喀什地区油价什么调整-喀什石油价格
1.兰州到敦煌旅游指南
2.瓜达尔港有何价值?
3.2021大美新疆旅行笔记——NO12南疆初印象
4.煤炭运输合同简单5篇
5.战争打仗对原油有什么影响?
兰州到敦煌旅游指南
当前位置一个人从兰州到敦煌做一次往返旅行。
1.兰州到敦煌自由行攻略
行车路线:全程约1166.7公里。
起点:兰州市
1.兰州市驾驶方案
1)从起点向北,行驶20米,右转进入南滨河东路。
2)沿南滨河东路行驶820米,朝朝中川机场/G6/G22/G30方向行驶,稍微右转进入京杭线。
3)沿京拉线行驶6.7公里,在匝道右转。
4)沿匝道行驶380米,前方右转,进入连霍高速。
2.沿连霍高速行驶14.9公里,直行进入京藏高速。
3.沿京藏高速行驶20.3公里,右转进入舒坪枢纽往机场/武威方向行驶。
4.沿树坪枢纽行驶730米,直行进入连霍高速。
5.沿连霍高速行驶4.9公里,往武威/酒泉方向行驶,右转进入茅山枢纽。
6.沿茅山枢纽行驶810米,直行进入连霍高速公路。
7.沿连霍高速行驶992.6公里,在柳园/敦煌/G215出口右转走匝道。
8.沿着坡道行驶1.7公里,右转进入红格线。
9.沿红格线行驶121.6公里,左转进入沙洲北路。
10.沿沙洲北路行驶500米,右侧经过九阳健康饮食电器馆,右转进入天堂巷。
11.酒泉市行车方案
1)沿天堂巷行驶120米,左转进入北台巷。
2)沿北台巷行驶280米,右转。
3)行驶130米,到达终点(道路右侧)
终点:敦煌市
2.兰州到敦煌自由行攻略最新
2022查询兰州到敦煌的旅游列车时刻表,兰州到敦煌的高铁最新消息。
目前兰州没有直达敦煌的航线。推荐7条中转路线,分别是:K9667,K9667,K9667,K367,K367,T379然后K9667。可以根据自己的需求选择。
3.兰州到敦煌自由行攻略路线
敦煌。建议8-10月去。天气不是很热。大名鼎鼎的李光星也成熟了。
如果你有钱,你可以飞。所有进出敦煌的航班全年都是全价。K9667次兰州-敦煌列车和K591次西安安-敦煌比较便宜!
你可以好好休息。你下车后可以乘出租车。到市区需要20-30大洋。城市里有各种住宿,主要集中在阳关路及其延伸段。其中五星级酒店有沙洲宾馆和敦煌宾馆。在那条路的两端,中间都是三星级和四星级酒店。费用从100-800不等。
环境还不错,因为敦煌当地的旅游体系不是很发达,旅游公司也不是很完善,建议大家自行行动!敦煌是一个交通便利的小城市。市内有公交车和出租车,相对便宜。公交1元/人,出租车起步价在5元,一般敦煌市区起步价,想去哪就去哪。
4.兰州到敦煌自由行攻略图
公里:走连霍高速的话1100公里。
时间:不休息开车大概13个小时。
免费电话:385(不含ETC)
油:看你的车型,按高速每公里40美分计算,油价440。
它it’路上大约1500元,不包括吃喝。
5.兰州如何到敦煌
从兰州到敦煌,如果开车,选择方案一,共10公里;
方案全长1146公里;
3方案总长度为1242km。
它从兰州到敦煌大约有1100辆汽车,其中兰州到瓜州是高速汽车,瓜州到敦煌是国道。
高速大巴多,重卡少。前半段有一些非常错误的隧道(很长,上面有非常科幻的提示。
音乐),后半段基本上是戈壁上的直道。
如果开车的话,全程大概需要11个小时。
从兰州到敦煌的运输
正常行走6公里/小时,7天20小时50分钟
以20公里/小时的速度骑行2天8小时38分钟
游船28公里/小时(静水速度)1天16小时27分钟
骑摩托车50公里/小时,22小时39分钟
以80公里/小时的速度行驶14小时9分钟
坐火车150km/h,7小时33分钟。
坐250km/h的高铁,4小时31分钟。
坐飞机800公里/小时,1小时24分钟
6.兰州自驾到敦煌
兰州距离敦煌1500多公里。
兰州是甘肃的首都,莫高窟位于甘肃省中部的敦煌。如果想经兰州去敦煌莫高窟旅游,建议在中川机场坐飞机去敦煌机场,或者在兰州火车站坐火车去敦煌火车站。当然也可以自己开车,但是一般要跑10个小时左右。
这条路线上各个城市值得一去的景点:
始发站:兰州
中山桥中山桥是兰州最古老的古桥,也是黄河第一桥。它是德国人在1907年建造的。这座桥的所有建筑材料都来自德国,它已经有一百多年的历史了。中山桥,位于兰州北部白塔山脚下,金城关前,是兰州的标志性建筑之一。中山桥西2公里是黄河母亲雕像,东3公里是著名的《读者》杂志。读书的时候经常去中山桥看黄河,看白塔寺。一位教概率统计的高校老师说,他经常去中山桥思考话题,思考人生。
一.7月中旬至8月初
1.路线:敦煌~嘉峪关~酒泉市~张掖市临泽县~青海省祁连县~门源县~西宁市~同仁县~甘南省夏河县~合作市~卓尼~定西敏县~陇南市宕昌县~文县~碧口镇~陕西省青木川~甘肃省康县~成县~西和县~礼县~天水市
青海省同仁县唐卡
2.路线及沿途景点描述:
(1)沿312国道或连霍高速到达高台县吴彤泉时,转省道220到肃南县乐康草原和七彩丹霞、冰沟丹霞;
(2)走213省道进青海,转204省道到青海省祁连县,看一看祁连山下浩牧场和卓尔山。
祁连县卓二山
(3)沿204省道,经大东树垭山口进入祁连山最美的草原之一——默勒草原。到达默勒镇后,沿熊猫公路前行,进入祁连山最美草原之一的皇城滩草原,沿途欣赏门源县油菜花和祁连山风光。
门源油菜花景区
(4)在门源,沿227国道经101省道西宁市、贵德县、306省道同仁县进入甘南夏河县。一路上有Ta尔寺、坎布拉国家地质公园、李家峡水库、铜仁唐卡、甘南甘家草原、达日嘎高原牧场、八角城遗址、拉卜楞寺、桑克草原等景点。
拉卜楞寺
(5)夏河县沿省道312出发,经王二塘转入国道213,到达合作市,合作后沿省道306到达卓尼。沿途有大纵湖、海市蜃楼八佛阁、当州草原、左盖多玛湿地、禅寺、百年藏寨、大峪沟等景点。
(6)卓尼沿306省道出发,在岷县转入212国道,到达陇南宕昌县。主要景点有哈达铺红军长征纪念馆和关鹅沟。
卓尼
(7)继续沿212国道经陇南市万象洞、文县天池至文县碧口镇(铁楼白马藏)。碧口镇的川菜很正宗,夜景很美。
(8)从碧口镇出发,可经陕西青木川镇前往康县阳坝镇梅园沟景区,所以不不必绕道去康县的梅园沟。青川镇到阳坝镇的路是乡道,车辆很少。如果没有地质灾害,可以通过。沿途主要景点是青木川镇。
康养吧梅园苟县
(9)阳坝镇是一条通往康县的县道。从康县出发,经陕西略阳可以到辉县的三滩自然保护区和两当县的云平自然保护区。
(10)辉县有直达成县的高速公路。到达成县后,前往鸡峰山和西小松崖。从成县到西和县丘迟山,需要走省道218才能到达。西和县有日月潭景区。
