4月26日作出的《关于同意发起设立西安陕鼓动力股份有限公司的批复》（市政函19号）批准，由陕鼓集团等五家公司以发起设立方式于1999年6月30日设立的股份有限公司。以陕鼓集团为主发起人，联合其他四家发起人共同发起设立的股份有限公司。

经营范围：

大型压缩机、鼓风机、通风机及各种透平机械的开发、制造、销售、维修服务、技术咨询、技术服务、技术转让、技术培训；各种通用（透平）机械设计、成套安装、调试；货物和技术的进出口经营（国家禁止和限制的货物、技术除外）。

二氧化碳汽油与普通汽油区别

一、化学成分不同，普通汽油也即国标油，主要成分为C5～C12脂肪烃和环烃类，并含少量芳香烃和硫化物，总的来说就是是由碳氢两种元素组成的化合物和微量硫化物。

M100甲醇燃料，主要成分为甲醇。CH3OH，主要是碳氢氧三种元素。

从成分上我们可以看到，甲醇含氧量明显比汽油高。这就解释了为什么甲醇燃烧更充分，有尾气清洁效果的原因。

二、理化性质不同，这里我们仅选常用的说，密度方面，汽油0.70-0.78 g/cm^3和甲醇0.79 g/cm^3相差不大，燃点汽油415和甲醇463.89也差不多，相差较大的如果水溶性：汽油不溶于水，甲醇溶于水，另外一点不同是热值，汽油热值44000 kJ/kg，而甲醇的热值只有22703 kJ/kg。另外关于汽油标号是根据组分才能确定辛烷值，甲醇辛烷值107到110之间，和汽油勾兑的话可用来提升油品的标号。相比汽油来说，甲醇热值低含氧量高辛烷值高，这就解释了试点区域车主反馈的用甲醇燃料油耗高，动力稍强的原因。

三、制备方法不同，车用汽油是有由石油经过直馏馏分和二次加工馏分调合精制并加入必要添加剂而成的，需要注意的是中国70%左右的石油依赖进口，据统计，2018年全年中国进口原油（海运）总量突破四亿大关，达到4.02亿吨。生产甲醇的主要原料是煤和天然气，我国是煤丰富的国家， 我国是煤丰富的国家， 甲醇原料采用天然气和煤的较多。产量几乎各占一半。近期八部门《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》指出，鼓励充分利用低质煤、煤层气、焦炉煤气等制备甲醇，未来甲醇生产更清洁、更高效、更绿色。

四、燃烧产物不同，科学分析表明：汽车尾气也就是普通汽油燃烧产物有：一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等，尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。相关尾气治理已成为全球共识。M100甲醇燃料燃烧后产物二氧化碳和水，是国际公认的清洁能源。早期用过M100甲醇汽车是否排放过量醛类的争论，后经相关单位检测显示醛类排放量为0.8毫克/千米，而常规汽油车醛类的排放量为3~4毫克/千米。

五、经济成本不同，据今年1月份西安晚报《西安7个甲醇燃料加注站已运营 甲醇燃料经济实惠得到司机认可》报道M100甲醇汽车出租车司机称“我们加甲醇的话，百公里需要耗17升到18升甲醇，甲醇现在1.9元/升，百公里需要32.3元到34.2元。而加汽油的话，百公里需要耗8升到9升汽油，汽油现在6.67元/升，百公里需要53.36元到60.03元。”出租车师傅表示，甲醇汽车比传统汽油，每百公里节省20多元。

以上是M100甲醇燃料和普通汽油的区别，我们做个概括的话，M100甲醇燃料相比普通汽油油耗高、动力稍强、经济实惠、更清洁。

那么我们普通家用轿车可以使用M100甲醇燃料吗？

这里小编告诉大家，答案是否定的，普通车不能直接使用高比例的甲醇燃料，如果有人一定要是用的话，那么需要对车的发动机加装甲醇\汽油双燃料控制器（简称甲醇控制器），以适应高比例甲醇燃料。市场上的M100甲醇燃料主要是针对M100甲醇汽车的专用燃料，这种汽车有专用发动机，专用燃油系统机冷起动系统，专用电控，专用润滑油等等一整套系统适应甲醇的理化性质。和传统家用轿车是不同的。

好消息是传统轿车可以适应低比例的甲醇汽油，和乙醇汽油一样，不需要对车进行任何改动，乙醇汽油乙醇比例10%，甲醇汽油甲醇比例可以到15%即M15甲醇汽油，目前只有部分试点省市才有。