成县西本
(11)西河郡去礼县,经过诸葛亮,离开齐国
(12)天水到宁夏中卫的最短路线是经过张家川(五龙山风景名胜区)、平凉华亭县、平凉市(崆峒山)、宁夏固原。固原的主要景点有火石寨、六盘山等。中卫主要景点有沙坡头、中卫寺、海原清真寺、通胡草原、腾格里沙漠、3D黄河玻璃栈道等。
中卫3D玻璃栈道
(13)银川、吴忠、石嘴山主要景点有青铜峡水库、西夏陵、贺兰山风景区、苏峪口国家森林公园、崔明湖国家湿地公园、胡莎湖、马栏山大草原、108宝塔、星海湖。
(14)从银川到敦煌,可以走兰州或者武威。武威的主要景点有雷台旅游区、武威博物馆、天梯山石窟、红崖山水库等。
(15)张掖市还有平山湖大峡谷、大佛寺、马蹄寺、山丹军马场等主要景点。
张掖平山湖大峡谷
7月中旬到8月中旬,可以走这条路线看祁连山大草原、门源油菜花、甘南大草原。陇南不是这个时期最美的季节,因为它的风景很美。陇南、天水、平凉最美的季节是10月中旬、11月初,层林尽染,美不胜收。但出行路线也需要大幅度调整。
二、秋季旅游路线
敦煌~兰州~张喜安(桂青山)~宕昌~陇南~文县~青木川~马洋梅园沟~略阳~辉县~两当~成县~西和~礼县~天水~张家川~平凉~固原~吴忠~银川~中卫~武威~张掖~酒泉~嘉峪关~敦煌
目前由于4-6月错季,不宜前往上述地区。
7.兰州到敦煌旅游线路
年,如果从甘肃兰州到新疆旅游,最经典的路线就是自古以来最受欢迎的丝绸之路。从兰州出发,可以走天水、嘉峪关、敦煌、吐鲁番。可以南下库尔勒、阿克苏、喀什,也可以北上乌鲁木齐的天池、喀纳斯、伊犁。如果需要十天左右,建议5-7月服用伊利。
8.兰州到敦煌自驾游攻略
从兰州到敦煌,如果开车,选择方案一,共10公里;
方案全长1146公里;
3方案总长度为1242km。
它从兰州到敦煌大约有1100辆汽车,其中兰州到瓜州是高速汽车,瓜州到敦煌是国道。高速大巴多,重卡少。前半段有一些非常错误的隧道(很长,表面上有非常科幻的提示音乐),后半段基本都是戈壁上的直道。如果开车的话,全程大概需要11个小时。
从兰州到敦煌的运输
正常行走6公里/小时,7天20小时50分钟
以20公里/小时的速度骑行2天8小时38分钟
游船28公里/小时(静水速度)1天16小时27分钟
骑摩托车50公里/小时,22小时39分钟
以80公里/小时的速度行驶14小时9分钟
坐火车150km/h,7小时33分钟。
坐250km/h的高铁,4小时31分钟。
坐飞机800公里/小时,1小时24分钟
瓜达尔港有何价值?
中国援建、中国企业中标运营的巴基斯坦瓜达尔港已于2016年11月13日隆重开航,这无疑是中巴经贸合作和整个中巴经济走廊的标志性项目。作为建设方和运营方的母国,我们当然希望这个港口能为巴基斯坦经济发展发挥重要作用,从而实现自身可持续发展。但这个港口与中国能源进口基本无关,无论从安全性还是从经济性衡量,“中东—瓜达尔—中国”油气运输路线都不具备合理性。
“中巴油气管线”构想的倡导者们宣称,波斯湾油气在瓜达尔港上岸,通过陆路输往中国,比全程海运输往中国的路程缩短85%,而且可以破解中国能源进口安全的“马六甲困局”; 2015年春节前后,一篇题为《巴基斯坦第三大港口4月运营我国石油运输线缩短85%》的报道在网上不胫而走,这种说法基本前提概念和结论都属误导;事实上,无论是从安全性还是从经济性衡量,“中东—瓜达尔—中国”油气运输路线都不具备合理性。
“中巴油气管线缩短波斯湾油气输华路程85%”之说基本前提概念错误在于忽视了中国是个国土广袤的大国,且区域发展落差显著,人口、经济活动、石油天然气消费大多数分布在远离新疆的东部沿海和中部,波斯湾油气海运到达中国港口就是直接到达中国主要消费市场,倘若取道瓜达尔港运到喀什,则还需要经过4000公里-6000公里管道、铁路转运方能抵达东部和中部消费市场,实际运输路程绝无可能缩短85%。
同时,也正是由于以高成本陆路运输取代低成本、大运量海路运输,即使不考虑由此而增加的安保成本,“中巴油气管线”构想也注定是不经济的。在相关基础设施建设方面,即使是在地形条件不复杂地区建设的油气管道,其投入产出比也低于海运。同样是20亿美元投资,用于管道大约可建成1000公里输油管道,年运输量3000万吨;用于海运,则可以建造20艘超大型油轮(VLCC),年完成运输量4000万-6000万吨;两类资产的流动性更是差距悬殊。
中国海路油气运输全程基础设施已经大体齐全,但想象中的“中巴油气管线”相应基础设施需要白手起家从头建设,东道国巴基斯坦目前就连稳定的电力供给也不能保证,尚待中巴经济走廊框架下的一系列发电项目为他们化解这一难题,何况从瓜达尔到喀什需要翻越海拔五六千米的喀喇昆仑山口,这条想象中的管道需要建设功率超大的泵站,还需要为高原地区的管道提供额外的加热、保温设施,耗费的投资就更高了。
入境之后,从喀什到东部、中部主要消费市场的管道也需要再穿越数千公里沙漠戈壁,建设成本同样远远高于一般平原地带。
在运输成本方面,想象中的中巴油气管线同样不能与海运相比。有日本学者曾经如此描述现代超大型油轮运输成本之低,声称沙特原油到日本运输堪称“零成本”,波斯湾近乎日本的“本地油田”;今天,波斯湾原油至中国东部沿海海运成本之低,同样使得波斯湾犹如中国东部的“本地油田”。
根据2010年2月安德鲁·埃里克森和加布里尔·柯林斯研究报告《海运进口的现实和战略后果:中国的石油安全管道之梦》的数据,油轮从沙特拉斯塔努拉至宁波7000公里海运运费为1.25美元/桶。按1吨折合7桶计算,折合8.75美元/吨;再按2016年11月22日人民币兑美元汇率中间价6.8779元折算,约合人民币60.1816元/吨。倘若未来非洲东海岸油气能够供给中国,海运成本与此大致相当。相比之下,同一份报告估算结果认为,通过想象中的中巴石油管线运输石油,入境1000万吨/年的运输量运输成本就比海运高10亿美元,亦即每吨运输成本高100美元。
再加上从新疆至内地主要消费市场运费,合计运输成本接近1000元/吨,等于沙特-宁波海运原油成本的16.6倍。2016年11月22日布伦特原油期货价格49.09美元/桶,按1吨折合7桶、人民币兑美元汇率中间价6.8779元计算,约合2363.4528元/吨,想象中的中巴石油管线运输成本达到国际市场原油价格的42%,海运成本相当于国际市场油价的2.5%,通过中巴石油管线运输的原油市场竞争力之低下,可见一斑。
同时,随着美国油气出口增长和新巴拿马运河通航,全球油气贸易运输线路正在悄然调整,除波斯湾和非洲油气之外,中国东部海港还可以同时以有竞争力运输成本接受来自美国、委内瑞拉的油气,未来可能还会加上巴西盐下层油气,从而提高其设施利用率,降低分摊成本。
考虑到委内瑞拉石油储量超过沙特,巴西盐下层油田又被视为新千年以来世界最大石油发现,其储量保守估计约为500亿桶,巴西里约热内卢联邦大学油气研究中心2015年报告称,其可储量有90%可能达到1760亿桶,10%可能达到2730亿桶,国际能源署《2013年世界能源展望》报告甚至预测2035年巴西石油产量将占全球新增供应量的三分之一;倘若尼加拉瓜运河能够建成,这条运输线路的流量和成本还会更有竞争力。相比之下,瓜达尔路线做不到这一点,从而更恶化了其成本劣势。
从安全角度讲,所谓“马六甲困局”很大程度上只是一个伪命题。这个概念最初问世于冷战时期的日本,当时日本油气能源供给高度依赖于波斯湾,其盟友美英西方国家控制着波斯湾油源的安全命脉,想敌苏联海军唯一可能切断的日本油气和其他货物运输的咽喉就是马六甲海峡。
今日中国面临的形势则不同,可能切断海路运输的“想敌”是美英、印度海军。由于美英海军掌控波斯湾油源的安全命脉,美国中央海军司令部及第五舰队就驻扎在巴林,英国设在巴林米纳萨尔曼港的永久军事基地也已于2015年末开土动工,外加在沙特等海湾国家的军事基地,他们若要切断波斯湾油气对华供给,只需直接监督海湾国家关闭油阀即可,无需借助马六甲海峡。加上位居印度洋之中的迪戈加西亚基地,他们可以封锁非洲印度洋沿岸油气输出港,也无需借助马六甲海峡。就是中国海军要为保障波斯湾和非洲油气供给而与美英、印度海军交战,瓜达尔港面对的阿拉伯海和印度洋显然也比南海更能让想敌坐收以逸待劳之利。
同时,想象中的中巴油气管线非但不能增加中国油气进口的安全保障,反而提高了安全风险。这不仅表现在阿拉伯海和印度洋对中国海军的“地利”不如南海,更表现为陆路风险从无到有急剧升高。毕竟,巴基斯坦是一个反武装活跃的战乱国家,瓜达尔港所在的俾路支斯坦省存在强大的分离主义势力,历史上爆发过惨烈的大规模平叛战争;开伯尔-普赫图赫瓦省(西北边境省)的塔利班势力根深蒂固,处于半独立状态;巴基斯坦军为镇压联邦直辖部落区叛乱曾出兵10万之众;克什米尔地区与印度存在争议,军事摩擦高发?经过这样一些地段的中巴油气管线,其安保成本几何,难以想象。
而且,与海运相比,铺设在陆地上的中巴油气管线大大降低了威胁中国能源进口的门槛。因为要有效威胁中国海路能源进口,必须投资数百亿上千亿元建设一支现代化海军;而要威胁陆地上的油气管线,资助几百万千把万元武器装备和军费就可以做到了。由是观之,铺设中巴油气管线以求中国油气进口安全,实属南辕北辙。
以发展眼光审视远避海路以求安全思路,其谬误之处更甚。因为中国已经是世界第一制造业大国和第一造船大国,中国海上实力日益上升;境外海路“维稳”投入产出比日益优于陆路“维稳”。在这一发展趋势下,昔日追求远避海路以求安全的思路将日益背离现实;我们制定安全战略,不能仅仅着眼于当下,还要放眼未来。
或曰中巴油气管线价值之一在于接入未来伊朗油气管线,其实不然。因为伊朗油气即使通过管线输往中国,取道中亚—北疆路径无论是安全性还是经济性都优于巴基斯坦路径,而且可以利用多条现成管道。不仅如此,伊朗方面也未必乐意通过巴基斯坦路径对华出口油气。从沙特等海湾国家到伊朗,并不十分乐见中巴经济走廊推进,更不乐意见到这个走廊规划规模太大,因为这样一来会降低它们的投资在巴基斯坦的相对地位,削弱它们在巴基斯坦的影响力。相当程度上是出于这类考虑,沙特希望中国“一带一路”规划集中投资于东亚、东南亚,少向西亚投资。
进一步审视我们所追求的能源安全目标本身,中国能源安全目标不应当是在战时保持平时的能源消费数量和模式,为这样一个不合理的目标而投入是错误的。中国是世界第一工业大国和出口大国,工业生产中很大一部分是面向出口市场,在战时不可能维持这样的出口规模,由此会大幅度减少平时为生产、运输出口商品而消耗的大量油气能源。届时即使暂时出现波斯湾进口油气海上运输中断的极端情况,国内产能和从周边陆地邻国进口的油气也足够满足需求。和平时期为了保证下游产业市场竞争力而不宜使用国内和周边高成本油气,战时则不然。而且,中国拥有全世界最丰富的煤炭,平时为了保持制造业和整个国民经济竞争力而要尽可能多使用廉价的进口油气,熊市时期尤其如此,战时则可以将相当一部分油气消费转为煤炭。
由于2012年以来可能持续10年-15年的初级产品熊市利好印度经济远远多于利好巴基斯坦,从而将显著加剧南亚次大陆实力对比格局失衡,为了我国的国际战略,平衡南亚实力对比,削弱巴基斯坦国内极端势力因国力对比不利而更加倚重恐怖主义的内在动机,我们有必要适度扶植巴基斯坦经济,但这种扶植主要还是应该通过商业性项目进行,我们的项目选择与布局也要客观、冷静,充分考虑客观经济规律和安全问题,总量需要适度控制,不可一厢情愿。
在这个问题上,要防止国内某些局部利益集团企图误导国家决策。也要防止一些舆论无限拔高中巴经济走廊的政治和经济价值,误导国家决策和社会认识。
2021大美新疆旅行笔记——NO12南疆初印象
谢邀,人在小城,刚刚睡醒。
虽然基于新疆旅行的普遍认同——北疆玩自然,南疆玩人文,但是对于到底什么叫“人文旅行”,每个人有着每个人迥异的见解。
有说到当地博物馆就人文了,有说到当地人的夜市小吃街就人文了,有说到老城区深巷子里的土著居民家喝茶就人文了,都行,自己玩的开心就好。
我个人的理解是——到风景中去,就是玩风景,到人民中去,就是玩人文。
库车是有点被不公平待遇的。
就因为“独库公路”,先“独”再“库”,因此独山子更多地沾光美誉,库车除了让人在穿越独库公路尾声再掀起一点点水花儿的库车大峡谷之外,很多人都把这里当做吃饭睡觉停车加油的存在。
此时一定有人出来打抱不平——还有库车王府啦还有库车老城啦还有拥有美丽转角回廊的清真寺啦还有历史悠久的那个那个那个古渡老街和古渡巴扎啦……当然还有著名的库车大馕和库车大馕城啦。
是的,答对了,都有,但是几乎等于,都没有。至少我去的时候,几乎都没有。原因嘛——疫情当然是有影响的咯,再有就是……说了怕被夹地一声叹息咯。
库车王府是没有选择的选择,除非不想花费55元门票以及时间,那么这座有意思的小城可能真的只剩下羊弱船了。博物馆自然是了解一个地方的最佳选择之一,库车王府对于纯粹风光爱好者及来去匆匆者显得非常无聊,但是花时间走一圈还是收获满满。
但我在库车最大的收获依然来自味觉享受。
这是一款薄荷味道的饮料,在冰柜里挖掘当地冰棍时的战利品,味道独特,冰后的薄荷更是让你“晶晶亮透心凉”。
奶啤是身兼牛奶爱好者和啤酒爱好者双重身份的我的惊喜。
毕竟在内地,只能通过个别电商,搞到某某奶啤,还得苦等遥远的在途。这下倒好,在库车(并不限于库车,只是恰巧在库车)收了这么多种奶啤,如果不是害怕一次喝完变成酒驾嫌疑,那必须要第一时间来个横向测评。
鉴于现在众多平台变态的审核机制,商品名字已全都去掉了。个人之前喝的是左手第二种,天某奶啤。但一轮五种喝下来,右一的某某奶啤奶味更足,甚至有些“齁得慌”,不过我喜欢这种浓郁的乳香回甘。
骑着小蓝游古城至少可以规避一些酷暑的折磨,打卡了非常有意义的“龟兹古国”唯一遗址——皮浪墩——皮浪即大象,像大象一样的土堆。龟兹古国,qiu一声,ci二声,不要像我这样一开始各种“gui一声zi一声”地喊。
皮浪堆默默地守候着时间的流逝,诉说着女儿国国王无尽悠悠爱慕之情——是的,这里就是唐僧经过的女儿国……虽然史学争论颇多,但是玄奘讲经在这里是实锤的信息,“恰巧看到全国只有女人”而殊不知“全国的男人恰巧在河对岸干活”。
如果不是之前查阅并积累了一些“西域36国”的片段式知识(参见附录),库车以至于之后的喀什等南疆多数区域,或多或少的会遇到一些“不明觉厉所以然”的尴尬。
不过这些都不重要了,因为……某些原因,这些只是也仅仅只是存在而已,我想除了考古系学生之外,恐怕没人愿意太过驻足。
这个皮浪堆之所以能引起我的兴趣,也只是按照LP《新疆》里面设置的寻宝地图打卡而已,在一条宽阔马路的旁边,这个土堆见证了历史的沧桑,也还要继续见证车来车往,仅此而已,无人注视。
再唠叨两句“没意思”的——LP里隐含表达了对于古城拆建的无奈,在我这里又要再次+1。
即便作为最重要的库车王府前老街,也是冷清得吓人,只有路北一大大大片建筑工地偶尔传出个叮当响,街门面后身的巷道仅存一丝古意,准备进入照相,被一老汉摆手禁止,照人不行,照空旷的街巷也不行,多少有点无奈。
一路上遇到拿着手机挂着步行导航走得烦躁疲惫的人,在冷清的几个小商贩包围下的大门紧闭的清真大寺门口失望而归,我们依然也是+1的行列。
最后再说一个有意思的吧——到了库车,终于迎来了南疆旅行最大的困难——语言不通。
作为普通话标准发源地的承德人,基本到这里就是“出国”一样,餐厅里街头上,都是你听不懂的语言,商贩能和你简单对话,再多询问,双方只能尴尬笑笑。
窗口单位还算可以,不过当时被两个电话问及行程,真的是和日语N1听力难度不相上下。好在一路走来已经大风大浪了,三句话即可让对方安心——我做核酸了,我住某某旅馆了,我明天就走。
睡醒一觉突然想起一个鼎力推荐的地方—— 乌恰夜市 。如果你在库车只有一天的休整时间,一定把库车的夜送给乌恰夜市。当地维吾尔族朋友自家的夜市,好吃那是一定的,关键是特别有民族风情,至少……一句也听不懂,扫码付款就是了,超赞。(请不要和我提什么大馕城和啥啥啥太古里夜市,如果去太古里还不如飞去成都哈哈哈)
是的,这就是,有说被称为东方摩洛哥的,库车。
******来点刺激的分割线******
嗨起来!
还记得前面游记中,我再三叮嘱,如果你已经规划了温宿大峡谷,那么库车大峡谷和天山大峡谷都可以忽略不计。
温宿大峡谷,是一直纠结的存在。它最大的魅力里,大自然鬼斧神工的杰作值得浏览,但这只是温宿大峡谷迷人原因的一半。
温宿大峡谷是允许自驾车驰骋沙漠的顶级体验,除了网络上各种关于陷车的传说,还有售票处签订责任书按手印等一系列复杂程序,然后就是景区区间车给你来个下马威——超大马力超高离地间距,这些柴油吞噬者无时无刻不在提醒你——非大马力四驱车禁止自驾。
在一众陆巡途乐汉兰达帕杰罗的身影中,检票小哥给与了我的维特拉肯定的目光,并点头支持我们说——肯定没问题。是的,即便有问题,随时可以拨打的救援电话赫然在心,不就是450块救援费嘛。
事实证明,硬派越野家族基因给了维特拉强大的越野通过性,全程沙漠模式不挂锁,畅行无阻,即便在纯沙海地带,各种漂移沙冲不亦乐乎,只是有几次还是因为底盘低了一些,听到沙子在底盘装甲磨出沙沙声,有点揪心。
大峡谷天气多变,一旦有雨马上关闭景色最好的几条线路。我们在太阳高照下抵达三号线路,登顶时乌云四起,回来准备进入四号线路,迎面一个高大的越野皮卡上,黝黑的安全员给与我们立即回撤的手势,吓得我赶紧桃之夭夭。
五六七号线路受天气影响小,但也逊色不少,不过来回心提到嗓子眼儿的自驾,还是非常令人兴奋的。没有无人机,大概也拍不到沙漠里扬起一路沙尘的我。真的是太刺激了,如果你也恰巧路过温宿去喀什,也是四驱车,可以在这里撒点野。
******逛巴扎的分割线******
巴扎就是市场。或者说就是北方的大集。不同地方的巴扎有着各自不同的“正日子”,也就是巴扎日。当然像乌鲁木齐国际大巴扎,已经异化为商场一样的存在,所以也不存在所谓的巴扎日了,但是南疆的巴扎可没那么好伺候。非巴扎日只是寥寥数人,到了巴扎日那真是宋丹丹嘴里说的“那真是人山人海……”
除了刚刚提到的乌鲁木齐国际大巴扎,新疆还有另外几个著名的大巴扎(现学现卖)——
色力布亚镇乡村巴扎,周四巴扎日 (已验证) 。
和田玉石巴扎,周五巴扎日,也有说周日也是巴扎日。
于田先拜吃巴扎,周六巴扎日。
喀什荒地乡牛羊巴扎,周日巴扎日 (已验证) 。
喀什东巴扎,周日巴扎日 (已验证) 。
和田艾提卡大巴扎,周日巴扎日,据说已关闭,有待核实。
所以如果有长线南疆,恰巧又想规划好所有巴扎,还是有难度的,这里推荐分享一下:
1、从库车出发,经过温宿大峡谷,可以到巴楚县吃烤鱼,然后晃到色力布亚镇周四巴扎,再向喀什出发,这一趟,至少两天。
2、喀什两个巴扎一个周日搞定。牛羊巴扎上午去,9点开始,据说中午是高峰,但我因为要赶另外的东巴扎,所以十点半就撤了,这个稍后喀什攻略细说。
3、和田玉石巴扎周五晃一圈,周六开到于田赶吃巴扎,周日要么不死心的再去晃一圈玉石巴扎要么直接沙漠公路回库车——这条线路只是我的规划,未成行。
具体说一下线路1吧。
我们本来是这样规划的,但是因为有些工作的临时打乱,实际上我们从温宿大峡谷出来,到巴楚匆匆吃了一顿烤鱼,然后就直奔喀什拿边防证去了中巴公路。(上图不是巴楚县的烤鱼,但是大同小异。点餐时候的小姑娘说我们两个人吃不了一条鱼,我心里早有准备,打算猛吃加打包当夜宵,但是烤鱼上来后人已傻掉,如果不计后果地猛吃,一条烤鱼四个人吃绝对管饱)
所以我们实际行程中的色力布亚镇巴扎,是其后的某天单独从喀什出发往返色力布亚镇。但是这条线路规划我基本已经跑过所有路段,时间分配上没有问题。完全可以安心参考,重要的,一定赶上周四巴扎日。
色力布亚镇的乡村巴扎,不枉费喀什往复400公里的消耗。虽然肉眼可见的受到疫情严重影响,但是其规模以及乡土气息之重——放眼整个巴扎算上我们也就不超过10个旅行者——值回油价。
语言依然是最大的障碍,但是微笑是永远的通行证。很多东西只局限于价格的表达以及刷码支付成功的回馈,倘若问上名称或者进阶了解,南疆人民会热情的给你讲解一番,但是我们只能尬笑收场。例如上图,卖烟丝的老汉非要给我卷一根土烟,我说了戒了很久,他就很配合地高兴地让我照相,大概就是语言不通地神仙交流吧。
牛羊巴扎第一次见,很震撼,轰天牛鸣,买家卖家在激烈讨价还价,反正像我这样一个字都听不懂的就当他们在吵架吧。
其实喀什的荒地乡牛羊大巴扎和这里类似,不过只要你亲身逛过两个牛羊大巴扎,马上还是能体会到二者不同之处。比如……把羊绑成一排一排还是一圈一圈哈哈哈,这个在别处是看不到的,必须到人民中去,到当地人民中去。
多提一嘴,这里的人们是多么喜欢糖呢?一盆白糖加冰雪泥,一盆红糖加冰雪泥,在这里,不随身携带二甲双胍,对于血糖薄弱患者简直寸步难行。
南疆风景的确比北疆玩得少很多,但是有“人”啊!继续西行,那句“不到喀什不算到新疆”就要破功了,突然间非常激动和兴奋起来,多少年前关于喀什古城的各种清单,马上就要一一划掉。
喀什,我来啦!虽然真实情况是三过古城而不入。
未完待续
附录:西域三十六国via度娘
(一)乌孙----现新疆伊宁市附近及吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦的部分地区。
(二)龟兹---- 现新疆库车、拜城一带。
(三)焉耆 ---- 现新疆焉耆回族自治县一带。
(四)于田 ---- 现新疆和田一带。
(五)若羌 ---- 现新疆若羌东南,罗布泊西北,离古阳关最近。
(六)楼兰 ---- 现新疆在巴音郭楞蒙古自治州罗布泊旁沙漠中。后改国名,为鄯善。现存有楼兰遗迹。
(七)且末 ---- 现新疆且末县西南,现有周围二十里古城兀立,墙垣断续。唐玄奘取经,在此停留过。
(八)小宛 ---- 现新疆且末臣河南,有人口只有一千五百多人,国家最小。
(九)戎卢 ---- 现新疆于田县南。
(十)弥 ---- 现新疆南疆策勒县东。
(十一)渠勒 ---- 现新疆策勒县南。(以上四个小国,全在现和田东部一带,均已被塔克拉玛干沙漠湮没)。
(十二)皮山 ---- 现新疆皮山县东南,藏桂附近,尚有汉皮山国城墟,当地人叫破城子。
(十三)西夜 ---- 现新疆皮山西南。
(十四)蒲犁 ---- 现新疆叶城东一带地方。
(十五)依耐 ---- 现新疆英吉沙东南东勒库尔依耐和蒲犁两国虽小,但是汉唐以来东西交通要道。唐玄奘从天竺(现印度)取经回国,取道于此。
(十六)莎车 ---- 现南疆莎车县,后被于田吞并。
(十七)疏勒 ---- 现新疆喀什市和疏勒县一带。
(十八)尉头 ---- 现新疆南疆乌什、巴楚地。
(十九)温宿 ---- 现新疆阿克苏和温宿一带。
(二十)尉犁 ---- 现新疆库尔勒、尉犁地方。后被焉耆吞并。
(二十一)姑墨 ---- 现新疆南疆拜城一带。
(二十二)卑陆 ---- 现新疆阜康县以北
(二十三)乌贪訾----现新疆离现玛纳斯北和昌吉附近。
(二十四)卑陆后国--现新疆阜康县东。
(二十五)单桓 ---- 现新疆玛纳斯东北。
(二十六)蒲类 ---- 现新疆巴里坤哈萨克自治县西北。
(二十七)蒲类后国--现新疆巴里坤哈萨克自治县西北。
(二十八)西且弥 ---现新疆乌苏县东南。
(二十九)东且弥 ---现新疆昌吉县以西。
(三十)劫国 ---- 现新疆呼图壁东北。
(三十一)狐胡 ---- 现新疆吐鲁番以北。
(三十二)山国 ---- 现新疆南疆尉犁县东。
(三十三)车师前国--现新疆吐鲁番交河城。
(三十四)车师后国--现新疆乌鲁木齐及附近地方。
(三十五)师车尉都国 现新疆吐鲁番东南。
(三十六)车师后城国 现新疆奇台周围。
煤炭运输合同简单5篇
目前以煤为燃料的火力发电厂的排灰形式有干、湿两种。使用干排粉煤灰具有一定的优越性,只要在运输、卸料等工艺环节上实现配套成龙,就可以为综合利用粉煤灰创造有利条件。煤炭 运输合同 怎么写呢?以下是我为大家整理的煤炭运输合同 范文 ,欢迎参考阅读。
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煤炭运输合同1
甲 方:
乙 方:
根据国家有关运输规定,经过甲乙双方充分协商,就乙方为甲方运输煤炭事宜达成如下协议:
一、运输距离从铧尖煤矿到准大电厂,运费为 元/吨(不含税)。
二、车辆和司机由乙方派代表统一管理,要服从甲方统一调派。
三、乙方在运输过程中所发生的亏损除甲方要求的正常亏损外,其余亏损由乙方自行负责。
四、乙方在运输过程发生的汽车维修费、过路费等一切费用均由乙方自行解决。
五、在运输过程中出现一切交通及其他事故所造成的经济及法律责任,均由乙方自行负责,甲方概不承担任何经济及法律责任。
六、付款方式:现金结算
七、本协议自签订之日起生效:
八、乙方在运输过程中出现换煤,卖煤等现象,甲方有权终止本合同,并且以矿发煤价3倍进行罚款,如不交将移交司法部门解决。
九、本协议一式两份,甲、乙双方各执一份,如有其他未尽事宜,双方可另行协商,并与本协议具有同等法律效力。
甲方(公章):_________ 乙方(公章):_________
法定代表人(签字):_________ 法定代表人(签字):_________
_________年____月____日 _________年____月____日
煤炭运输合同2
甲方: (以下简称甲方)
乙方: (以下简称乙方)
根据《中国集团公司电力生产发包工程安全管理规定》和河南公司的有关规定,结合现场的实际情况,为确保甲、乙双方工作人员在粉煤灰、汽车衡区域装灰计量过程中的安全、健康及设备的安全稳定运行,在平等自愿、协商一致的基础上,甲、乙方签订本 协议书 ,并共同遵守以下条款:
第一条 乙方必须具备下列资质条件,并经甲方有关部门审查确认:
1、具备独立法人资格,持有乙方所在地县级以上工商行政机关和劳动局批发的营业执照及单位等级资格证书,经营范围与所承包工作相符,并持有法定代表人 证明书 ,非法人代表还须持有法人代表授权 委托书 。
2、按照业务产品附加值的5%必须交纳安全风险抵押金,业务结束销户甲方无息全额返还。
3、车辆驾驶员必须身体健康、驾驶水平符合国家相关部门要求标准及要求,所持驾驶证必须当年年度审验合格。
4、备有满足进入厂区生产现场必备的穿着、检验合格的安全帽、安全用具、防护用品、劳保用品。
5、保证司乘人员没有从事本运输业务的职业禁忌症,无高血压、心脏病、恐高或其他影响就业疾病。
第二条 甲方承担的安全责任:
1、负责对乙方的资质进行审查,确认其符合资质要求。
2、负责向乙方司乘人员讲解信电公司及联达实业公司的安全管理 规章制度 ,并对乙方提出具体执行要求。
3、负责办理车辆、人员准入证,有告知现场安全风险的义务,对业务单位车辆进行现场检查,发现乙方司乘人员违章作业应及时纠正,责令整改。对乙方发生的严重违章等不安全行为予以处罚,并通知乙方,从安全风险保证金中扣除。
4、严格执行信电公司人员准入管理规定,对进入生产现场的工作人员进行安全培训,认真学习并执行《电业安全工作规程》等相关制度,并经考试合格,办理 教育 签字表,办理准入证,方可进入现场工作。
5、负责协调解决乙方提出的安全协助。
第三条 乙方承担安全责任:
1、安全目标:
1)不发生人员轻伤以上的责任事故。
2)不发生责任区域管理车辆的厂区交通事故。
3)不发生因施工造成的环境污染及其他设备、设施损坏。
4)不发生施工期间火灾。
2、工作区域:严格在规定的施工区域工作,乙方在规定施工区域内发生的人身、设备、环保、交通事故负全部责任。禁止参与规定区域外一切生产与非生产活动。业务单位车辆一旦出公司厂区大门(龙江路北门、南门、进厂路一道门),乙方承担一切因车辆、司乘人员的安全责任。
3、根据《中国集团公司电力生产发包工程安全管理规定》和河南公司的有关要求,乙方为工程合同按承包工程总造价的5%作为安全保证金;安全保证金在合同款中扣留,本合同委托工作完成后扣除处罚后退回余款。
4、必须设置相应的安全管理机构,30人以上设专职安全员,30人以下设有兼职安全员;安全员必须具备能力资质;乙方人员必须服从甲方负责人的工作安排和指导。
5、乙方每天必须进行“班前会”、“班后会”结合工作任务,做好危险点分析,布置相应的安全 措施 ,交待注意事项; 总结 讲评当天工作和安全情况;每天施工前工作组成员必须列队整齐进行工前五分钟教育,没有完善的安全措施,严禁开工。
6、施工中使用的安全防护用具须经过检验合格,并符合检验周期。
7、发生不安全,必须保护好现场,并立即向甲方项目主管部门负责人、安全监察部部长和生产副总经理 报告 ,同时取一切措施抢救伤员和处理事故。
8、乙方严禁使用童工。
9、根据院《单位职工伤亡事故报告和处理规定》和中国集团公司《电业生产事故调查规程》之规定,对不属于甲方责任的事故,乙方应立即报告其单位主管部门和单位所在地安全监管部门等有关部门,并积极配合进行事故调查、分析,做好善后处理,支付由此发生的一切费用。
第四条 对乙方的安全考核:
1、甲方安全管理人员、项目负责人发现乙方中的不安全情况,有权纠正或立即停止其工作,并按照本单位有关规定进行处罚,重点提示:
(1)发生习惯性违章,尚未造成严重后果的,警告、处罚。
(2)在施工过程中因乙方责任发生不安全的。
(3)凡因乙方在施工过程中不符合本单位文明生产管理规定。
(4)凡因乙方在施工过程中违反 安全生产 高压线管理规定的。
(5)凡因乙方在施工过程中未按“三措一案”措施执行或私自扩大工作范围。
(6)凡因乙方在施工过程种设备作业人员没有特种设备作业操作证。
(7)凡因乙方在施工过程中未按要求正确佩带防护用品。
(8)凡因乙方施工人员有偷盗行为,交保卫部门进行处理,并赔偿损失。
2、对乙方责任造成以下后果的考核:
(1)发生所在区域主要附属设备损坏及造成环境污染的,扣除25%安全保证金。
(2)发生人身轻伤、重伤事故,扣除75%安全保证金,并负责善后处理费用。
(4)发生人身死亡事故,扣除全部安全保证金,并负责全部善后处理费用。
(5)发生因乙方责任造成本单位或第三方设备损坏,负责赔偿,并扣除安全保证金。
3、按照《中华人民共和国消防法》及当地有关消防条例的规定,有下列违反消防管理行为之一的,甲方安全管理人员、项目负责人有权纠正或立即停止其工作,并对违章行为予以警告,并处扣分或罚款:
(1)擅自动用消防设施的。
(2)在具有火灾、爆炸危险的场所违反禁令,吸烟、使用明火的。
(3)堵塞安全出口、疏散通道、消防通道或者占用防火间距的。
(4)挪用、摆压、封堵、圈围、拆除、停用消防设施、设备器材的。
(5)拒绝、刁难消防人员进行消防监督、检查的。
(6)阻拦报火警或者谎报火警,故意阻碍消防车赶赴火灾现场或者不服从火场指挥员指挥,影响灭火救援的。
(7)未经消防保卫部门同意,擅自清理火灾现场的。
4、
(1)现场停放车辆必须服从责任管理部门现场运行人员调配。车辆停放位置严格服从现场运行人员指挥安排,不得随意变换停车位置,不得抢占 其它 车辆车道。凡不听从现场运行人员指挥的车辆及相关人员,根据具体情节由现场工作人员予以警告、暂停装运等处理,情节严重者,处罚1000元/次。
(2)车辆必须按照规定路线行驶,所进入厂内行驶车辆限速10km/h,违者给予考核200元/次。
(3)装运车辆司乘人员作业现场禁止吸烟,禁止从事与作业不符的其它事项,违者处罚200元/次。
(4)装运车辆司乘人员现场未按要求着装及随意丢弃垃圾,在厂区指定区域外随意走动,违者处罚200元/次。
(5)装运车辆司乘人员正确佩戴安全帽、准入证,违者处罚200元/次。
(6)严格禁止酒后驾驶,检查发现司机酒后驾驶列入公司黑名单,禁止在公司内从事驾驶员工作,并处罚责任单位20_元/次。
(7)装运车辆造成设备或基础设施损坏的,产生的所有损失由转运车辆责任单位承担,并对其处罚1000-20_0元/次。
(8)粉煤灰罐车在灰库装灰后,车辆在就地必须盖紧罐盖,严禁罐体开盖移动车辆。
5、乙方人员违反甲方的规章制度及其他规定的,应按甲方的有关规定进行考核,考核费用从安全保证金中扣除,甲方应书面通知乙方,业务结束后安全保证金在扣除考核部分外余额全部退还给乙方;安全保证金扣完后,要书面通知财务部门,其余部分从业务预付款中扣除。
6、乙方不执行或不认真执行合同规定的有关安全条款的,经劝阻无效,甲方有权提出警告、终止业务,直至解除业务关系。
7、本规定中考核是安全考核,如发生因乙方责任造成的经济损失,应另外计算,在乙方预付款中扣除。
8、发生乙方负主要责任的人身重伤以上事故时,甲方将终止业务关系。
第五条 工作区域的风险告知
工作区域存在的风险
乙方要针对甲方项目管理部门提出的上述工作区域可能存在的风险,要在开工前制定专项的确保施工安全的组织措施、安全措施和技术措施,并报甲方有关责任部门审批后方可进入现场工作。
第六条 双方项目负责人
签名 电话 签名 电话
甲方项目负责人: 乙方项目负责人:
甲方现场负责人: 乙方现场负责人:
甲方安全负责人: 乙方安全负责人:
甲方安全监督人: 乙方安全监督人:
第七条 本协议具有法律效力,本协议有效期从业务开始至业务终止期间均有效。本协议正本一式三份,甲方粉煤灰营销部部、安监部各存一份,乙方存留一份。
甲方(公章):_________ 乙方(公章):_________
法定代表人(签字):_________ 法定代表人(签字):_________
_________年____月____日 _________年____月____日
煤炭运输合同3
甲方:
乙方:
根据目前市场的供求需要,甲方委托乙方负责甲方的粉煤灰运输业务。为规范运输管理,既保证甲方粉煤灰运输业务的正常运行,也保障乙方的合法权益,根据《中华人民共和国合同法》有关规定,本着“互惠、互利、公正、诚信的原则,经友好协商达成以下协议:
第一条、运输产品名称:散装粉煤灰。
数 量:按粉煤灰销售合同约定量。
第二条、运输费用:
运距及价格表 单位:元
第三条、运输要求:
1、乙方应提供可以确保运输水泥粉煤灰完好的车辆,运输车辆在乙方接到甲方通知后,及时赶到货物所在地,并保证及时开票、装车等手续;
2、乙方在运输时保证严格遵守供方粉煤灰之规定,对运输至甲方指定地点的粉煤灰,要由收货现场指定磅房管理员出具正式签字《磅单》,并及时将其中一联返回至甲方,作为日后核对吨位及结算依据。
3、乙方在运输过程中所发生的所有安全责任事故与甲方无关,由乙方全权负责。
4、乙方无条件保证甲方粉煤灰供应及运输准时、准点到达甲方指定地点。
第四条、计算 方法 及合理损耗:
1、交货验收须按甲方的有关规定及指定地点,由专人验收并签具收货回单。
2、按甲方所供货地点地磅称重数量吨位为准实收。
第五条、结算方式:
协议执行过程中,甲方按此表中所列的运输路线、收货地点及运输价格为乙方结算运输费用。在甲乙双方对账核实无误后,在每月
第六条、解决纠纷的方式:
若在执行协议过程中出现争议,双方友好协商解决,协商不成,可向当地人民法院提起诉讼。
第七条、乙方有义务为与粉煤灰运输有关事宜保密。
第八条、本协方一式二份,双方各执一份,签字后生效。
甲方(公章):_________ 乙方(公章):_________
法定代表人(签字):_________ 法定代表人(签字):_________
_________年____月____日 _________年____月____日
煤炭运输合同4
甲方:
乙方:
根据国家有关货物运输管理的规定,甲方就煤炭运输事宜与乙方通过充分协商,本着互惠互利和诚信原则,经友好协商达成以下运输协议条款:
一、运输项目:煤炭运输
二、运输货物名称:煤炭
1、运输路线:兴隆煤矿--育才煤矿--纳林塔煤矿--多经站台。
2、运输时间: 年 月 日至 年 月 日
3、运输价格:每吨24元(不含运输税票)
4、以当前市场油价为基础,油价涨跌价格相应调整,(补油差)。
三、甲方的责任和义务
1、甲方应提供足够的煤炭货源,除不可抗力原因外(如:煤矿各种大型检查及当地各项通知等),如甲方没有货源造成乙方车辆停工2日视为正常,超出规定时间,每日每台车辆补偿1000元。
2、甲方应提供足够条件协助乙方正常工作,如协调运输道路周边关系。
3、甲方不承担乙方在运输过程中出现的任何经济和刑事责任。
4、乙方车辆到达甲方运输地点,甲方必须在4日内安排乙方车辆装车,超出规定时间内甲方赔偿乙方每日每台车辆1000.00元(除自然灾害,通知外)。
四、乙方的责任和义务
1、乙方应随时接受甲方的煤炭运输指令,按照甲方的要求运煤的指定地点。
2、乙方应确定专职人员管理协调车辆运输业务,装车时服从甲方及煤矿现场调度的指挥人员,遵守装车现场的各项管理规定,按甲方的要求组织煤炭运输。
3、乙方负责每吨货物的全程运输,按照甲方要求精心保管货物,确保及时安全无损到达指定地点过磅,卸货。
4、运输过程中货物丢失,短少,掺由乙方按货物的实际损失赔偿甲方,在正常气候时,乙方运输货物不得超出在煤矿所过磅吨位,如有扣除每台车辆2000元(除雪雨天气外)
5、如发现乙方运输车辆在运输期间换煤,煤里加水,直接影响煤炭质量,甲方有权停止该车辆运输权利,乙方车辆赔偿甲方直接经济损失。
6、乙方车队如有不能正常运输车辆及时向甲方申请,乙方必须安排正常运输,如乙方不能及时安排车辆应向甲方说明原因,甲乙双方共同协商(如乙方车辆正常维修维护及交通事故不可抗拒因素外)乙方车辆必须正常运输货物,如影响甲方运输数量,乙方赔偿甲方直接经济损失。
7、车辆运输的行程时间,无特殊情况不得超过正常规定的交货时间。
8、乙方必须向甲方提供每辆车的四正一险,甲方做为备案(车主及车辆所属单位证明及挂靠公司证明,驾驶证行驶证,道路运输许可证,资格证, 保险 单复印件)。
9、乙方保证 日内到达车辆 台,如乙方车辆在规定时间内,不能到达甲方运输地点,乙方赔偿甲方直接经济损失50000.00元。
五、结算方式
1、甲方验收后,乙方提供支付运费的所有票据,到甲方结算支付运费。
2、乙方应出具磅单及运输发生的所有费用票据,作为运费的结算依据,货物亏损限额在单车200公斤以内,超出部分按所货物价值折款扣除每吨500元。
3、结算时间:每日早9.00点前交前日运输费用票据,每日17.00点结算。
4、甲方不得有任何理由不予结算(除节日外,甲乙双方共同协商)。
六、启动资金
1、乙方车辆到达甲方指定运输地点后,甲方支付给乙方每台车辆3000.00元,做为乙方车辆启动资金。
2、甲方在5日后一次性扣除乙方运输每台车辆的启动资金3000.00元。
3、乙方车辆到达甲方运输地点后,甲方必须在3日内支付乙方车辆的启动资金每台车辆3000.00元,如甲方不能按时支付启动资金,甲方赔偿乙方每台车辆的往返的实际全部费用的两倍。
4、甲方扣除乙方启动资金每台车辆1000.00元,作为合同保证金,合同完成后甲方一次性退还给乙方。
七、违约责任
1、不可无故中途终止合作关系,甲方有权扣除乙方应得运费作为违约金。
2、如因工作人员,车辆原因给甲方目的地人员,设施造成伤害,由乙方承担全部责任。
3、如甲方无故中途终止合作关系,甲方赔偿乙方全部车辆运费的10%
八、合同争议的解决
1、本合同适用法律为中华人民共和国法律。
2、凡因与本合同有关而引起一切争议,双方应通过友好协商解决,如不能协商,由依法解决。
九、合同期满后,甲乙双方具协商续签事宜。
十、未尽事宜,双方另行协商。
十一、本合同有效期:自 年 月 日始至 年 月 日止。
十二、本合同自双方签字盖章之日起生效。
十三、本合同一式四份,甲方三份,乙方一份。
甲方:
法人代表:
乙方:
法人代表:
签订日期: 年 月 日
煤炭运输合同5
甲方:(以下简称:甲方)
乙方:(以下简称:乙方)
经甲、乙双方友好协商,本着互惠互利的原则,就乙方承运甲方煤炭等有关事宜达成如下协议:
货物名称:沫煤
运输数量:每月每车二十趟,每车不少于一百吨(共5台车)
一、甲方委托乙方承运甲方位于喀什地区莎车县长胜煤矿至喀什电厂的煤炭运输任务。
二、煤炭运输价格在合同期内为:每车每月__元,上述运费价格均为含税价。
三、甲方凭乙方的派车单或乙方认可的车辆方可发煤,否则,乙方不承担后果。运输量以电厂过磅单为准并与出矿量方数进行核对。如发现乙方擅自拉运到甲方合同用户以外处私自卸煤,则对乙方处以500.00元/吨的罚款。
四、乙方保证按完成甲方供给客户单位的煤炭运输任务,每月每车不少于20趟(每少一车扣运费3000元,每多拉一车
奖励3000元)。在运输过程中,如遇到不可抗拒的因素(如战争、地震、八级以上的大风、 大雪 、大雾、大雨或洪水等)使合同无法正常履行,经双方协商后,可终止、变更或解除合同。
五、运输量由甲方按月进行考核,甲方每月25日前提供下月运输量的,若因乙方原因造成未按完成运输量的,按未完成量每吨处以15元的罚款,次月乙方若超额完成运输量,超过部分等同上月未完成量的,则甲方返还上月所扣的罚款。
六、 为保证甲方稳定均衡生产,乙方每月必须完成运输量的90%,否则甲方有权终止合同。因不可抗力因素所造成乙方无法完成任务的,甲方不予追究。
七、每车正常损耗300公斤以下,超过300公斤由乙方负责承担。
八、 结算方式:每月分三次付款15日前每车每次付款__,25日前每车付款__,余款30日前付清共计__。5辆车总运费每延迟一天甲方向乙方支付1000元滞纳金(付款日期如遇周末或者法定节日可向后顺延)
九、1. 为确保货物安全顺利运达目的地,在承运过程中承运单位或个人要服从命令,听从指挥,统一行动,严格执行纪律,责任明确到人,确保运输安全。单车配备必要的安全防护设备。
2. 运输过程中,车辆必须统一按规定要求行驶。(路途中如遇交警路政抓超载所产生的罚款由甲方负责,甲方负责提供燃料每车每趟(2500元燃油费)和过路费、第一个月轮胎由车主负责,以后轮胎损耗由甲方承担)
十、 在合同期内,由乙方自主调配运输车辆,甲方不得擅自调用。乙方车辆到达煤矿后,甲方必须保证及时装车,否则造成的损失由甲方承担。
十一、甲方协助乙方在货物起运前的装车,到达目的地的卸车由甲方负责,货物到达目的地后乙方负责通知甲方清点卸货。矿上装车时间在正常情况下不超过3小时,到电厂卸货时间不超过3小时。装车或卸车过程中压车每天超过3小时累计20小时按照一趟计算 。装卸车由甲方负责。十二、 本合同有效期
十三、 本合同未尽事宜双方可另行协商,如需变更须经甲、乙双方同意方可变更。
十四、 本合同执行过程中如有争议,甲、乙双方协商解决,协商不成可向当地人民法院起诉。
十五、 本合同自签字盖章之日起生效,一式两份,甲、乙双方各执两份,具有同等法律效力。
十六、 本合同期满后,在同等条件下,乙方有优先权。
甲方:
甲方代表: 年 月 日
乙方:
乙方代表: 年 月 日
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var _hmt = _hmt || []; (function() { var hm = document.createElement("script"); hm.src = "s://hm.baidu/hm.js?fff14745aca9358ff875ff9aca1296b3"; var s = document.getElementsByTagName("script")[0]; s.parentNode.insertBefore(hm, s); })();战争打仗对原油有什么影响?
石油是大国争夺的也是现代兵器的动力能源,石油给20世纪的世界和战争都打上了深刻的烙印。可以说,没有石油就没有现代战争。
第一次世界大战期间,主要交战国军共消耗油料1300多万吨。第二次世界大战,主要交战国投人战争的人力物力数量更大,军用油料消耗达3亿多吨,是第一次世界大战的20多倍。而战后的高技术战争如英阿马岛战争, 海湾战争和现在正在进行的科索沃战争,耗费的油料更是惊人。
延展阅读:回顾数次战争对原油的影响
1、第四次中东战争(13.10.03-13.10.22)
在第四次中东战争期间,阿拉伯世界为了抗击以色列和美国的干涉,通过石油减产、停产和提价等手段发动了石油战争。10月6日爆发战争当天,叙利亚首先切断了一条输油管,黎巴嫩也关闭了输送石油的南部重要港口西顿。10月7月,伊拉克宣布将伊拉克石油公司所属巴士拉石油公司中美国埃克森和莫比尔两家联合拥有的股份收归国有。
阿拉伯世界的反制措施造成了第一次石油危机,原油价格从73年的3美元一路飙升到了13美元的高位,涨幅高达400%。原油价格的迅猛上涨造成了全球的恶性通胀,美国CPI从13年的3.6一路上升至年末的8.2,从而造成全球范围的经济滞涨。
2、伊朗革命和两伊战争(18年10月-1980年12月)
第一次石油危机时隔4年多就爆发了第二次石油危机,这次石油危机的导火索是伊朗革命和两伊战争。两伊战争爆发,两国石油生产完全停止,世界石油产量完全受到影响,产量剧减,全球市场上每天都有560万桶的缺口,打破了当时全球原油市场上供求关系的脆弱。平衡供应再度紧张,再度引起油价上扬。
在此期间,欧佩克内部发生分裂。多数成员国主张随行就市,提高油价,沙特阿拉伯则主张冻结油价,甚至单独大幅度增加产量来压价。结果欧佩克失去市场调控能力。各主要出口国轮番提高官价,火上浇油,引发并加重了又一次世界性的经济危机。油价在19年开始暴涨,从每桶13美元猛增至1980年底的41美元。
70年代因为战争引发的石油危机给全球经济带来重创,美国经济分别在74年、80年和82年三次陷入经济衰退,同时通胀膨胀水平达到了历史高点,这段时间被经济学家称为"滞涨"。从以后的案例中我们都可以看到中东产油区的每一次战争都会导致油价的脉冲式上涨,当战争结束之后,原油价格将会明显下跌。
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